3D сады


Укрытие для кессона


Домик для скважины из разных материалов – бруса, кирпича, камня

На любом загородном участке есть несколько объектов, плохо вписывающихся в ландшафтный дизайн и даже уродующих его. Это бетонный колодец, скважина, септик, погреб, хозяйственные постройки. Но их вид можно изменить, превратив в оригинальные арт-объекты, гармонично сочетающиеся с домом, поддерживающие его стиль. Например, домик для скважины, который не только украсит двор, но и послужит практическим целям.

Скважину не стоит оставлять в таком виде, ей нужен домикИсточник burenie-m.ru

Красота и польза

Даже если вам совершенно неважно, как выглядит ваш источник, то должно быть не все равно, насколько хорошо он будет работать и какого качества будет давать воду. Любому автономному гидротехническому сооружению, будь то скважина или колодец, домик необходим не только для красоты, но и для защиты. А защищать его нужно от:

  • грязных поверхностных, паводковых и талых вод;
  • земли, листьев и прочего мусора;
  • насекомых, птиц, мелких животных, которые могут упасть в шахту;
  • зимних морозов.

Кроме того, защитно-декоративное сооружение над колодцем или скважинным кессоном, снабженное надежным замком, обезопасит детей от падения в них и не позволит злоумышленникам испортить или украсть насосное оборудование.

Уезжая по делам, можно закрыть не только дом, но и скважинуИсточник na-dache.pro

Обеспечить такую защиту можно разными способами: надеть на обсадную трубу оголовок или обрезанную пластиковую бутылку, закрыть горловину колодца листом фанеры. Но эти меры недостаточны и не добавляют эстетичности подворью. Тогда как домик для скважины на даче помимо абсолютного выполнения всех практических функций ещё и украшает участок.

Можно и так, но ежедневно натыкаться взглядом на это не слишком приятноИсточник yaringstroy76.ru

Виды скважинных домиков

Какой сделать конструкцию домика, будет зависеть от многих факторов. Например, от сезонности использования источника – если он эксплуатируется только летом и консервируется на зиму с демонтажем насоса, можно не делать утепление.

Также стоит произвести ревизию стройматериалов, оставшихся после постройки дома или другого капитального объекта. Домик над колодцем имеет небольшие габариты, и для его сооружения сгодятся любые обрезки. Но при самостоятельном изготовлении нужно учитывать и свой опыт работы с имеющимся материалом, наличие подходящего инструмента.

Ещё один момент – вид самого источника воды, из чего он сделан.

  • Если это просто торчащая из земли труба, ей нужен полноценный домик со стенами и крышей, выводами труб и кранов, дверцей для удобного доступа внутрь.
  • Если это кессон из бетонных колец или такой же колодец, то уже имеющие стенки достаточно отделать декоративными материалами, а на них установить крышу.
  • Простого навеса для колодца будет достаточно, если он сделан из деревянного сруба и снабжен крышкой.
Деревянный колодец с навесомИсточник avito.st

Наконец, желательно спроектировать такую конструкцию, которая будет гармонично вписываться в окружающее пространство, не нарушая его стилистику.

Вариантов много, какой из них выбрать – решать хозяину. В любом случае сначала требуется эскиз, чертеж и расчет потребности в материалах.

Каркасные

Проще всего построить каркасный домик. Его при желании можно утеплить, а для наружной отделки подойдут самые разные материалы:

  • обрезные и необрезные доски;
  • вагонка, в том числе имитация бруса и блокхаус;
  • распиленные вдоль обрезки бревен;
  • пластиковый и металлический сайдинг;
  • плоский шифер;
  • цементно-стружечные плиты;
  • профнастил и т.д.

Сам каркас собирается из деревянных брусков либо сваривается из профильных труб, уголка.

Размеры домика для колодца подбираются индивидуально в зависимости от его расположения на участке и дополнительного назначения. Если сделать его достаточно большим, у вас появится дополнительное место для хранения садового инвентаря и прочих нужд, не придется строить отдельный хозблок.

Пример многофункционального каркасного домикаИсточник shedsforhome.com

Утепленную постройку обшивают с обеих сторон, закладывая утеплитель (чаще всего – пенополистирол) в ячейки каркаса под обшивку. Но утепление актуально только для всесезонных скважин и невысоких маленьких домиков – большие будут промерзать.

Домик на скважину может быть уменьшенной копией большого дома, если облицевать его тем же фасадным материалом и сделать похожую кровлю. Но можно дать волю фантазии и превратить скважину в деревенский деревянный колодец или мельницу с ветряком. Наиболее простой станет конструкция в виде двухскатной кровли, установленной прямо на основание.

В этом видео показан пример простейшего домика для колодца, с изготовлением которого может справиться даже подросток:


Как обустроить скважину на воду после бурения: 3 варианта, как облагородить источник

Из бревна и бруса

Оставшиеся от основного строительства обрезки пиломатериалов длиной хотя бы 80-90 см вполне подойдут для возведения стен укрытия. Домик для колодца из бруса не обязательно крепить в лапу или вполдерева, углы можно просто прошить длинными шпильками или нагелями и дополнительно зафиксировать изнутри стальными уголками.

Утеплить такой «теремок» можно и изнутри, и снаружи, но при наружном утеплении придется заниматься фасадной отделкой. Поэтому лучше сразу делать площадь домика побольше, с учетом пространства, которое займет утеплитель.

Крышу над теплым сооружением делают откидной, с теплым же «потолком». Не утепленные летние конструкции оснащают обычной одно- или двухскатной кровлей. Для доступа к скважине один из скатов делают подъемным или устраивают в нем распашную дверку.

Ручку колодезного ворота выводят наружу через фронтонИсточник septik27.ru

Из кирпича и камня

Постройки из кирпича, бетонных блоков и камня самые надежные и долговечные, хорошо смотрятся в ансамбле с таким же жилым домом или ограждением участка. Но домик для колодца из камня нуждается в надежном и крепком основании, без которого кладка может разрушиться из-за сезонных подвижек грунта. В случае с каркасными и деревянными сооружениями достаточно угловых опор.

Фронтоны крыши можно сделать продолжением стен и тоже сложить из кирпича, тогда для монтажа несущего каркаса кровли достаточно будет установить конек и закрепить два бруска-мауэрлата на верхних гранях свободных стен.

После просмотра этого видеоролика суть изготовления кирпичного укрытия станет понятна:

Из бетонного кольца

Колодец из бетонных колец или кессон из них, возвышающийся над поверхностью земли, уже имеет стены, на которые необходимо установить крышу. Можно сделать простой навес над колодцем и крышку, если вы пользуетесь им только летом и в сезон живете на даче безвыездно. В других ситуациях более верным решением станет домик.

Его бетонные стенки желательно утеплить, чтобы в морозы шахта внутри не зарастала инеем от поднимающихся вверх и замерзающих водяных паров. Это можно сделать с помощью нарезанного полосками и приклеенного по кругу пенополистирола или рулонного утеплителя.

Утепление колодца фольгоизолоном показано в этом видео:


Что это такое кессон для скважины: виды, описание, преимущества и недостатки

Наружная отделка выбирается на ваш вкус. Пенополистирол можно:

  • оштукатурить по армирующей сетке и покрасить;
  • отделать декоративной штукатуркой;
  • облицевать плиткой, мозаикой, галькой, искусственным камнем.

Эти же способы декоративной отделки применяют и к не утепленным кольцам. Также можно выстроить вокруг кольца каркас и облицевать его любым материалом. Или обложить кирпичом.

На горловину кольца устанавливают четырехугольный деревянный каркас, фиксируют его и используют в качестве основания для крыши. Её делают скатной, с большим проемом для доступа внутрь.

Домик для бетонного колодцаИсточник tildacdn.com

Полезные советы

Проектируя домик на колодец, размеры будущего сооружения нужно соотносить с собственными габаритами, чтобы вам было удобно доставать воду ведром или проникать внутрь для чистки, ремонта или ревизии оборудования. В случае со скважиной дверь удобнее делать не в крыше, а в стене домика, если это не бетонное кольцо.

Под установку любой конструкции необходимо делать основание. Для деревянных домиков достаточно выложить столбики по углам. При изготовлении каркасных построек вертикальные угловые стойки опускают в ямы и заливают бетоном либо крепят их уголками и анкерами к бетонному основанию. А если домик над скважиной будет каменным или кирпичным, под него заливают ленточный фундамент или плиту.

Все деревянные элементы после нарезки и подгонки обязательно обрабатывают защитными пропитками, а готовую конструкцию покрывают лаком или краской.

Оригинальный домик из дерева и камняИсточник na-dache.pro

Чтобы постоянно не лезть внутрь домика, чтобы открыть кран или включить насос, элементы управления подачей воды лучше сразу вывести наружу.


Технология строительства колодца на даче: варианты и этапы сооружения

Коротко о главном

Каждый хозяин должен в первую очередь заботиться о том, чтобы в дом из скважины бесперебойно поступала свежая, чистая и безопасная вода. А для этого источник нужно защитить и от попадания в него грязи, и от промерзания воды в трубах. Обе задачи можно решить, оборудовав над ним защитное укрытие в виде домика, и получить дополнительный бонус – интересный объект ландшафтного дизайна. Домик можно купить готовый или сделать своими руками из дерева, кирпича и других оставшихся после строительства материалов.

варианты, обзор способов + фото

Частные участки и коттеджи обычно оснащены автономной системой водоснабжения. Летом и весной её эксплуатация не вызывает проблем, но зимой от резкого снижения температуры могут лопаться трубы, замерзать вода в них. Для того чтобы утеплить скважину, используют опилки, солому и сено, сухие листья или торф, но эти материалы не дают эффективного результата. Необходимо укрыть систему не только от промерзания, но и от воздействия влаги.

Утеплить подобную скважину можно несколькими способами

Обычные и нестандартные решения

Наиболее эффективное средство — минеральная вата. Её используют для внутренней отделки стен, материал является хорошим изолятором тепла. Для решения проблемы утепления приобретают герметичный колодец из металла или пластика. Зимой его закрывают крышкой и обволакивают пенопластом.

Перед проведением работ выбирают подходящий материал исходя из климатических условий местности. Не последнюю роль играет глубина протекания подземных вод в том месте, где пробит колодец. Природные материалы для её обогрева можно использовать только в местностях, где зимой температура опускается не ниже 15 градусов.
Утеплить скважину можно, например, минеральной ватой

Для такого способа вокруг системы сооружают специальный короб и наполняют его материалом — торфом или опилками. Стенки конструкции обволакивают гидроизоляцией, так как попадание влаги снижает свойства утеплителя. В регионах с более жёстким климатом используют материалы заводского производства. Их выбирают по техническим характеристикам. Можно приобрести пенопласт, стекловату, пеноизол. Актуальны такие утеплители для конструкций с электрическими насосами.

В этом видео вы узнаете, как утеплить скважину:

Виды утепления

Утеплить скважину на зиму своими руками можно, учитывая некоторые законы физики. Воздух — плохой теплопроводник, поэтому между трубой и защитным слоем нужно оставить небольшой зазор. Его размер не превышает пяти сантиметров. Такая воздушная прослойка не даст морозу пробраться к скважине.

В утеплителях промышленного производства такая особенность используется часто. Даже в пенных материалах содержатся маленькие пузырьки воздуха. Они повышают теплоизоляционные свойства утеплителя. Толщина всей изоляции должна достигать 30 сантиметров, в противном случае при очень низкой температуре скважина может замёрзнуть. Утеплить скважину в частном доме можно несколькими способами, каждый из них подразумевает использование определённых материалов:

  • метод «труба в трубе»;
  • укрытие коробом;
  • утепление кессоном;
  • прогрев кипятком.

Короб и кессон

Специалисты по утеплению чаще всего прибегают к использованию кессона. Разводку трубы и оголовок скважины нужно расположить ниже линии, за которой почва подвергается промерзанию. Вокруг колодца выкапывают котлован глубиной в два с половиной метра, устанавливают в нём кессон. Его крышку и все стенки утепляют минеральной ватой или пенопластом. Во время монтажа пластикового кессона необходимо дополнительно установить крышку над самой скважиной.

Это позволит избежать образования льда в трубах.

Саму систему нужно устанавливать в тёплое время года, так как этот люк нежелательно открывать во время заморозков. Помещение основных элементов скважины под грунт позволит больше не беспокоиться об их промерзании. В местностях с мягкими климатическими условиями можно не применять кессон.

Достаточно из древесины или красного кирпича возвести вокруг скважины сооружение в виде короба. Изнутри его стенки покрывают утеплителями, в короб помещают оголовок колодца. Эта конструкция при правильном оформлении может играть декоративную роль, стать настоящим украшением клумбы, расположенной вокруг скважины.

Трубы и кипяток

Владельцам загородных домов утеплить скважину и водопровод на зиму необходимо ещё и при их прокладке. Для этого используется метод бурения и прокола почвы. Водопроводную трубу помещают в особый футляр. Его функция выполняет плотная труба более крупного диаметра. Изнутри её утепляют минеральной ватой или пенопластом, надевают поверх трубы с кабелем и тросом. Если футляр или внутреннее устройство повредилось, можно заменить элементы новыми. Для этого тросик извлекают из трубы-утеплителя.

Если не удалось нормально утеплить скважину на улице, и она покрылась коркой льда, то необходимо принимать экстренные меры. Для реанимации нужно подобрать металлическую трубку диаметром 10 мм. Она вставляется в резиновый шланг, сверху надевают воронку. Трубку вставляют в скважину до тех пор, пока она не упрётся в ледяную корку. В воронку вливают кипяток, под воздействием горячей воды лёд тает, а труба продвигается вперёд. Скважина отмерзнёт через 15-20 минут.

В некоторых случаях вода не течёт из труб даже тогда, когда система не повреждена. Проблема может заключаться в насосе, при необходимости заменяют узел. Специальное устройство позволяет ввести в трубу нагревательный кабель, но только если составляющие скважины не потрескались из-за мороза.

Проведение работы

Утеплить скважину на даче в зимний период можно по специальной технологии. Этапы проведения работы по теплоизоляции:

  • стояк обшивают сеткой из металла, отступая от стенок на 0,5 см;
  • на конструкцию надевают стальной кожух, оставляя между ним и сеткой небольшое пространство;
  • в проём высыпают опилки, их не утрамбовывают;
  • под вентиль под небольшим углом укладывают лоток, выходящий за границы кожуха, в нём будет собираться лишняя влага.

Некоторые дачники используют теплоизоляционную систему на основе нагревателя и датчика замерзания. Если на конструкции начинает появляться ледяная корка, датчик подаёт сигнал, включается нагреватель и растапливает лёд. Эта система позволяет затрачивать меньше энергетических ресурсов на обогрев скважины.

%d1%88%d0%bb%d1%8e%d0%b7%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b5%20%d0%bf%d1%80%d0%b8%20%d0%b2%d1%8b%d1%85%d0%be%d0%b4%d0%b5%20%d0%b8%d0%b7%20%d0%ba%d0%b5%d1%81%d1%81%d0%be%d0%bd%d0%b0 — с английского на все языки

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────Айнский языкАканАлбанскийАлтайскийАрабскийАрагонскийАрмянскийАрумынскийАстурийскийАфрикаансБагобоБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийБурятскийВаллийскийВарайскийВенгерскийВепсскийВерхнелужицкийВьетнамскийГаитянскийГреческийГрузинскийГуараниГэльскийДатскийДолганскийДревнерусский языкИвритИдишИнгушскийИндонезийскийИнупиакИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКиргизскийКитайскийКлингонскийКомиКомиКорейскийКриКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛюксембургскийМайяМакедонскийМалайскийМаньчжурскийМаориМарийскийМикенскийМокшанскийМонгольскийНауатльНемецкийНидерландскийНогайскийНорвежскийОрокскийОсетинскийОсманскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийРумынский, МолдавскийСанскритСеверносаамскийСербскийСефардскийСилезскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТатарскийТвиТибетскийТофаларскийТувинскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧеркесскийЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШайенскогоШведскийШорскийШумерскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЮпийскийЯкутскийЯпонский

 

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────АрмянскийАфрикаансБаскскийБолгарскийВенгерскийВьетнамскийГаитянскийГреческийГрузинскийДатскийДревнерусский языкИвритИндонезийскийИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКаталанскийКвеньяКитайскийКлингонскийКорейскийКурдскийЛатинскийЛатышскийЛитовскийМакедонскийМалайскийМальтийскийМаориМарийскийМокшанскийМонгольскийНемецкийНидерландскийНорвежскийПалиПапьяментоПерсидскийПольскийПортугальскийРумынский, МолдавскийСербскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТайскийТамильскийТатарскийТурецкийУдмуртскийУйгурскийУкраинскийУрдуФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧаморроЧерокиЧешскийЧувашскийШведскийЭрзянскийЭстонскийЯпонский

Почти 6,5 тысяч м3 атмосферных осадков не попало в карту-котлован на полигоне «Красный Бор»

На полигоне «Красный бор» завершились работы по обустройству  укрытия карты № 68 с органическими жидкими отходами.

Специалисты строительной компании «Гидрокор» собрали поплавковые опоры, соединили их в понтоны, а затем поверх прикрепили геомембрану из полиэтилена высокой прочности. Данной конструкцией они укрыли хранилище отходов. На поверхности понтонов оборудовали девять приямков с насосами, которые в автоматическом режиме удаляют образовавшуюся в результате осадков воду во внутреннюю замкнутую систему дренажных канав, не давая переполняться карте. За пять предыдущих месяцев укрытие не дало проникнуть в карту 6400 м3 атмосферных осадков.

Работы на карте № 64 еще продолжаются.  Сейчас рабочие завершают обустройство плавающего укрывного покрытия. На поплавковые опоры, соединенные деревянной обработанной антисептиком обрешеткой они  прикрепили настил из влагостойкой фанеры толщиной 12 мм и оборудовали на данной конструкции геомембрану. Она двуцветная, сверху белая, чтобы минимизировать воздействие солнечных лучей.

—  На 64-ой карте осталось обустроить водосборные приямки и установить насосы для откачки воды с кессонов карты, — рассказал главный инженер полигона «Красный бор» Петр Сиваченко. — А чтобы не допустить образования избыточного давления на поверхности мембраны оборудуют газоотводные трубы с клапанами.

Клапаны, диаметр которых всего 10 см, служат для отвода избыточных газов, которые могут образоваться в котловане в результате химических реакций жидких отходов. Напомним, что глубина 64-ой карты около 22 метров, в нее долгие годы поступали отходы производства фенола, ацетона, каучука, пластмасс, лакокрасочной продукции  и прочих опасных веществ.

— На полигоне делается все возможное, чтобы минимизировать отрицательное воздействие накопленного годами вреда на окружающую среду, — отметил главный эколог «Красного бора»  Евгений Пеньковский. —  Укрытие карт позволит избежать перелива жидких отходов за границы котлована, прилегающая территория останется чистой, а  птицы и животные будут спасены от гибели.

 

Контактная информация: пресс-секретарь Комитета Анна Титоренко, 417-59-13

Как сделать кессон для скважины своими руками

Привычное городское водоснабжение через централизованную систему нечасто доступно в условиях загородного дома. Приходится создавать индивидуальные водозаборные устройства. При этом пользование ими сопряжено с определёнными трудностями. Одним из препятствий являются климатические условия эксплуатации, порождающие необходимость защиты оборудования от замерзания зимой. Актуально также препятствование вмешательству вандалов.

Содержание

  • Что такое кессон для скважины
  • Кирпичный кессон для скважины
  • Бетонный кессон для скважины
  • Кессоны металлические
  • Изготовление кессона из трубы большого диаметра
  • 1 Что такое кессон для скважины

    Любое водозаборное устройство на участке должно быть защищено от внешней среды. Для колодца это крышки различных конструкций. Но когда речь идёт о кессоне, понятно, что объектом внимания становится скважина. Кессон представляет собой углубление в грунте, призванное защитить находящееся там дорогостоящее оборудование и приборы от алчных любителей наживы. Кроме того, начинку кессона нужно уберечь от воздействия морозов и сезонных подвижек грунтов.

    В кессон выводится оголовок скважины с установленным на нём наружным насосом или водозаборная труба от погружного агрегата. Кроме того, часто в кессоне устраивается распределительный узел с разводкой для различных сетей водоснабжения и автоматика управления подачей воды. Здесь же может находиться расширительный мембранный бак. Отрицательные температуры могут быстро вывести все это оборудование из строя, если кессон устроен не по правилам.


    Надёжный кессон не только сохраняет оборудование, но и позволяет его удобно обслуживать

    Это сооружение заглубляется в грунт ниже точки промерзания. Обычно она находится на глубине 1–2 метра в зависимости от климатических условий в регионе. Поэтому днище кессона нужно располагать на соответствующем углублении. Кессон призван также защищать оборудование от губительного действия воды из окружающих его грунтов, поэтому он должен быть абсолютно герметичным.

    Виды кессонов

    В основном классификация этих сооружений происходит в соответствии с материалом, из которого они изготовлены. Бывают такие кессоны:

  • Кирпичные, выложенные из силикатного кирпича или газобетонных блоков. Связующий раствор также должен быть наделён гидрофобными свойствами. Основание бетонное, заливается перед кладкой.
  • Литые бетонные корпуса, устроенные на бетонном же основании, заливаемом отдельно.
  • Кессоны из бетонных колец. Основные требования к ним — надёжная гидроизоляция. Они также устанавливаются на бетонном основании.
  • Пластиковые кессонные камеры. Они абсолютно герметичны, не обладают большим весом и могут иметь разные размеры. Установка таких кессонов производится в специально вырытые котлованы. Опасность состоит в том, что при весенних паводках его может просто выдавить из грунта. Чтобы этого не случилось, кессон крепится к якорной бетонной плите или устанавливается поверх земли. Но в этом случае нужно дополнительно утеплить его корпус.
  • Металлические. Такие кессоны имеют прямоугольную форму и изготавливаются из листового металла и сортовых профилей, а также из труб большого диаметра, которые несложно найти на вторичном рынке.
  • Все кессоны снабжаются входным люком для возможности проникновения внутрь и выполнения ремонтных и профилактических работ.


    В большинстве случаев кессон погружается в землю и крепится к бетонной плите, которая удерживает его от выталкивания из грунта силами морозного пучения

    По размерам кессоны бывают:

  • Малые, с внутренними размерами от 90 сантиметров. Входное отверстие на них должно быть от 60 сантиметров. В таких устройствах можно разместить только насос.
  • Средние — до 1,8 метра, они позволяют вполне удобно производить ремонтные и профилактические работы.
  • Большие — до 2,5 метров, позволяющие разместить оборудование, управляющее подачей воды, освобождая жилой дом от шума насосной станции и других неудобств.
  • Фотогалерея: различные виды кессонов для скважины

    Устройство кессона

    Глубина размещения ёмкости должна превышать уровень промерзания грунта. Размещение кессона производится на дренажной подушке из песка и гравия, устроенной на дне котлована. Ширина его должна быть приблизительно на полметра больше размера ёмкости, чтобы была возможность устроить наружный амортизирующий слой. Такая установка характерна для металлических или бетонных кессонов. Для других видов нужна бетонная плита основания.

    Внутрь кессона выходит конец обсадной трубы, на котором размещается оголовок скважины с выходящей из него трубой водозабора при погружном насосе или наружный центробежный насос. Кроме того, там может находиться:

  • Оборудование для фильтрации скважинной воды.
  • Расширительный мембранный бак.
  • Система управления работой насоса и другого оборудования.
  • Запорная арматура и система ввода трубопроводов.
  • Воздухоотводящая трубка, предназначенная для выхода влажного воздуха из кессона. Так предотвращается образование конденсата внутри устройства.
  • Кессон размещается таким образом, чтобы выход обсадной трубы располагался приблизительно на середине радиуса — между центром и стенкой. Такое расположение позволяет создать наиболее удобные условия для обслуживания оборудования.

    На стенке кессона устанавливаются скобы для спуска в него и выхода наружу.


    Если кессон имеет достаточные размеры, в нём можно разместить всю автоматику управления подачей воды

    Основные функции кессона

    Главное назначение кессона состоит в защите оборудования от промерзания. Воздух, поднимающийся от фундаментной плиты или днища, расположенного ниже глубины промерзания грунта, имеет положительную температуру и предохраняет внутреннее пространство от замерзания.

    Что касается второй функции кессона — охранной — она обеспечивается надёжностью запоров на входе.

    2 Кирпичный кессон для скважины

    Кирпичная кладка кессона является едва ли не самым распространённым способом устройства ёмкости. Для выполнения этой работы понадобятся следующие инструменты:

    Таблица: инструменты для устройства кирпичного кессона

    Наименование
    Назначение

    Ёмкость для приготовления раствора
    Смешивание компонентов бетонного или кладочного раствора, его затворение

    Лопата совковая
    То же

    Мастерок (кельма)
    Выполнение кладки кирпичных стенок

    Расшивка
    Формирование швов при кладке

    Трамбовка
    Уплотнение бетона при изготовлении плитного основания

    Ёмкость
    Подача кладочного раствора к месту выполнения работ

    Отвес и уровень
    Для контроля расположения плиты в пространстве и ведения кирпичной кладки.

    Для выполнения работ понадобятся материалы:

  • Около 1,2 кубометра песка и столько же гравия для устройства дренажного слоя.
  • Доска обрезная размерами 125х25х6000 мм в количестве 8 штук для изготовления опалубки под плиту. Колья и упоры можно сделать из подручного материала.
  • Компоненты бетонного раствора марки 200: цемент, песок, гравий, вода. Расчёт количества производится исходя из следующих параметров: толщина плиты 25 сантиметров, размер 2,7х2,7 метра. Объём раствора составит: 0,25х2,7х2,7 = 1,8 кубометра.
  • Прутки арматуры диаметром 6–8 мм. Армирование плиты производится сеткой 10х10 или 15х15 сантиметров в два слоя. Первый размещается в 5 сантиметрах от дренажного слоя, второй — приблизительно в 15 см над первым. Секции сетки соединяются между собой вязальной проволокой. Сетки понадобится: 2,7х2,7 = 7,3 м2.

    Армирование производится двумя слоями сетки, расположенными в 15 см друг над другом

  • Кирпич. Площадь кладки высотой 1,8 м составит 2,7х2,7х1,8 = 13,2 м2. Для этого понадобится 13,2х51 = 660 кирпичей при норме расхода 51 штука на квадратный метр кладки. Толщина шва при этом составляет 12 миллиметров.
  • Стандартная бетонная плита для крышки кессона размером 3х3 метра с входным отверстием — 1 штука.
  • Керамзит. Для утепления стенки кессона и компенсации сезонных подвижек грунта применяет засыпка керамзитом ниши между стенкой и землёй, для чего понадобится порядка 8,5 кубометров этого материала.
  • Мастика битумная для устройства гидроизоляции стенок снаружи.
  • Кроме перечисленного, понадобится материал для опалубки отверстия обсадной трубы, которую можно изготовить из подручных материалов.

    Подготовка к установке кирпичного кессона

    Подготовительные мероприятия заключаются в рытье котлована для установки или изготовления ёмкости. Разметка контуров производится с учётом выхода обсадной трубы в определённом месте. Следует учесть, что между стенками кессона и грунтом нужен зазор величиной 25–30 сантиметров для устройства засыпки из керамзита.

    Пошаговая инструкция по изготовлению кессона из кирпича

    Изготовление кессона из кирпича производится в таком порядке:

  • Засыпка дренажного слоя из песка и гравия поочерёдно. Каждый слой нужно утрамбовать и пролить водой для уплотнения.
  • Установка опалубки по контуру плиты и в проёме для выхода обсадки. Толщина опорной плиты должна составлять порядка 25 сантиметров.

    Опалубка для бетонной плиты собирается из обрезной доски и скрепляется распорками и стяжками

  • Установка арматуры. Для этой конструкции достаточно заложить армирующую сетку в один слой.
  • Заливка бетоном. Используется бетон марки 200. Дальнейшие работы можно продолжать спустя не менее 7 дней.
  • Кладка стен в половину кирпича. Предпочтительно использовать силикатный материал или газонаполненные блоки.

    Для устройства кессона лучше использовать белый силикатный кирпич

  • Устройство гидроизоляции. Для неё можно использовать битумную мастику, наносимую в два слоя.
  • Засыпка керамзитом. Используется материал фракции 5–10 миллиметров.

    Керамзит засыпается за внешнюю стенку кессона для образования надёжного теплоизолирующего слоя, предохраняющего рабочее пространство от замерзания

  • Установка плиты перекрытия.
  • Установка входного люка.
  • Вывоз вынутого грунта и рекультивация земли.
  • Видео: самодельный приямок (кессон) для скважины

    3 Бетонный кессон для скважины

    Размеры устройства берём те же — глубина 2 м при габарите 2,5 м. Для отливки кессона из бетона понадобятся инструменты:

    Таблица: инструменты для отливки кессона

    Наименование
    Назначение
    Примечания

    Лопата совковая
    Приготовление бетонной смеси и затворение раствора

    Ёмкость
    Приготовление раствора

    Бетономешалка
    Приготовление раствора
    Возможна аренда

    Инструмент плотницкий
    Монтаж опалубки

    Плоскогубцы и бокорезы
    Для работы с вязальной проволокой при армировании

    Вибратор глубинный
    Уплотнение раствора при заливке
    Возможна аренда

    Понадобится также инструмент для нанесения гидроизоляции на наружную сторону отлитого корпуса.

    Материалы для кессона

    Рассчитываем объём бетона, который понадобится для отливки сплошного корпуса кессона. Достаточная толщина стенки составит 20 сантиметров. Используется бетон марки 200. Площадь стен составляет 2,7х2 + 2,5х2 = 10,4 м2, объём при высоте 1,8 метра составит: 10,4 х 1,8 х 0,2 = 3,74 м3.

    Для изготовления высокой опалубки лучше использовать листовые материалы: фанеру водостойкую или металлический лист. Площадь высокой опалубки составляет 2,7 х 4 х 1,8 = 19,44 м2 по наружной стенке и 2,5 х 4 х 1,8 = 18 м2 по внутренней. Общая площадь — 37,4 м2. Исходя из этого и нужно приобрести материалы, учитывая их раскраиваемость.

    Для сборки опалубки понадобятся также деревянные бруски 50х50 миллиметров в количестве 12 штук. Длина каждой стойки — 2 метра, то есть понадобится 3 шестиметровых бруска. Укосины и распорки можно изготовить из подручного материала.

    Порядок подготовки к заливке бетонного корпуса такой же, как описан выше.

    Пошаговая инструкция по отливке корпуса бетонного кессона

    Для изготовления нужно выполнить ряд последовательных операций:

  • Изготовить опорную плиту указанным выше способом. По истечении семи дней можно снять опалубку и приступить к дальнейшим работам.
  • Установить опалубку для стен, одновременно монтируя арматурную сетку.

    Внутрь опалубки закладывается металлическая сетка для образования армирующего каркаса

  • Произвести заливку бетона в вертикальную опалубку. По мере заливки обязательно обрабатывать массу глубинным вибратором, чтобы не оставалось пустот и воздушных пузырей.
  • Опалубку можно снять спустя семь дней после заливки.

    Бетонная смесь застывает в течение семи дней, после чего можно продолжать работы по обустройству бетонного кессона

  • Произвести гидроизоляцию наружной поверхности стен битумной мастикой.
  • Произвести засыпку керамзитом.
  • Верхнюю плиту установить с использованием гидроизоляции из рубероида.
  • Смонтировать крышку.
  • В процессе заливки нужно установить закладные детали для выхода труб разводки водоснабжения и кабеля электропитания.

    Видео: как сделать бетонный приямок для гидроаккумулятора

    4 Кессоны металлические

    Наиболее популярными являются кессоны из металла двух видов:

    • прямоугольной формы без каркаса из листового металла;
    • круглые, из труб большого диаметра с приваренным днищем и крышей из листовой стали.

    Общим правилом для любого вида кессонов является устройство дренажной подушки под ними и засыпка промежутка керамзитом.

    Прямоугольные металлические кессоны

    Кессоны металлические прямоугольные собираются из листовой стали толщиной 3–4 миллиметра способом электросварки. Сборка, как правило, производится наверху поочерёдным привариванием листов друг к другу под прямым углом. Корпус усиливается рёбрами жёсткости, которые могут изготавливаться из сортовых профилей — швеллера, уголка или тавра. Расстояние между рёбрами должно быть в пределах 0,5–0,7 метра, и устанавливаются они вертикально.


    При сборке кессона металлические листы привариваются друг к другу, а затем усиливаются рёбрами жёсткости

    Расчёт потребности в металле для прямоугольного кессона

    Учитывая, что металлический лист имеет свои стандартные размеры, целесообразно использовать рулонный материал толщиной 3 миллиметра и шириной 2 метра. Отрубить по длине в условия металлобазы в размер 2,5 метра не составит труда и будет стоить недорого. Чтобы не нести дополнительных затрат, лучше остановиться на размере кессона 2х2,5х2 метра. В таком случае понадобится 6 деталей размерами:

    • 2,0х2,5 м — 4 штуки;
    • 2,0х2,0 м — 2 штуки.

    Общая площадь листового материала составит: 2 х 2,5 х 4 + 2 х 2 х 2 = 20 + 8 = 28 м2. Вес квадратного метра листа такой толщины составляет 23,56 кг. Таким образом, полный вес корпуса кессона составит 28 х 23,56 = 660 кг.

    Один погонный метр трубы горловины размером 630х12 миллиметров весит 183 кг, если высота горловины принимается равной 60 см, её вес составит 183 х 0,6 = 110 кг.

    Таким образом, общий вес кессона составит 770 кг.

    Инструменты для изготовления металлического кессона

    Для сборки устройства из металлического листа понадобятся следующие инструменты:

    Таблица: инструменты для изготовления кессона

    Наименование
    Назначение
    Примечания

    Аппарат сварочный
    Выполнение сварочных работ при монтаже кессона
    Возможна аренда

    Болгарка
    Зачистка сварных швов
    Возможна аренда

    Струбцины
    Фиксация деталей перед сваркой

    Уголок слесарный
    Контроль взаимного расположения деталей

    Мел, керосин
    Проверка сварных соединений на герметичность

    Кисти малярные, краскопульт
    Обработка листов преобразователем ржавчины, нанесение защитного покрытия

    Обязательной операцией при сборке кессона является проверка сварных швов на герметичность. Для этого используется керосин и мел. Порядок контроля следующий:

  • Намелить шов со стороны сварки.
  • Нанести на него с обратной стороны керосин, используя кисть.
  • В местах, где монолитность шва нарушена, на меловом слое проступят желтоватые, хорошо заметные пятна.
  • В этих точках шов нужно проварить повторно и ещё раз проверить таким же способом. Сварку кессона может качественно выполнить только сварщик высокой квалификации.

    Далее последовательность действий следующая:

  • В верхней крышке нужно прорезать отверстие диаметром не менее 600 миллиметров и приварить к нему горловину соответствующего размера.

    В верхней части металлического кессона приваривают горловину, через которую можно будет попасть внутрь для проведения ремонтных или профилактических работ

  • Для её изготовления можно использовать кусок электросварной трубы диаметром от 630 миллиметров. Высота горловины может быть от 50 до 90 сантиметров.
  • Под входным отверстием к стенке кессона нужно приварить скобы для спуска-подъёма. Для этого подойдёт пруток диаметром 14–16 миллиметров, согнутый соответствующим образом.

    Для того чтобы иметь возможность спускаться в кессон и подниматься обратно, к его стенке приваривают лестницу из металлических скоб

  • Такое сооружение можно опустить в котлован только с применением грузоподъёмной техники. Но перед этим необходимо произвести следующие мероприятия:

  • Если есть следы коррозии на поверхности металла нужно обработать её преобразователем ржавчины. При его использовании на поверхности металла образуется защитная плёнка. Тем не менее наружную поверхность нужно дополнительно окрасить краской по металлу в несколько слоёв. Нужно учитывать, что после установки кессона в котлован обслуживание в течение всего срока эксплуатации будет невозможно.
  • Изнутри поверхность металла обрабатывается грунтовкой по металлу. Использование эмалевых красок внутри кессона категорически запрещено.
  • Наружную поверхность следует покрыть несколькими слоями битумной мастики для гидроизоляции.
  • Перед выполнением мероприятий по защите металла от коррозии к верхней стенке приваривается гусак из трубы размером 40–50 миллиметров с таким расчётом, чтобы сгиб был выше уровня земли. Это вентиляционное устройство.

    Перед тем как установить кессон в котлован, его обрабатывают битумной мастикой и оборудуют устройством для вентиляции

  • Пошаговая инструкция по изготовлению металлического кессона

    Сделать кессон из листа можно по следующей технологии:

  • Подготовить ровную площадку для сборки, установить стапель, плоскость которого должна быть ориентирована строго горизонтально.
  • Уложить на него лист донышка.
  • Второй лист для боковой стенки закрепить струбцинами под прямым углом к нижнему. Дополнительно закрепить его временными укосинами.
  • Проварить шов, окалину удалить.
  • Таким же образом установить второй лист боковой стенки, затем торцевые детали.
  • Проверить сварные швы на герметичность, при необходимости — проварить повторно негерметичные места.
  • По контуру верхнего проёма приварить пруток диаметром 6–10 миллиметров на расстоянии 5 миллиметров от края. Такое обрамление нужно для того, чтобы верхний лист имел точку опоры и его можно было варить снаружи. Сварка в невентилируемом закрытом пространстве крайне опасна.
  • На верхнем листе вырезать отверстие под горловину, после чего уложить на обрамление и приварить.
  • Установить на место горловину и приварить.
  • Установить крышку. Для всех конструкций крышку и горловину нужно утеплить рулонным утеплителем.
  • 5 Изготовление кессона из трубы большого диаметра

    Металлические трубы могут иметь диаметр от 420 до 2520 мм. Именно последний вариант очень подходит для изготовления кессона. Предпочтение можно отдать такому способу по следующим причинам:

  • Возможность механизированного исполнения котлована буквально в несколько минут. Для этого используются буровые установки с буром диаметром до трёх метров.
  • Доступность материалов. На рынке металлопродукции существует такой сегмент, как трубы большого диаметра вторичного применения. Это демонтированные по сроку газовые, нефтяные или водопроводные магистральные трубы. Именно такие и нужно искать, выбирая изделия с толщиной стенок от 12 миллиметров. Обрезок такой трубы длиной 1,8–2,0 метра послужит прекрасным корпусом для кессона. Остаётся только приварить днище и верхнюю стенку с горловиной. Для этого можно использовать листовую сталь толщиной 3 миллиметра. Цены на такие трубы значительно ниже, чем на новый материал.

    Круглый металлический кессон изготавливается из труб большого диаметра, доступных на вторичном рынке

  • Очевидно, что трудозатраты и стоимость такого материала будут значительно ниже, чем для всех остальных из перечисленных выше.

    Видео: установка кессона вручную

    Задача укрытия оборудования кессона в техническом и технологическом отношении не представляет собой сложной проблемы. Все работы легко могут быть проделаны своими руками, а для выполнения специальных операций, таких, как сварка и установка кессона на место, можно пригласить квалифицированных специалистов. Остальное скорее трудоёмко, чем сложно. Успехов вам!

    Источник

    Фотографии довоенной Гдыни

    Фото: Аист в порту Гдыни

    Гдыня считается самым важным достижением в короткой истории Второй Польской Республики. Всего за два десятилетия сонная рыбацкая деревня выросла до размеров большого города и самого современного порта в бассейне Балтийского моря.
    Город стал польским «окном в мир», в его пространстве появлялись выдающиеся личности и инсценировались события, выходящие далеко за рамки местной истории.Появились новые объекты значительного архитектурного воздействия, появились торговые суда, а со временем и польские эсминцы...

    Галерея включает в себя несколько фотографий, посвященных этому экономическому, социальному и архитектурному явлению. Фотографии взяты из ресурсов Национального цифрового архива.

    Строительство порта
    Еще в XVII веке королевский инженер Фредерик Геткант показал портовый потенциал окрестностей Гдыни. Концепция реализовывалась почти триста лет, причиной начала строительства стало отсутствие морского порта на польском побережье и напряженные отношения между Республикой Польша и Freie Stadt Danzig.

    Установка первого кессона при строительстве порта Гдыня.

    Строительство волнолома в порту Гдыня.

    Строительство порта Гдыня. Вид на Угольную пристань.

    Порт
    Первые работы начались в 1922 году, через несколько месяцев были официально открыты Временный военный порт и Рыбацкий приют. В 1923 г. т/с «Кентукки» зашел в Гдыню, став первым морским кораблем в строю. Строительство порта ускорилось благодаря решительности Эугениуша Квятковского – как министр промышленности и торговли он с выдающейся эффективностью получил необходимые средства и лично участвовал в строительстве.Был создан большой и современный порт, оснащенный необходимыми перегрузочными устройствами и благоустроенными складскими помещениями.

    Суда "Халавира" и "Премьер" у пристани в бассейне р. Маршал Юзеф Пилсудский. Слева фрагмент здания рисовой мельницы.

    Бассейн им. Маршал Юзеф Пилсудский.

    Погрузка паровоза 141 CFM.

    Архитектура
    Гдыня абсолютно уникальна с точки зрения скопления модернистской архитектуры.Идеи, заключенные в этом стиле построения, лаконично и точно отражают фразы, циркулировавшие у ведущих представителей направления. Так: «Форма следует за функцией» (Салливан), «Меньше значит больше» (Мис ван дер Роэ) и «Орнамент — это преступление» (Адольф Лоос). И действительно - в модернистских реализациях можно заметить явный отход от стилизации и орнаментации, также сложно отнести к какому-либо из исторических стилей. Есть, однако, продуманная гармония, функциональность и простота – что придает этим постройкам ранг своеобразных произведений искусства.

    Железнодорожная станция Гдыня.

    Почта и телеграф на улице Лютего, 10.

    Банк Польши, ул. Лутего, 10.

    Рынки в Гдыне - один из немногих примеров конструктивизма в польской архитектуре.

    Довоенная Гдыня – это не только образец архитектуры. На фото хижина безработного населения.

    Выдающиеся визиты
    Гдыня, которая росла на глазах, привлекала внимание важных и неординарных людей.Стефан Жеромски любил бывать в Орлово, явление порта вдохновляло других художников и живописцев: Антони Суханека, Мариана Мокву и Вацлава Щеблевского. Были и политики; Уговорили посетить министра Евгениуша Квятковского, президента Игнация Мосьцицкого, а также маршала Юзефа Пилсудского. Интересным эпизодом стал визит советского линкора «Марат» в августе 1934 года.

    Прибытие маршала Юзефа Пилсудского в Гдыню после пребывания на Мадейре.

    Визит Президента Республики Польша Игнация Мосьцицкого в Гдыню.

    Советский броненосец "Марат" у набережной Гдыни.

    "Дар Поморья" плывет вокруг света
    Учебное судно "Дар Поморья" было приобретено благодаря финансовой самоотверженности поморского населения и использовалось для обучения смельчаков, стремящихся стать офицерами. В сентябре 1934 года фрегат отправился в одну из самых известных польских экспедиций, в течение двенадцати увлекательных месяцев корабль совершил кругосветное плавание и 3 сентября 1935 года был торжественно встречен на рейде гдынского порта.

    "Дар Поморья" плывет в мир. Торжественное прощание с Белым фрегатом.

    Через год на рейде гдынского порта появилась "Дар Поморья".

    .90,000 Как строилось метро до Таргувка... 60 лет назад - targowek.info

    Нет, театр Рампа не был осколком соцреалистического метро. Но большие подвалы в Targówek Fabryczny — это правда.

    Всем уже известно, что предстоящее строительство метро в сторону нашего района будет «повторением развлечения». Первая неудачная попытка построить подземную железную дорогу была предпринята коммунистическими властями Варшавы в начале 1950-х годов.

    Интересная статья о строительстве метро в то время появилась несколько дней назад в «iZTM», бюллетене Управления общественного транспорта (№4/86/2015).Ниже мы печатаем его фрагменты, относящиеся непосредственно к метро до Праги и далее до Таргувка.

    14 декабря 1950 года Президиум правительства принял постановление о строительстве Варшавского метрополитена по новой концепции. Вероятнее всего, давление со стороны России привело к решению использовать глубинное метро. В Средместье он должен был пройти 30-40 метров под землей. Под рекой Вислой планировался тоннель, ширина которого позволяла бы пропускать железнодорожные вагоны, что имело стратегическое значение в случае разрушения ,9013 железнодорожных мостов.Глубокие станции и туннели также могли использоваться в качестве убежищ для жителей.

    Планировалось построить линию общей протяженностью 36,5 км за 15 лет. Они должны были соединить Млоцины и Служевец, Волю и Грохув, а также площади Нарутовича и Жерань. План работ предполагал открытие к 1957 году пути от Виленского железнодорожного вокзала до Дворжец Гданьский.

    1 января 1951 года Biuro Projektów Szybkiej Kolej Miejskiej было преобразовано в компанию Metroprojekt, в которую были направлены специалисты со всей страны, а в июне 1951 года началось строительство.Он начался с рытья 17 шахт, самая глубокая из которых спустилась даже на 60 метров ниже уровня варшавских улиц. Именно с них горняки должны были начать бурение тоннелей и станций.

    Не забыта и эстетическая сторона варшавского метро. Объявлен конкурс на проектирование первых двух станций - Дворца Виленского и Театральной площади. Дизайнеры поняли предложения, и представленные работы отсылали к «великолепным подземным дворцам» московского метро. Предполагалось, что пассажиры будут узнавать станции не только по названию, но и по архитектуре, цвету и декору.По этой причине станция Plac Teatralny была посвящена искусству, а освобождение Варшавы должно было стать темой оформления станции Dworzec Wileński. Январь 1953 года принес результаты конкурса. Жюри высоко оценило отмеченные работы за отсылки к постиславовским традициям и устранение эффекта пребывания в трубе.

    Проект станции метро "Варшава" 1953 г. / фото: "Столица" № 6/1953 г.

    Тем временем стройка шла полным ходом, а сами горняки изображались в прессе героями Варшавы.Они шли шествиями с транспарантами с безошибочно узнаваемыми лозунгами «Строим МЕТРО!». Первый фрагмент туннеля на пражской стороне, начинающийся с поверхности и постепенно спускающийся в землю, был построен открытым способом. В апреле 1953 года была собрана проходческая мишень, которая вскоре должна была двигаться в сторону реки Вислы.

    Почти сразу же горняки столкнулись с пропитанным водой песком, который проникал в котлованы. С водой боролись несколькими способами: ее откачивали, из-за чего высохли окрестные колодцы, замораживали землю и закачивали в шахты сжатый воздух.Это, в свою очередь, вынуждало строить кессоны для горняков, работающих под землей.

    28 октября 1953 года правительство приняло удивившее всех решение - работы были приостановлены. Было решено продолжить строительство только экспериментального участка между улицами Мешка I и Шведской. В 1955 году бюджет на эту работу был сокращен. Однако было решено довести строительство до такой стадии, когда можно будет его должным образом закрепить. Эти планы были реализованы в течение двух лет, а в 1957 году работы были окончательно остановлены.

    В итоге около 1300 метров туннеля и крупной соединительной камеры в районе улицы Шведской было построено. Он был 57 метров в длину, 12 метров в ширину и 11 метров в высоту. В целях защиты построенных сооружений было принято решение залить их водой, что должно было помочь в их повторном использовании после возобновления работ в будущем. Шахты, выкопанные во время строительных работ, были покрыты бетонными перекрытиями, а компания Metrobudowa была распущена. Площадь запланированной автостоянки на Мешко I была выделена под штаб-квартиру Варшавского телевизионного завода, Центральные импортные винные погреба располагались в туннеле, уходящем под землю, а цензура запретила употребление слова «метро».

    Полностью статью можно прочитать в бюллетене «iZTM», доступном на сайте ZTM (требуется регистрация)

    .90 000 портвейнов Normandy Mulberry в 1944 г.

    На заключительном этапе войны, когда на Квебекской конференции (12-24 августа 1943 г.) было принято окончательное решение о вторжении во Францию, все активы оказались в руках союзников.

    Большая часть сухопутных и воздушных сил Германии была скована Красной Армией. Союзники имели экономическое и техническое преимущество, которое давала им промышленность США. Они могли проектировать, производить и снабжать солдат снаряжением, транспортными средствами и оружием, соответствующими стоящим перед ними задачам.К концу 1943 года страны антифашистской коалиции также получили реальный контроль над океанскими водными путями благодаря своей победе в битве за Атлантику, которая сделала возможной глобальную сеть снабжения союзников. Поставки из США без особых препятствий поступали к союзным войскам на всех театрах военных действий: в Средиземноморском бассейне, в центральной и южной части Тихого океана. Немцы также были не в состоянии эффективно противодействовать транспортировке военной техники из США в СССР.Значительное превосходство в воздухе позволяло союзникам бомбить объекты противника в любой точке «крепости Европа» [1] без реальной угрозы возмездия перед лицом мизерной эффективности немецких ракет Фау-1 и Фау-2, выпущенных по Англии из лето 1944 года. У союзников был опытный офицерский состав, на их счету несколько крупных морских десантов. Они также имели утешение в том, что свободно выбирали время и место для начала военных действий на европейском континенте, в то время как немцам приходилось пассивно ожидать удара.[2]

    ПЕРЕХОД НА КАНАЛ

    Сама переброска армии вторжения во Францию ​​была большой логистической проблемой. Генерал Омар Брэдли сформулировал масштаб проблемы следующим образом: каждый человек, каждое транспортное средство стали частью чудовищной компиляции, которую нужно было разобрать, а затем снова собрать, прежде чем пересечь канал. Мы взяли с собой припасы, начиная от 120-футовых стальных пролетов мостов и заканчивая таблетками сульфамида.В нем даже была свежая питьевая вода; 300 500 галлонов [3] в течение первых трех дней после приземления [4] .

    Искусственная гавань Малберри-Б в Арроманше, октябрь 1944 г. Источник: Wikimedia Commons, Public Domain.

    Успех кампании зависел от снабжения и пополнения фронта быстрее, чем противник. Завоевав плацдарм, силы вторжения должны были выдерживать контратаки, затем вырваться из него и взять под контроль остальную часть страны.Успех операции «Оверлорд» зависел от того, смогут ли силы союзников превзойти по численности и званию противника до того, как немецкая контратака отбросит атакующих в море. Это был ключевой вопрос. По данным разведки, Германия могла направить 60 дивизий для борьбы с вторжением во Францию. На D шесть дивизий плюс две воздушно-десантные дивизии будут на берегу; в непосредственной близости от плацдарма находились две немецкие танковые дивизии. На Д+3 силы союзников должны были вырасти до тринадцати дивизий, но все же прогнозировалось, что против них будут сражаться 18-20 дивизий противника.В течение двух месяцев на плацдарме должны были находиться 20 дивизий союзников. Если бы не удалось численно превзойти противника, плацдарм легко мог превратиться в смертельную ловушку, или войска увязли бы в бесконечных позиционных боях, как, например, под Анцио в Италии или под Галлиполи во время предыдущей мировой войны[5]. ]

    По предположениям, дивизии требовалось около 600-650 тонн припасов в сутки. Потребность союзных войск во Франции на день Д+3 должна была составить 10 000 т, на берегу 15 000 т на Д+12 и 18 000 т на Д+18.Всю эту массу припасов нужно было погрузить на корабли, перевезти через Ла-Манш, выгрузить и доставить в боевые части[6].

    Разгром операции «Юбилейный» (морской десант в Дьеппе 19 августа 1942 г.) наглядно доказал, что нападение с моря на укрепленный порт, обороняемый противником, должно закончиться расправой нападающих. Однако для снабжения сил вторжения союзникам пришлось захватить порт с высокой пропускной способностью. Шербур, Брест, а затем Антверпен имели стратегическое значение для успеха наступления, приведшего к капитуляции Германии.[7]

    Союзники включали в свои планы захват даже небольших рыболовецких портов с пропускной способностью до нескольких сотен тонн в сутки, а перед вторжением пытались оценить силы и ресурсы, необходимые для их перезапуска. Однако эти порты не могли принимать более 1300 тонн грузов в сутки[8].

    Транспортные суда из-за осадки не могли подойти ближе, чем на морскую милю от берега. Небольшие корабли союзников — десантные, прибрежные и десантные — могли, конечно, выгружать войска, технику и припасы прямо на берег во время отлива.Здесь, однако, помешала погода, которая на Ла-Манше крайне капризна. При сильном волнении моря и сильном ветре выгрузить людей и технику в незащищенном месте было бы невозможно. В ключевой момент наращивания сил на плацдарме и борьбы за выживание при немецкой контратаке факторами могли быть нехватка, например, боеприпасов или ожидание прилива, который позволил бы десантным катерам отойти от берега в успехе миссии. Нужна была не только инфраструктура для выгрузки техники и людей, но и тихая гавань.Снабжение самой важной военной операции в Европе не могло быть отдано на милость погоды[9].

    MOUNTBATTEN: Если у нас нет портов (...), мы можем построить их по частям и перевезти на другой берег [10]

    Премьер-министр Уинстон Черчилль выступил с идеей использования быстровозводимого порта в боевых действиях (ссылаясь на свой план захвата Зюльта времен предыдущей мировой войны).

    Черчилль предложил эту идею начальнику объединенных операций[11] с вадм.Луи Маунтбеттена (занимавшего эту должность с 27 октября 1941 г.) в меморандуме от 30 мая 1942 г. Совместные операции специализировались на планировании и проведении наступательных действий на территории противника почти со времен Дюнкерка; в их задачу также входила разработка вооружения и оборудования для поддержки десантных операций. Позже Маунтбэттен также был включен в команду, которая планировала вторжение в оккупированную Европу в начале 1942 года.

    Отдел Транспортного управления Военного министерства (Транспорт 5, Тн5) во главе с Брюсом Уайтом сыграл важную роль в планировании и испытаниях искусственного порта.Эти задачи были возложены на него в конце 1942 г. Маунтбэттеном и переданы бриг. Уайта к рекомендациям Черчилля по созданию искусственной гавани. Набережная должна была позволить поставить на якорь три 2000-тонных транспортера, обеспечить непрерывный поток припасов и людей и простираться не менее чем на одну морскую милю от берега. Проблема проектирования, которую нужно было решить в первую очередь, заключалась в том, чтобы обеспечить устойчивость пристани, а также возможность двигаться вверх и вниз с приливами и отливами.В поисках решения этой проблемы Уайт обратился к земснаряду Lobnitz & Co, разработанному в 1923 году, который плавал как понтон, но поддерживался опорами, закрепленными на дне. Брюс Уайт однажды стал свидетелем шторма, когда земснаряд этой компании остался невредимым, в то время как другие подразделения были им уничтожены. Пирсон Лобниц, дизайнер земснарядов, позже был нанят Уайтом для проекта Mulberry.

    В марте 1943 г. были испытаны различные концепции, не только разработанные Тн5; англ.Хью Айорис Хьюз предложил постоянные причалы из подводных «Крокодилов» и систему поддерживаемых на них доков «Бегемот». Конкурсный проект инж. Рональд Гамильтон, так называемый Swiss-Roll был основан на деревянных плотах, плавающих в воде, соединенных стальным тросом. Недостатком концепции Гамильтона было водоизмещение, ограниченное 7 тоннами, что делало невозможным разгрузку танков и тяжелой техники. Испытательным полигоном были Гарлистон (Уигтауншир, Шотландия) и Конви-Морфа (Уэльс). В мае 1943 года майор Вассал Стир-Вебстер проинформировал Объединенный комитет начальников штабов (CSS) о результатах испытаний, рекомендовав плавучие платформы проекта «Лобниц» и «Кит». [14]

    2 июля 1943 г. в Шотландии под председательством генерала Фредерика Моргана, COSSAC, прошла Межсоюзническая логистическая конференция «Рэттл»[15]. Тогда вадм. Джон Хьюз-Халлет, командующий военно-морскими силами во время операции «Юбилей», а затем глава морского планирования COSSAC, впервые предложил американским союзникам снабжать силы вторжения через искусственный порт. Во время этой конференции армия США, ознакомившись с проектом, выразила желание построить для нее и такое сооружение.[16]

    Длительная и сложная разгрузка пришвартованных к берегу транспортных судов LST в 1944 году в Нормандии, вероятно, 7 июня. Искусственная гавань Малберри позволяла быстрее пришвартовывать и разгружать суда LST, не осаживая их на дно. Источник: Викисклад, общественное достояние.

    На конференции в Квебеке летом 1943 г. вадм. Луис Маунтбэттен и его люди (Гарольд Вернер, Вассал Стир-Вебстер, Брюс Уайт, Джон Десмонд Берналл) представили предварительный план искусственного порта и убедили лидеров Соединенных Штатов, Великобритании и Канады и (позднее) Объединенный комитет начальников штабов Персонал для реализации проекта.Интересно, что не было отдельного штаба «Малберри» для координации деятельности Адмиралтейства, Военного министерства и Объединенного оперативного управления при реализации проекта. Железная воля и организаторские способности генерал-майора Гарольда Вернера определили успех. Он приобрел опыт в подобных предприятиях, требующих координации различных учреждений, во время подготовки к предполагаемому нападению на оккупированную Европу в 1942 году (под кодовым названием «Кувалда»). Гарольд Вернер был назначен Маунтбэттеном заниматься технической стороной операции по приему, развертыванию и отправке союзных войск на континент.С этой целью 20 апреля 1942 года он занял должность координатора министерств и служб [по объединенным операциям] - CMCF [CO]). 24 августа 1943 года, благодаря заступничеству Маунтбэттена Вернера, он был произведен в генерал-майоры и получил задание построить необходимые компоненты Малберри.[17]

    Танк выгружается из пришвартованного LST прямо на Mulberry Wharf. Источник: Военный музей Империи, общественное достояние.

    Генерал Джон Морган организовал встречу представителей Адмиралтейства со специалистами Тн5 15 декабря 1943 года. В ходе этой встречи удалось разделить полномочия между Военным министерством и Адмиралтейством. Военно-морской флот отвечал за буксировку и развертывание конструкций Mulberry, подготовку якорных стоянок, навигационную разметку и тому подобное; Тн5 и инженерный корпус сухопутных войск должны были позаботиться о строительстве элементов искусственного порта согласно принятым планам; Военное министерство должно было позаботиться о выполнении и противовоздушной обороне бетонных кессонов и их затоплении на отведенных позициях.Два офицера армии и флота приняли на себя командование монтажной операцией «Шелковица-Б». Командование военно-морскими силами, участвовавшими в проекте «Шелковица», принял адм. Уильям Теннант; За установку порта «Малберри-Б» отвечали два офицера — по одному от флота и один от сухопутных инженерных войск[18].

    ВМС США отвечали за развертывание Mulberry-A. Участие американских офицеров в планировании Mulberry было ограниченным и сводилось по существу к рассмотрению и утверждению планов порта.Командир 122-й оперативной группы ВМС США, формирующей флот вторжения, адм. Алан Кирк назначил капитана Дейтона Кларка командиром отдела логистики оперативной группы (в дальнейшем известной как Force Mulberry). Кирк не был сторонником проекта «Шелковица»; он также был в конфликте с Кларком, поэтому благодаря этому кадровому решению оттолкнул от себя обе проблемы. Положение Кларка было незавидным. Команда 128, получившая название «Force Mulberry», подчинялась британскому адмиралу Уильяму Теннанту, отвечавшему за оба порта.Чтобы получить припасы для своих людей, Кларку пришлось действовать через адмирала Гарольда Старка, командующего ВМС США в Европе (ComNavEu; командующий ВМС США в Европе). Стройматериалы, элементы конструкции и прочее оборудование предоставили англичане — в этом вопросе Кларку пришлось вмешаться непосредственно адм. Теннант Королевского флота, командующий трубопроводами «Mulberry» и «PLUTO», или командующий флотом вторжения, адмирал. Royal Navy Ramsey — в британском военном министерстве.Не хватало рабочей силы и поддержки со стороны высшего командования. Это вызвало ряд проблем. Успехом Кларка был, однако, арест в Англии (в результате резкого боестолкновения в Вашингтоне) 108-го морского инженерного батальона из состава 25-го морского инженерного полка, или фактически «силой» спасение его от депортации на Тихий океан. [19]

    СТРОИТЕЛЬСТВО

    3 августа 1943 года Объединенный комитет начальников штабов одобрил проект и поручил промышленности построить элементы искусственного порта.Времени было мало. Работы развернулись полным ходом в декабре 1943 г. и потребовали привлечения более 30 000 человек (в периоды усиленных работ их число достигало 45 000). Отдельные элементы изготавливались частными компаниями под техническим надзором людей из Тн5.[20]

    Британские солдаты у дороги у китовых пирсов. Источник: Имперский военный музей, общественное достояние.

    Размеры сооружения были и остаются впечатляющими. Общая длина бетонных кессонов составила 33 789 м, плавучих причалов - 24 135 м; плавучие платформы, соединяющие причалы с материком – 9654 м.Планируемая площадь бассейнов "Тутовых" составляла ок.3 км 2 (и во время вторжения еще немного набрала в поверхности и в глубине). У причалов одновременно могли швартоваться семь транспортников «Либерти» и двенадцать кораблей меньшего размера. Мощность перевалки «Шелковицы-А» должна была составить 5000 тонн в сутки, «Шелковицы-Б» — 7000.[21]

    Грузовой корабль типа «Либерти». Источник: Викисклад, общественное достояние.

    Запуск портовой инфраструктуры должен был занять четырнадцать дней, но несмотря ни на что, десантным кораблям пришлось дать убежище в первые часы вторжения.Ее должны были обеспечить волнорезы, которые - по задумке ВМФ - должны были быть созданы из примерно 70 кораблей, потопленных в линию, параллельную берегу, и деклассированных кораблей (американцы согласились пожертвовать 22) - по одному на каждый десантный участок ("Крыжовник" с 1 по 5) вдоль берега на глубине 4-6 м. В первые дни вторжения должно было быть сброшено 52 судна; по мере развития операции волнорезы были усилены еще 24 единицами. Общая длина «Крыжовника» составила около 8750 м.[22]

    Суда должны были заходить во время отлива на глубину 5 м. Суда, подлежащие затоплению (кодовое наименование кукурузы початки) должны были иметь высоту между килем и верхней палубой не менее 12 м, поэтому что даже во время прилива борт корабля выступал над водой на 2 м. В ходе подготовки на них ниже ватерлинии разместили заряды взрывчатого вещества, соединенные электрическим проводом с мостиком. В надстройках размещались временные помещения, склады и мастерские.[23]

    Искусственный волнорез, образовавшийся в результате затопления 13 авианосцев типа «Либерти». Источник: Викисклад, общественное достояние.

    Перед волнорезами на уровне пляжей «Омаха» и «Золотой» , , где предполагалось разместить остальные элементы «Шелковицы », планировалось создать линию бомбардонов, т.е. плавучие волнорезы, закрепленные на дне. Бомбардоны были спроектированы инж. Роберт Лохнер из DMWD (Отдел разработки различных вооружений) был вдохновлен надувным матрасом, потому что заметил, что его можно использовать для гашения волны.Бомбардоны представляли собой стальные понтоны в форме равнобедренного креста с пролетом 7,62 м; длина понтона составляла 60,96 м, а вес — 2000 тонн. Расстояние между отдельными бомбардонами в строю составляло 15 м. Один из рычагов бомбардона был заполнен водой, четыре якоря удерживали бомбардон в правильном положении; стальные канаты диаметром 5,5 см соединяли его с соседними. Общая длина одного волнолома составляла около 1793 м (он состоял из 24 бомбардонов). Бомбардоны оказались сложнейшим элементом порта, трудным в изготовлении и материалоемким - на него ушло огромное количество дефицитной стали.За шесть месяцев 1600 рабочих произвели необходимое количество бомбардировщиков в Саутгемптоне и Портленде[24].

    В августе 1943 года, после конференции в Квебеке, жители Тн5 решили дополнить описанные выше изобретения железобетонными кессонами под кодовым названием «Феникс», которые планировалось разместить на дне между линией бомбардировок и затонувшими кораблями. Самый большой из кессонов имел длину 62,5 м, ширину 17,3 м, высоту 18 м и весил 6000 тонн. Всего было изготовлено 212 кессонов различных размеров, 147 из которых были выделены на нужды «Туковицы».Остальное оставили про запас; в конечном итоге они использовались другими способами во время и после войны. На строительство «Фениксов» ушло 630 000 тонн бетона, 66 000 тонн стали и 4 000 тонн опалубочной древесины, 440 000 м² фанеры и 160 км стальных канатов. С середины 1943 года 15 000 рабочих строили их в Саутгемптоне, Селси, Дюнессе и Лондоне. После завершения они были затоплены в различных точках побережья, а в день D откачаны и подготовлены к буксировке по каналу.[25]

    Искусственная гавань Малберри-Б в Арроманше, июнь 1944 г.Источник: Имперский военный музей, общественное достояние.

    В районе, защищенном от волнения, планировалось разместить плавучие причалы для швартовки и разгрузки транспортных судов. В качестве основного конструктивного элемента использовались железобетонные или стальные понтоны грузоподъемностью 1100 тонн (размеры 661 м х 18,3 м х 3 м). Плавучие причалы Lobnitze были собраны в Саутгемтоне, Селси, Дандженессе и Ричборо из сборных деталей, изготовленных House Point в Саутгемптоне.Каждый искусственный порт планировалось оборудовать двумя Т-образными понтонами для выгрузки ЛСТ, семью понтонами, образующими причал для выгрузки генеральных грузов и эвакуации раненых, и двумя Т-образными понтонами для выгрузки боеприпасов. В конечном итоге шесть понтонов были выделены для «Mulberry-A» и тринадцать — для «Mulberry-B».[26]

    Госпитальное судно у искусственной пристани типа "Лобницт". Источник: Имперский военный музей, общественное достояние.

    Плавучие причалы «Кит» стали связующим звеном между причалами и большой землей. Причалы были построены из 80 пролетов моста общей длиной 1990 м, плавающих на поплавках. Грузоподъемность мостов в зависимости от назначения составляла от 25 до 40 тонн. Поплавки, размещаемые на большой глубине, были стальными (размеры: длина 12,8 м, ширина 4,6 м, высота 2,5 м, вес 25 т) и должны были опираться на четыре сваи, вбитые в дно; поплавки, предназначенные для оседания на дно во время отлива, изготовлены из бетона (размеры: длина 15,4 м, ширина 6,75 м, высота 2,4 м, масса 90 т).Потребность в обоих типах поплавков оценивалась в 313 штук, из которых 144 должны были пойти на «Шелковицу-А» и 169 на «Шелковицу-Б». Однако их было произведено гораздо больше, как и «Фениксов» (470 бетонных и 200 стальных). Бетонные поплавки были построены в Ричборо, Саутси и Марчвуде (Саутгемптон). Поплавки удерживали на месте мертвые якоря длиной 1000 м. Длина канатов регулировалась в зависимости от изменения уровня воды во время прилива и отлива с помощью лебедок для сжигания. В американский порт отправились три комплекта поплавков с пролетами 150 м, в британский – четыре.[27]

    Американский транспортер подъезжает к берегу на причал "Китовый". Источник: Викисклад, общественное достояние.

    компонента Mulberry были изготовлены в портах Кента от Марчвуда до Ричборо. К концу мая 1944 г. трудности были преодолены и изготовлены все элементы искусственных портов[28]. Союзники выиграли гонку со временем.

    Производство предметов «Феникс» в Уэймуте, апрель 1944 г. Источник: Имперский военный музей, общественное достояние.

    УТКА, СПАСШАЯ ВТОРЖЕНИЕ

    Между тем, чем ближе подходило вторжение, тем тревожнее становилось население. Бригады бетонных кессонов и понтонов, буксируемые буксирами, должны были пройти 100 морских миль через Ла-Манш со скоростью три узла. Опасались нападения немецкого флота. Немцы заметили бетонные кессоны на аэрофотоснимках и попытались создать у союзников впечатление, что они прекрасно знают назначение конструкции и не позволят ей невредимой перетечь на другую сторону канала.Для защиты конвоя были назначены эсминцы и меньшие корабли сопровождения.

    Вопреки прежним опасениям, за время перехода через Канал было потеряно всего четыре кессона "Феникс " (один подорвался на мине, один был торпедирован вражеским спидером, два потоплены из-за ошибок экипажа, при этом около 40% наплавные причалы и мосты были потеряны - понтоны сильно тонули во время переправы, особенно при большой скорости буксировки К счастью, хотя путешествие и не было приятным (холод, влажность, морская болезнь), больших потерь оно не понесло.[29]

    Днём 6 июня буксиры и блокпосты вышли в море. 7 июня началось планомерное затопление судов в специально отведенных местах, так что дымовые трубы, надстройки и мачты выступали над водной гладью. Он находился под обстрелом немецкой артиллерии. Десять человек были убиты во время сдерживания Малберри-А. К 10 июня «Крыжовник» был достроен на пляжах «Омаха» и «Золотой». Одним из использовавшихся кораблей был с/с «Модлин» (бывший ОРП «Вилия»), использовавшийся в составе «Крыжовника 3» (на берегу «Золотой») 8 июня вместе с 51 другой единицей.[30]

    ORP Wilia пришвартован в Гданьске в 1930-х годах. Источник: Викисклад, общественное достояние.

    При развертывании бомбардонов произошло событие, значительно понизившее их ценность - по приказу адмирала Рамзи была развернута только одна линия вместо двух; Более того, в результате навигационной ошибки они были поставлены на якорь на большей глубине, чем планировалось, что удлинило и без того чрезмерно нагруженные швартовы. К 10 июня на «Туковице-А» из-за огня противника было потоплено только два кессона «Феникс».К 14 июня 32 из 51 уже были на месте. Mulberry-B был закреплен 25 кессонами до 18 июня.[31]

    Вид на Порт-Малберри-Б с высоты птичьего полета, 27 октября 1944 года. Источник: Имперский военный музей, общественное достояние.

    Благодаря "Крыжовнику" и бомбардонам уменьшено влияние волн и ветра; саперы очистили пляжи от заграждений и мин; появилась возможность натягивать [32] LST, почему адм. Теннант изначально возражал из-за риска повреждения ценных кораблей.На D+2 это впервые было достигнуто без уничтожения корабля; в течение следующих двух недель было продано более 1000 LST, что позволило вторжению доставить недостающие припасы. До тех пор, пока не были построены причалы, снабжение сил вторжения полностью ложилось на плечи экипажей более 115 паромов, прибрежных кораблей и десантных барж и более 100 амфибий DUKW[33].

    К 12 июня 326 000 человек, 54 000 автомобилей и 104 000 тонн припасов были доставлены на плацдарм путем натягивания частей и сброса груза прямо на берег.Ежедневно из Англии прибывало 9 больших грузовых кораблей, 25 кораблей «Либерти», 38 каботажных судов, 135 различных типов десантных судов. За первые две недели работы через оба искусственных порта было выгружено около 27 500 тонн грузов, хотя причал для разгрузки LST в «Малбери Б» еще не был завершен. Предполагаемые 6000 тонн в сутки не были достигнуты до 6 июля [34]. «Секретным оружием» союзников стал десантный DUKW. «Утки» уходили в море на три мили за припасами и вытаскивали их на берег к месту назначения.Они в значительной степени уменьшили нехватку грузовиков и кранов в начале операций.[35]

    Автомобиль-амфибия DUKW во время переправы через реку. Источник: Имперский военный музей, общественное достояние.

    Установка искусственных причалов и пирсов продолжалась до 16-18 июня. Это было проблемой для экипажей, так как у людей не было опыта. Были и немецкие снайперы. Достройка причалов сократила время разгрузки LST до 64 минут (постановка на мель, разгрузка и ожидание прилива заняли 12-14 часов).Из-за больших потерь, понесенных при транспортировке причалов, американцы были вынуждены импровизировать; Танки «Шерман» массой 38 тонн отходили от пристани (медленно, осторожно, по одному) на несколько модифицированный 25-тонный пирс. Несмотря на эти проблемы, к 19 июня суточный тоннаж, выгруженный на плацдарме через пляжи и искусственные порты снабжения, составил 22 570 тонн[36].

    Немцы осознали стратегическое значение «Тутового дерева» и 19 июня люфтваффе попытались заминировать искусственные порты, но без особого успеха; это стоило ей самолетов и топлива.Кроме того, было слишком поздно. Критическая фаза десантной операции прошла успешно[37].

    "УТРОМ УТРЕННИЙ ВЕТЕР ПРОСНУЛСЯ" [38]

    Погода оказалась для союзников более опасной, чем активность немцев, потери некоторых материалов и вызванные этим задержки с выгрузкой боеприпасов и горючего. 17 июня погода начала портиться. 19 июня разгрузка на «Туковице-А» была остановлена ​​после затопления двух «уток». Дул северо-западный ветер силой до 8 баллов по шкале Бофорта, высота волн на пляжах достигала 2 м.Бушевала самая сильная буря на канале за сорок лет[39].

    «Старейшие горцы» не помнили такой ярости ветра и моря. Волны разбивали бомбардоны. Даже один из кессонов «Фениксов» был выброшен на берег. Экипаж приложил героические усилия, чтобы спасти порт. Продолжалась разгрузка судов, оказавшихся в марине и не сумевших покинуть ее вовремя. Причалы «Шелковицы-Б» были сильно повреждены, но уцелели[40].

    Британский порт возле Арроманша был частично защищен скалами и поэтому пострадал меньше; так или иначе, экипаж подготовился к отражению шторма, удвоив якорную стоянку стихии и приказав всем судам, которые в данный момент не были разгружены, покинуть район порта; служба получила приказ потопить каждую единицу и портовый элемент, которые отрываются от ручных гранатометов.На третий день шторма причалы в «Туковице-А» были разрушены, а большая часть ее элементов была перемешана и выброшена на берег. Волны раздавили даже кессоны, из которых состоял волнорез (были разрушены 20 из 31)[41].

    Остатки волнорезов 2010 года из Феникса. Источник: Wikimedia Commons, лицензия: CC BY 2.0

    .

    Четыре дня шторма , утверждал генерал Омар Брэдли, поставили операцию «Оверлорд» в большую опасность, чем все вражеские орудия за две недели после высадки [42] .Было уничтожено более 600 транспортных единиц. Это было в 3,5 раза больше, чем боевые потери в операции «Нептун» [43]). К моменту стихания шторма в четверг, 22 июня, плацдармы превратились в ужасающие кладбища снесенных кораблей и боевой техники. К нам подбежал лейтенант ВМФ в куртке рейнджера с напуском. , — пишет Брэдли. Я криво усмехнулся. «Трудно представить, что один шторм может сделать все это. Он внимательно посмотрел на мои звезды.-Генерал, мы бы предпочли, чтобы все их проклятые Люфтваффе [44] упали на наши головы. Вид разрухи побудил главнокомандующего армией вторжения генерала Дуайта Эйзенхауэра задуматься: 90 015 Никогда за всю войну я не видел такого впечатляющего свидетельства промышленной мощи Америки, как изображение разрухи на берегу. . Для любой другой страны это было бы чуть ли не катастрофой, но производственные мощности Америки были так велики, что последствия бури лишь незначительно повредили наши ресурсы [45] .

    Разрушение Малберри-А после описанного шторма. Источник: Викисклад, общественное достояние.

    Ежедневные выгрузки 22 июня сократились до 3400 тонн (1600 непосредственно на берег). Уже на следующий день благодаря уцелевшим амфибиям и переправам на берег было выброшено 10 000 тонн припасов. Тем не менее у войск на плацдарме закончилось 15 000 тонн припасов и 20 000 автомобилей. Это вынудило остановить лобовую атаку на Шербур и нормировать боеприпасы. Недостачи не были устранены до 26 июля.В июне прибыло 71% припасов для войск США, что вынудило приостановить часть запланированных наступательных операций. Логистическую катастрофу предотвратила, как это ни парадоксально, задержка продвижения войск вглубь страны. Это позволило значительно сократить расход топлива и время доставки припасов. Вопреки первоначальным предположениям, в таких условиях вместо пропавших без вести грузовиков с пляжей все же ушли амфибии. Таким образом, «утка» снова спасла нашествие[46].

    Ввиду масштабности разрушений адм.Кирк принял решение не восстанавливать плавучие причалы. Генерал Эйзенхауэр приказал сохранить и укрепить «Крыжовник», а некоторые элементы «Малберри-А» использовать для ремонта и расширения британского порта. Волнорезы были усилены новыми, улучшенными кессонами «Феникс» и заградительными кораблями. Таким образом, часть кораблей, раздавленных штормом, была принесена в жертву. В июле 1944 г. в состав волнолома вошел и самый крупный корабль ПМВ ORP Dragon.

    ОРП Дракон в мае 1944 года. Источник: Викисклад, общественное достояние.

    ORP Dragon был торпедирован 8 июля во время операции по поддержке британской атаки на Кан немецкой миниатюрной машиной Neger [47] и понес большие потери (37 убитых, 14 раненых). 16 июля корабль был исключен из списка кораблей ПМВ; Британское Адмиралтейство приняло решение посадить корабль на дно и использовать его как часть якорной стоянки «Крыжовника-4» в Курсей. Кстати, это был самый большой корабль союзников, потерянный из-за атаки немецкой миниатюрной боевой машины.Оператор машины, уничтожившей Dragon, был извлечен из воды и взят в плен британским тральщиком HMS Orestes[48].

    "ВЕЛИЧАЙШЕЕ ДОСТИЖЕНИЕ ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ СО ВРЕМЕНИ ПЕРСИДСКИХ ВОЙН" ИЛИ ДОРОГО ОТСУТСТВИЕ?

    Искусственный порт Арроманш использовался до поздней осени 1944 года. Хотя пристани должны были быть закрыты в конце октября, они действовали до 19 ноября 1944 года. В декабре того же года припасы выгружались прямо на «Крыжовнике» на пляжах «Омаха» и «Юта».Из-за задержек с восстановлением работы портов до середины октября это было единственное место между Гавром и Шербуром, где 7000 тонн груза могли быть безопасно пришвартованы «Либерти» [49].

    В июле 1944 года англичане принимали 9000 тонн грузов в день в Арроманше через «Малберри-Б». Искусственный порт позволял выгружать на берег грузы, слишком тяжелые и громоздкие, чтобы их можно было перевезти на одной десантной машине или пароме. Всего за последнюю неделю июля через «Шелковицу» прошло 136 164 тонны грузов.За вторую неделю августа было разгружено 10 000 автомобилей[50].

    Однако, если учесть цифры - количество перегруженных припасов в тоннах - получается, что непосредственно через пляжи прошло больше людей и техники (в основном благодаря амфибиям DUKW), чем через портовую инфраструктуру. С 6 июня по 19 ноября «утки» перевезли 290 000 тонн непосредственно с кораблей на берег, а 239 000 тонн разгрузили у причалов. «Утки» оказались более производительными и гибкими, а их использование помогло избежать перебоев с поставками до того, как причалы были построены и вновь открыты после катастрофического шторма 19-22 июня.[51]

    Санитарные машины на пути в Малберри, июнь 1944 г. Источник: Имперский военный музей, общественное достояние.

    Силы вторжения удивительно долго снабжались берегами. Союзникам удалось, как и планировалось, занять небольшие рыбные порты, в то время как захват морских портов с перевалочной мощностью, достаточной для нужд снабжения войск, значительно затянулся. Шербур погиб 27 июня и вступил в строй в конце июля, на шесть недель позже, чем планировалось.Сен-Ло был захвачен в D + 48 вместо D + 9, Гранвиль и Сен-Мало потерпели неудачу только в D + 50, на четыре недели позже, чем планировалось. Брест пал 18 сентября 1944 г. и, как и остальные порты Нормандии, оказался бесполезным в дальнейшей фазе операций из-за удаленности линии фронта. св. Назер и Лорьян оставались в осаде до конца войны. Даже после захвата Шербура большая часть припасов для войск США шла через пляжи Юты и Омахи, а не через порт. В августе через Шербур прошло 266 804 тонны грузов и 817 автомобилей; Юта-Бич 187 973 тонны и 43 986 автомобилей; по Омаха-Бич 351 437 тонн и 9 155 автомобилей.[52]

    Обрушение построек Малберри началось около Рождества 1944 года. Большая часть бетонных элементов была использована для восстановления французских мостов. Часть кессонов «Феникса» использовалась для восстановления дамбы в Валхерене (Нидерланды), разрушенной бомбардировщиками союзников. Остатки некоторых элементов «Тутового дерева» до сих пор видны на пляжах, где они изначально располагались.[53]

    90 254

    Остатки шелковицы в 2010 г. Источник: Викисклад, общественное достояние.

    Так стоило ли в то время тратить 25 миллионов фунтов стерлингов и привлекать тысячи людей к проектированию, производству и эксплуатации искусственных марин?

    Проект "Малберри" решил неразрешимую дилемму - как снабдить силы вторжения, не захватив стационарный порт. Поэтому он сыграл огромную роль в снижении риска операции до приемлемого уровня и повлиял на решение по операции «Оверлорд» в целом. Представление о невозможности снабжения войск без захвата порта каким-то образом помогло убедить немцев в первые две ключевые недели в том, что высадка в Нормандии была маневром, который отвлек внимание от реального вторжения в другом месте, позволив союзникам получить стратегическое преимущество в кампания.Позже шанс столкнуть десант в море был безвозвратно упущен[54].

    Критики отмечают, однако, что искусственные порты были чрезвычайно дорогими и сложными для времени их эксплуатации. Привлечение рабочей силы и расход сырья задержали производство и ремонт кораблей, кораблей и другой техники. Несмотря на огромные организационные и финансовые усилия, порты в задуманном виде полностью функционировали лишь три дня (16-19 июня).

    Войска союзников были вынуждены выгрузить припасы способом, значительно отличающимся от ранее утвержденного графика; планы, разработанные в мельчайших деталях, были оставлены.Победила радостная импровизация, если не сказать импровизация. «Секретным оружием союзников» оказались десантные баржи LST, LCT и DUKW, которые во многом сделали десантную операцию независимой от контроля постоянного порта. Во время отлива транспортные единицы садились на морское дно, оставляя «уток» выгружать людей и припасы прямо на берег. Через пляжи поставлялось больше и гораздо дольше припасов, чем через «Шелковицу».[55]

    Нужно помнить, однако, что некоторые элементы «Шелковицы» оказались намного лучше других.Бомбардировки потерпели полное фиаско. Волнорезы «Крыжовник» (самые дешевые и простые) и кессоны «Феникс» превзошли все ожидания; Они служили убежищем для десантных кораблей, амфибий и береговых частей, на которые была возложена большая часть нагрузки по снабжению сил вторжения в то время, когда искусственные причалы и пирсы по разным причинам не функционировали должным образом[56].

    Проект

    Малберри в целом оказал значительное влияние на успех операции «Оверлорд».Это позволяло рискнуть вторгнуться в Европу и получить преимущество над врагом. Однако победа была бы невозможна без другого, более компактного и гибкого оборудования, которое оказалось на вес золота. Ключевую роль сыграл недооцененный планировщиками человеческий фактор: самоотверженность, инициатива и изобретательность инженеров, шоферов, рабочих и матросов.

    ССЫЛКИ

    1. Амвросий С., Граждане в погонах: 7 июня 1944 -7 мая 1945: от пляжей Нормандии до Берлина , Варшава 2000.
    2. Бивор А., день Д. Bitwa o Normandyią , Krakow 2010.
    3. Bradley O., Солдатская эпопея , Варшава, 1989.
    4. Van Creveld M., Жизнь на войне: логистика от Валленштайна до Паттона , Варшава, 2014.
    5. Discant Дж., Операция «Нептун» как предварительный этап операции «Оверлорд» , Военно-историческое обозрение, Год XXXIX, № 1-2 (147-148), январь-июнь 1994 г., стр. 26-37.
    6. Франц М., Герои самых долгих дней: морские десанты Второй мировой войны , Варшава 2011.
    7. Харткап Г., Кодовое имя Шелковица. Планирование, строительство и эксплуатация портов Нормандии , Барнсли, 2006.
    8. Эйзенхауэр Д., Крестовый поход в Европу , Варшава, 1998.
    9. Кубяк К., Искусственные тутовые гавани в Нормандии , «Море, корабли и Окренты, спецвыпуск 3/2014, часть XIX, стр. 2-11.
    10. Модсли Э., Вторая мировая война. Новый выстрел , Краков 2011.
    11. Пахольский Л., Миниатюрные боевые средства Кригсмарине , Военная техника.История», № 3 (3) май-июнь 2010 г., стр. 33-40.
    12. Питерс Б., Малберри-Американ; Искусственная гавань в Омахе , Форт Ливенворт, 2011.

    [1] Существенным фактором, задерживающим открытие второго фронта, была необходимость тотального контроля с воздуха
    над планируемым районом вторжения — Э. Модсли, Вторая мировая война. Новый выстрел , Краков 2011, стр. 382.

    [2] М. ван Кревельд, Кормление войны: логистика от Валленштейна до Паттона , Варшава 2014, с.272; Д. Эйзенхауэр, Крестовый поход в Европу , Варшава, 1998, стр. 220, 223; М. Франц, Герои самых длинных дней: морские десанты Второй мировой войны , Варшава 2011, стр. 268-269, 270; Э. Модсли, , op. , стр. 282-287, 341-345, 349-355, 382, ​​

    [3] Галлон США – примерно 4,5 литра.

    [4] О. Брэдли, Солдатская эпопея , Варшава, 1989, стр. 251.

    [5] M. van Creveld, op. цит. , стр. 275; Г. Харткап, Кодовое имя Шелковица.Планирование, строительство и эксплуатация гаваней Нормандии , Барнсли, 2006 г., стр. 28, 58; Б. Питерс, Малберри-Американ; Искусственная гавань в Омахе , Форт Ливенворт, 2011 г., стр. 35-40.

    [6] M. van Creveld, op. цит. , стр. 284; Д. Эйзенхауэр, op. цит. , стр. 225; G.. Hartcup, op. , стр. 13.

    [7] Д. Эйзенхауэр, op. цит. , стр. 216, 224; Б. Питерс, op. , стр. 19.

    [8] М.ван Кревельд, op. цит. , стр. 277; G.. Hartcup, op. , стр. 13.

    [9] Там же , стр. 14, 28; Б. Питерс, op. , стр. 35,

    [10] Д. Эйзенхауэр, op. , стр. 224,

    [11] Объединенный оперативный штаб — Командование объединенных операций — создан Комитетом начальников штабов
    14 июня 1940 г. Ячейка, предназначенная для планирования и организации рейдов на завоеванные немцами территории в Европе.

    [12] Кубяк К., Искусственные порты Малберри в Нормандии , "Море, корабли и корабли", спецвыпуск 3/2014, часть XIX, стр. 2; Б. Питерс, op. соч. ., стр. 17-19.

    [13] Г. Харткап. оп. цит. , стр. 30, 38-40; К. Кубяк, оп. соч. , стр. 6-7; Б. Питерс, op. цит. , стр. 20.

    [14] G.. Hartcup, op. соч. , стр. 30-31, 37; К. Кубяк, оп. , стр. 3; Б. Питерс, op. , стр. 25.

    [15] Начальник штаба Верховного главнокомандующего союзными войсками — начальник штаба Верховного главнокомандующего союзными войсками.

    [16] Кубяк К., op. цит. , стр. 3; Б. Питерс, op. , стр. 21-22.

    [17] Кубяк К., op. цит. , стр. 2; Б. Питерс, op. соч., , стр. 17-19, 23-24.

    [18] G.. Hartcup, op. , стр. 24-25.

    [19] Б. Питерс, op. цит. , стр. 27-31; G.. Hartcup, op., стр. 25-26.

    [20] Там же , стр. 22, 77,

    [21] Ю. Дискант, Операция «Нептун» как предварительный этап операции «Оверлорд» , «Военно-историческое обозрение»,
    XXXIX год, № 1-2 (147-148), январь-июнь 1994 г., стр. 28; G.. Hartcup, op. , стр. 20, 22,

    [22] Дж. Дискант, op. , стр. 28; К. Кубяк, оп. цит. , стр. 4; G.. Hartcup, op. , стр. 75,

    [23] Там же , с.75; К. Кубяк, оп. , стр. 4.

    [24] G.. Hartcup, op. цит. , стр. 61-65; К. Кубяк, оп. , стр. 5; Б. Питерс, op. , стр. 25,

    [25] G.. Hartcup, op. цит. , стр. 67-72; К. Кубяк, оп. соч., , стр. 5-6.

    [26] Кубяк К., op. , стр. 6-7; Б. Питерс, op. цит. , стр. 21.

    [27] Кубяк К., op. соч., , стр. 6-7.

    [28] G.. Hartcup, op., стр. 81,

    [29] Там же , стр. 115; Б. Питерс, op. , стр. 39-40.

    [30] Дж. Дискант, op. соч., , стр. 32, 37, К. Кубяк, , op. , стр. 5; Б. Питерс, op. цит. , стр. 40,

    [31] G.. Hartcup, op. соч., , стр. 113-114.

    [32] Умышленное опускание судна на дно.

    [33] Там же , стр. 120; Б. Питерс, op. , стр. 34,

    [34] Ситуация несколько улучшилась 15 июня в связи с запуском небольших портов: Курсель, Порт-ан-Бассен, Уистреам, Изиньи, Грандкамп — Ж.Дискант, op. , стр. 32,

    [35] Дж. Дискант, op. , стр. 32; G.. Hartcup, op. ., стр. 121.

    [36] Дж. Дискант, op. , стр. 32; G.. Hartcup, op. код . , стр. 119.

    [37] G.. Hartcup, op. цит. ., стр. 120-121; Б. Питерс, op. , стр. 43,

    [38] О. Брэдли, op. код . , стр. 330.

    [39] А.Бивор, , день Д. Bitwa o Normandyią , Kraków 2010, стр. 246; Дж. Дискант, op. , стр. 32; Г. Харткап, op. цит., стр. 123; Б. Питерс, op. , стр. 51,

    [40] Г. Харткап. оп. , стр. 123-127.

    [41] А. Бивор, op. ci t ., Краков 2010, стр. 246; Отец Брэдли, op. , стр. 330-331; G.. Hartcup, op. , стр. 128,

    [42] О. Брэдли, op. код ., стр. 331,

    [43] Между прочим, во время катастрофического шторма 19-22 июня серьезно пострадал польский корабль в/с Poznań . 21 июня он совершил посадку на затонувший танк и столкнулся с одним из элементов причального порта . 8 июля экипажу удалось спустить корабль на воду и отправиться в Портсмут, где до 5 сентября судно проходило капитальный ремонт - J. Discant, op. , стр. 37,

    [44] О. Брэдли, op. , стр. 331,

    [45] Дж.Дискант, op. ci vol., стр. 32; Д. Эйзенхауэр, op. , стр. 249,

    [46] А. Бивор, op. цит. , стр. 248; М. ван Кревельд, op. , стр. 280; Дж. Дискант, op. , стр. 32; Г. Харткап, op. , стр. 128,

    [47] Neger — надводная машина, построенная на базе 533-мм торпеды G7e T2, оснащенная закрытым куполом для оператора (длина ок. 7,5 м; водоизмещение 2,75 т; скорость макс. 4 узла; дальность хода до до 90 км), вооруженный
    с модифицированным факелом G7e T2 с массой боевой части 300 кг.Вступил в строй в марте 1944 года. Было выпущено около 200 автомобилей. Потери среди операторов составили около 80%, так что можно сказать, что это было оружие смертника, настоящая «живая торпеда». 40 Негеры принимали участие в действиях против флота вторжения; их базой была деревня Виллер-сюр-Мер недалеко от Трувиля. Однако они были не очень удачными - Л. Пачольски, Миниатюрные боевые средства Кригсмарине , Военная техника. История», № 3 (3) май-июнь 2010 г., стр.33-40.

    [48] Дж. Дискант, op. цит., стр. 32, 35-36; М. Франц, op. , стр. 402, сноска. 328; Г. Харткап, op. код . , стр. 127; Л. Пахольский, op. , стр. 40,

    [49] G.. Hartcup, op. , стр. 131, 138,

    [50] А. Бивор, op. , стр. 247; Г. Харткап, op. , стр. 133-134.

    [51] Там же , стр. 134.

    [52] А. Бивор, op.соч., , стр. 247; М. ван Кревельд, op. , стр. 279-280; Модсли, , op. , стр. 381,

    [53] G.. Hartcup, op. , стр. 13; К. Кубяк, оп. , стр. 11.

    [54] С. Амвросий, Граждане в погонах: 7 июня 1944 г. - 7 мая 1945 г.: от пляжей Нормандии до Берлина , Варшава 2000, стр. 37.

    [55] Д. Эйзенхауэр, op. цит., стр. 224; Э. Модсли, , op. соч., ., стр. 380-381.

    .90 000 Торпедные склады в укрепрайоне Хель

    Камиль Сарапук

    Данный текст является попыткой Ù дополнить знания по незавершенной теме технической инфраструктуры польской довоенной военно-морской базы в Хеле. Объекты, спрятанные в Хельском лесу, построенном перед войной для укрепрайона Хель, вызывают любопытство энтузиастов.

    Из-за закрытости довоенного торпедного склада в Хеле исследование рассматриваемых объектов, находящихся в эксплуатации и по сей день, весьма затруднено.Впервые эта тема не обсуждалась до 1974 года в публикации Рафала Витковского под названием «Хель охранять побережье». Однако это было лишь упоминание, в котором даже не упоминалось количество построек, составляющих комплекс. В 1995 году вышел четырехсерийный эпизод документального сериала «Энциклопедия Второй мировой войны». "Hel 1939", в котором были представлены два из четырех торпедных хранилищ (бункер цеха сборки торпед и один из двух торпедных бункеров).Только архивные исследования позволили детально выявить предмет, что позволило найти детали, позволяющие подготовить научное исследование предмета.

    Начало военного присутствия в Хеле

    Вскоре после обретения Польшей независимости в 1920 году в границы возрожденного государства был включен участок побережья протяженностью 147 км вместе с двумя рыбными портами, что создало потенциальные возможности для создания первой временной базы для Польский флот: порт в Пуцке и порт в Хеле.28 апреля 1920 года в Пуцке был открыт первый военный порт, который, несмотря на неблагоприятные условия, четыре года служил главной базой польского флота. Ввиду трудностей использования польской стороной порта в Вольном городе Гданьске была предпринята инициатива по строительству крупного торгового порта, который в будущем должен был стать также и основной базой флота. 20 июня 1920 г. инж. На основе предварительных полевых исследований Тадеуш Венда представил отчет, в котором указал местность, расположенную в Кашубской Прадолине, между деревнями Гдыня и Оксивье, как наиболее подходящее условие для строительства будущего порта и базы польский флот.

    8 августа 1924 года Командование флотом было переведено из Пуцка в Гдыню, а в 1926-1930 годах на месте бывшего рыбацкого поселка Оксивье был построен военный порт с казармами и техническими помещениями, ставший главным база польского флота. До начала войны она постоянно расширялась - в т.ч. построен судостроительный комплекс с бассейном

    Решение о строительстве военно-морского порта в Хеле было принято на основании анализа расположения базы в Гдыне. В рассмотренных вариантах войны с Германией считалось, что она расположена слишком близко к границе, поэтому родилась идея построить оперативные базы для флота в более удобном месте.Уже в середине 1920-х годов были созданы первые планы и проекты укрепления Хеля, включавшие, в том числе, в связи с операцией командования укрепленного района Гдыня (с 1925 г.). ВМФ также начал разработку собственных концепций укрепления Хель - в т.ч. планы Cdr. Лейтенант Адам Мохуче и планы коммандера. Второй лейтенант Рафал Чецотт, которые, однако, ограничились установкой артиллерии, не построив порт. Вышеупомянутые концепции лишь в определенной степени повлияли на строительство фортификационных устройств и сооружений базы в последующие годы, но ни один из замыслов реализован не был.Только в 1927 году командующий ВМФ командующий Ежи Свирский подал заявку на выделение средств на 1928/1929 финансовый год, в том числе на строительство военно-морского порта в Хеле. Кроме военной железнодорожной линии Сважево - Хель, построенной в 1920-1921 годах [1], и действовавшего с 1920 года морского наблюдательного пункта, Хель практически не имел никакой военной инфраструктуры. Лишь 27 октября 1931 года был заключен договор с польско-французским консорциумом, которому было поручено строительство военного порта в Хеле.По проекту, разработанному в 1928 г. инж. Влодзимежа Шаверновского был построен бассейн размером 400 × 300 м, ограниченный двумя причалами, расположенными перпендикулярно друг другу. Для строительства использовались железобетонные кессоны, которые были изготовлены при строительстве порта в Гдыне. Помимо работ, связанных со строительством причалов, котловина была углублена до глубины 8 м. Также были начаты работы по строительству дублирующих сооружений, необходимых для функционирования базы.

    Строительство торпедного завода

    В 1930-х гг.В 1980-е годы с расширением и модернизацией польского флота значение торпедного оружия возросло. Основным предположением строительства военно-морской базы в Хеле было создание удобного, с навигационной точки зрения и, прежде всего, безопасного пункта, где экипажи кораблей должны были иметь возможность пополнить свои боевые запасы, совершить аварийные ремонт, а также кратковременный отдых. Это определило развитие инфраструктуры, необходимой для обеспечения надлежащего функционирования порта с нуля, в том числе строительство торпедного депо.В соответствии с содержанием сохранившихся файлов Главной инспекции Вооруженных Сил при подготовке предположений о развитии флота было установлено, что в мирных условиях из соображений безопасности не все корабли могут хранить весь первый запас торпед [2]. Кроме того, для всех судов предусмотрен запас прочности в размере 20%. один запас. На запланированные к закупке подводные лодки и торпедные скоростеры было выделено три партии торпед, на эсминцы и другие корабли – две партии.Хранение торпед на суше предусмотрено в трех местах: в военно-морском порту в Оксивье, а точнее в торпедном складе, предназначенном для расширения - пополнения первого торпедного запаса и страхового запаса подводных лодок; на Центральном военно-морском складе в Модлине, который по экономическим соображениям предназначался для хранения ⅓ второго запаса торпед для подводных лодок; в Хеле - все три торпедных склада для спидеров, ⅔ второй запас торпед для подводных лодок и второй запас для эсминцев.В последнем месте торпеды должны были храниться в легких, хорошо замаскированных бункерах, а боеголовки, детонаторы и взрыватели — в бункерах боеукладного типа.

    На рубеже 1935 и 1936 годов примерно в 2 км севернее военно-морского порта начались работы по строительству Хельского торпедного депо, причем в самом начале работ место строительства было замаскировано работниками Хельского лесхоза инспекция со свежепосаженными деревьями. Донесение агента немецкой разведки от 10 октября 1935 года.упоминает, что в этот период из Гдыни ежедневно отправлялось четыре товарных поезда под охраной военной охраны, груженных гравием, цементом и полевыми камнями, предназначенными для строительства батареи в Хеле и склада боеприпасов в Боре [3]. В конце 1936 г. Службе подводного вооружения командования Гдынского военно-морского порта были переданы бункер сборки торпед, два торпедных бункера и один бункер для боеголовок, взрывателей и детонаторов. Заводы и склады службы KPW Gdynia, расположенные в Хеле, подчинялись Управлению капитана порта Хеля, но только в пределах компетенции командующего Р.У. Хел. Это положение означало, что, хотя склады структурно подчинялись КПВ Гдыня, персонал и официальные полномочия по их эксплуатации принадлежали капитану военно-морского порта Хель, подчинявшемуся командующему РУ. Гелий. В части компетенций командира Р.У. В Хеле также осуществлялся контроль за способом хранения и сохранности материалов на этих складах и выдачей распоряжений, не противоречащих указаниям командования Гдынского морского порта.

    Все это дело было связано с узкоколейной железнодорожной сетью, соединявшей важнейшие военные объекты, построенные на территории, которая в августе 1936 г.получил статус укрепрайона Хель. В Мастерских Военно-морского порта в Оксивье были построены специальные узкоколейные транспортные вагоны: одноместные — предназначенные для перевозки боеголовок, и двухместные — с поворотными платформами, предназначенные для перевозки целых торпед. Складское помещение огорожено двойным забором. Предположения по строительству, проекты и смета объектов были подготовлены Управлением морского укрепления, а строительные работы по реализации инвестиций были выполнены частной компанией «К.Яскульский, Бригевич и Ко из Гдыни. Интересно, что плата за строительные работы на объектах торпедного депо в размере 70 тыс. злотых. злотых на укрытия для хранения 45 торпед и 60 тыс. для бункера хранения боезарядов, детонаторов и детонаторов заселили только в 1937/38 финансовом году.

    [1] Линия была построена на этом участке потому, что возникла идея разгружать суда, перевозившие военные грузы из Франции, на рейде порта Хель и - после доставки барж на сушу - транспортировать его вглубь страны по железной дороге.

    [2] В документах Главной инспекции Вооруженных Сил, касающихся этих складов, употребляется слово «склад», хотя термин «пожарная часть» должен быть более уместным в военной терминологии.

    [3] Скорее всего, так разведчик идентифицировал и описал мысовую батарею и два одновременно построенных склада торпед и боеприпасов в Бору.

    Полная версия статьи в журнале МСиО 7-8/2020

    .

    Непостроенный дворец рабочего класса. Почему строительство метро в Варшаве было остановлено в 1950-х годах?

    Я не смог установить это, потому что это никогда не было формально резюмировано. Так или иначе, он закрывался поэтапно. Также ожидалось, что строительство будет временно закрыто; что она вернется к нему в будущем, что тоннели, которые были затоплены водой, будут осушены и использованы.

    Что происходит с этими туннелями сегодня?

    На левом берегу Вислы мы закрепили и спрятали окна, а также некоторые тротуары.В основном они залиты водой. С правой стороны есть шахты, а также фрагмент туннеля, который должен был вести с поверхности земли в подземную распределительную камеру перед станцией Шведска.

    Комната успешно построена. Хотя вокзала, перед которым он должен был располагаться, - уже нет. Вблизи камеры проложено 1,2 км тоннелей. Сегодня их заливают водой, чтобы предотвратить обрушение.

    Эта система безопасности используется во многих европейских городах. Более того, часть первой линии варшавского метро, ​​построенная в Муранове, тоже раньше была затоплена, потом осушена и осушена – сегодня мы по ней едем.

    Некоторые туннели используются как склады. Среди прочих были склады Центральных импортных винных погребов (до 2006 г.). Была также идея построить в туннеле музей варшавского сообщения. Но по техническим причинам это, вероятно, нереально.

    Может они будут использованы при расширении метро?

    Нет, кроме того, вторая линия прошла тоннель в нескольких сотнях метров. На данный момент совместить их невозможно. Также следует помнить, что они находятся на разной глубине (разница в несколько метров).

    Были ли жертвы во время строительства в 1950-х годах?

    Только один. Кроме того, их было около 3,8 тыс. несчастные случаи. Но несчастные случаи с этим типом инвестиций, к сожалению, являются естественным явлением. Однако не было, как гласила городская легенда, строительства глубинного метро в Варшаве, унесшего сотни погибших и пропавших без вести, обрушения тоннелей и т. д. Этого не произошло.

    .

    Слов из букв ПОСТКОНГРЕСС - составить слово из букв


    Слова из 14 букв:

    постконгресс32,

    Слова из 12 букв:

    конгресс29, постконгресс17, снукер27,

    Jakie słowa można ułożyć z liter POKONGRESOWYCH

    Слова из 11 букв:

    хроноскопы17, креп27, копченый17, цирконий16, распыление16, приют16, синкопированный16,

    Слова из 10 букв:

    черешки27, гроховско16, Кончового16, покер26, связанные26, порошок 16, хроноскоп15, кессоны25, корона25, периодический25, платформа 25, копченый15, непослушный15, потный15, конгресс14, Новогреко14, оникс14, обезжиренный14, конгрессово13, Короновский13, сейчасoperscy13, снукер12,

    Слова из 9 букв:

    порог26, эхоскопы15, эпохальный25, керамогранит25, виноград25, укроп25, креп25, хвост 25, корнеплоды25, ужасно25, скромный, 25 скопович25, сонгович25, Чиновско14, цинк 14, цирк14, эпик24, гопровскис14, гороскопы14, копченый14, курган14, кренович24, Бордерлендс24, кроссовер24, почка24, охра14, опера24, шины24, сопротивление24, опоссумы24, пенсоу24, писовего14, сноп24, соховего14, рабочие цеха14, поддержка24, гопровско13, стафилококки13, гроновски13, укроп13, Корковего13, ужасно13, орховско13, скромный, 13 рок13, рынок13, рыпсовего13, приют13, скоповый13, потный13 спорогоны13, копченый13, выгнали13 водоизмещение13, цирконий12, гроновско12, креп12, крест 12, resentowscy12, распыление12, гребешки12, процесс12, приюты12, пучок 12, синкопированный12, поддержка12, процесс11, Воронески11, Воронеско10,

    Слова из 8 букв:

    домработницы15, генович24, госпочо14, горох14, рогатый24, эхоскоп13, гопровцы13, горох13, хоповой13, раковина 13, корковый23, родственники23, стойкий23, орк23, оспович23, оболочка13, захоронение13, порошок13, сырая нефть 23, сок23 спорный23, жевронс12, олово 12, гопроуце12, гороскоп12, котенок12, финал12, раковины12, Конхово12, конгрессы12, молотилка12, нора22, носовые ходы22, приюты12, приют12, эс22, огненный12, сажа12, обложка12, порошок 12, роксонг12, Роговский12, сыр 22, копченый12, насыщенный12, мастерская12, строновце11, почетный11, корковый11, Кресовцы11, кроссовер11, кешью11, хвост 11, сажа11, устойчивый11, орк11, оспа11, плодотворный11, овоскопы11, покер11, связанные11, обложки11, Роговско11, масло11, торговые площадки11, риноскоп11, этап11, скопконе11, скопконо11, Скорконы11, скорпионы11, резьба по дереву11, сок11, спорный11, спорогон11, идеально11, готово11, потный11 потный11 Экворино10, почетный10, кессон10, консервы10, Беседы10, корона10, кроссовер10, норвегия10, норвежский10 носовой10, периодический10, оникс10, сопротивление10, платформа10, покерово10, скорконе10, скорконо10, скорпено10, снукер10, споровце10, вронецко10, сохранить9, корона9, норвежский9 периодически9,

    Слова из 7 букв:

    чрыпек13, chrypko13, госпоч23, ископаемый23, больной12, гирнего12, кочеры12, корнич22, невезучий12, определенные22, хоронить12, посочий12, гнойный22, скорыч22, большой22, стропы21, гныкове11, грипп11, гекони11, хонкэри11, конгер11, копкон11, курган11, копнего11, безопасность11, охра11, осципек11, невезучий11, порше11, порог11, пиркоце11, росочи11, буфер обмена11, приюты11, соховы11, wronych21, жеврон10, цинк 10, цирк10, цирк10, эпохальный10, керамика10, виноград10, крупа10, Конгресс10, копконе10, копконо10, курган 10, укроп10, корковый10, корего10, Баркерс10, молотилка10, косооци10, косинце10, блины10, креп10, кровавый10, защита10, охра10, охра10, каудальный10, ококонь10, траншея 10, ужасно10 ооскопы10, орогены10, пеовски10, скромный10, обложка10, прекос10, процессы10, порог10, порог10, провокации10, морда10, рок10, шершни10, гнойный10, росочо10, скопический10, счет10, тайник10, сохове10, песня10, Сопот10, потный10 большой10, синкопо10, сиропы10, плавучесть10, остров10, Высоцко10, экворин9, эпоха9, эпик9, гонорео9, виноград9, фенхель9, корконо9, кортикальный9, кружево9, жуки-короеды9, кренов9, Бордерленд9, кроссовер9, почка9, хвостовой9, ококон9, корнеплоды9, ужасно9 ооспоры9, опероны9, опера9, шина9, сопротивление9, опоссум9, овоскоп9, пенни9, персона9, скромный9 порно9, псоконо9, рок9, роково9, масличные9, роспоце9, роспоко9, рынок9, рынок9, рыпсове9, этап9, сердце9, скопове9, скорпион9, сноп9, сонгове9, потный9 потный9 филиалы9, русалка9, неправда9, поддержка9, водоизмещение9, эпик8, консервы8, общается8, крест 8, крест 8, полевки8, опера8, шина8, сопротивление8, опоссум8, человек8, сердечный8, снукер8, пучок 8, веронко8, поддержка8,

    Слова из 6 букв:

    горох12, хорег11, хрипо11, шипр11, гныпек11, грипс11, флупек11, грыпко11, хоккей11, раковины11, косыч21, струны11, крочи11, оприч21, окунь11, вагины11, пепел11, психика11, жевательные10, эхови10, гекконы10, греко10, грепси10, хоповой10, плита10, кончо10, кречо10, крочо10, новый20, пашня20, перчо10, оболочки10, влагалище10, погоны10, пончо10, порохи10, посоч20, щери10, скопцы10, цеп9, журо9, хорео9, плинтус9, циркон9, эхо9, ген9, гронек9, гронко9, герои9, гудок9, отличие9, хопове9, гривна9, кнопры9, котята9, финал9, конгер9, косего9, кровь9, точка9, Крисце9, ник9, защита9, хвост9, распыление9, осыпь9, осипек9, осипко9, пецино9, powcy9, персидский9, покер9 смирение9 валки9, обложка9, понко9, процесс9, проко9, пирекс9, регионы9, рошео9, роговой9, ропски9, розоч9, приют9, скупи9, скопце9, спирс9, спайрек9, спирко9, синкоп9, вепски9, загон9, засыпка9, свободный9, падение 9, цена8, церий8, корона8, олово8, экзоны8, эпсони8, хорнео8, кессоны8, котоне8, Коконо8, финал8, короны8, корковый8, косеры8, ковери8, креп8, родственник8, новости, норвег8, новый8, 8, периоды8 обложка8, оксерс8, оксоны8, 8, онкос8, ооскоп8, оперко8, шина8, пончик8, шина8, стойкий8, опсыно8, оркино8, вспашка8, орнего8, ороген8, оспа8, фрукты8, плодотворный8, платформы8, персидский8 поконо8, покоро8, поноры8, повторить8, posoce8, посоко8, мощный8, прекос8, процесс8, провокация8, psorce8, псорек8, псорко8, Рекони8, роговой8, нефть8, роспок8, щенко8, скнеры8, скорце8, квадраты8, сноп8, Сокорс8, сок8, сопор8, сперко8, спорек8, спорный8, сикон8, сиконо8, поддерживает8, оценка8, диаграмма8, высоко8, хай8, доступный7, корона7, корковый7, ткацкий станок7, ньюско7, нори7, носовой7, новско7, оес7, онеско7, ооспор7, оперон7, устойчивый7, Орк7, деформация7, оспа7, плодотворный7, человек7, Поново7, порно7, сырая нефть7, сыр7, серно7, скнеро7, сокоро7, сок7, спорный7, невестка7 зять7, сирена7, внорце7, внорек7, внорко7, неправильно7, вронек7, неправильно7, поддерживать норове6, носовой6, назально6, деформация6, сыр6, сонор6,

    Слова из 5 букв:

    хрип10, горох20, невезение10, псих20, пичо10, бульдозер20, вишневый9, чони9, больной9, чауи9, чиро9, синго9, гокко9, греческий9 грайс9, гречка9, грыпо9, секретное сообщение9, хекни9, гекси9, hecy9, хопс9, надежда9, хопко9, хопси9, раковина9, креч9, раздавить9, охра9, онич9, owych9, окунь9, влагалище9, понч9, порох9, магазины9, сочи9, его9, цепри8, черо8, жевательная8, работа8, хоро8, cнего8, конго8, крепи8, цикорий8, цинк8, цинк8, геккон8, Дженри8, бюсты8, греко8, грин8, грепс8, керамика8, гросий8, гвери8, гироскоп8, гексо8, Генри8, хеско8, хьюри8, гирн8, Конго8, курганы8, копны8, копра8, креп8, точки8, крипто8, негры8, охра8, охра8, оцинкованный8, хвосты8, окопы8, пецин8, погон8, поро8, свинина8, рогатка8, пирс8, пирек8, пирко8, рыко8, шер8, сцинт8, скопы8, сочо8, свободный8, wкопия8, вин8, раскопки8, церковь7, катушка7, кокор7, Корси7, крепо7, эпоха7, эпики7 эскры7, Грено7, связка7, герои7, хьюро7, честь7, хавео7, укроп7, копне7, копно7, копро7, пробки7, банально7, корп7, крепо7, границы7, кровь 7, Кроны7, кропо7, перекладины7, коровы7, ксыво7, kwoce7, нервы7, ноцек7, ноко7, нокси7, ношпион7, nysce7, нысек7, ныско7, новинка7, ньювек7, ньюко7, классы7, кандалы7, ужасно7, обложка7, онего7, оникс7, оперы7, скалы7, опоко7, шины7, сопротивление7, опоссумы7, опсин7, орсин7, орски7, орикс7, осепи7, Оуэго7, пенс7, пион7, перко7, персидский7, конечно7, поэни7, покер7, полоса7, порыв7, морф7, процесс7, проко7, псори7, пирос7, реко7, регон7, рекс7, ренго7, ресци7, гнойный7, рынки7, Площадь Рынок7, рынок7, Рига7, Рига7, Рыско7, сцены7, совок7, скони7, кожа7, скулит7 скроп7, снопы7, sopce7, сопек7, сопко7, сорго7, круто7, спони7, споры7 строго7, его7, сикон7, сын7, сироп7, верпи7, привить7, враждебный7, wsypo7, оценка7, исполнение7, вырек7, продукт7, суждение7, остров7, корсо6, корона6, экзон6, эпсон6, эрозия6, S-образный6, кессон6, konew6, корне6, короны6, Корсо6, козер6, обложка6, граница6, Крево6, корова6, ксерокопирование6, почка6, нерпо6, нервы6 неско6, неско6, новости6, фарш6, норка6, норка6, нос6, носпо6, уровень 6, окова6, период6, оксер6, оксон6, онкос6, опера6, шина6, опоро6, osoce6, осоко6, овес6, фрукты6, платформа6, конечно6, поэно6, понор6, порно6, мощность6, просо6, разведка6, реско6, ревко6, гнойный6, канавка6, сцена6, сервоприводы6, серерин6, скнер6, оценка6, с 6, сково6, винт6, квадрат6, Сокор6, сопор6, источник6, сорек6, извините6, споно6, большой6, много6, источник6, сорока6, сирены6, линий6 сумка6, вороны6, кронштейн6, вынуть6, серво5, 5, роно5,

    Слова из 4 букв:

    гник8, гнип8, гречка8, грипп8 крыс8, гони7, грек7, кего7, Кнып7, кого7, конг7, копия7, крып7, нюго7, людоеды7 пого7, понг7, прик7, рыго7, эпко6, эпоха6, эрго6, жанр 6, гор6, корс6, грен6, керамика6, связка6, брутто6, гвер6, копн6, копо6, копр6, кора6, креп6, точка6, негр6, непи6, ного6, огер6, хвост6, окей6, траншея6, хорошо6, рок6, пени6, пони6, сезон6, пиро6, ренг6, сырая нефть6, скоп6, песня6, сорг6, wkop6, йорк6, эоны5, эпос5, эрко5, эско5, коре5, коро5, Корс5, козе5, косо5, конец5, кровь5, крон5, крест5, xer5, нерп5, неск5, нокс5, норы5, носп5, окно5, окро5, опен5, опер5, шины5, опоссум5, орек5, орко5, пашня5, осеп5, осок5, оспа5, ручки5, пеон5, перо5, чел5, песо5, поэн5, поно5, поро5, профи5, псор5, рекс5, ропо5, рыно5, кон5, скро5, сноп5, спон5, спорт5, сорока5, веко5, работа5, верп5, воко5, воск5, эрос4, неро4, нерв4, новости4, норо4, новый4, недавно4, орео4, орне4, цвет4, рево4, розо4, служить4, сова4, вено4, строка 4, вороны4,

    .

    Так выглядело начало польского метро. Идея родилась в 1925 году, к 1956 году метро должно было быть готово, а к 1965 году планировалось создать три линии. Архивные фотографии со стройки [фото]

    Бурение тоннеля метро. 1956.

    Первое постановление о строительстве станции метро в Варшаве было принято в 1925 году. В 1927 году были утверждены планы и начаты геологические изыскания. К сожалению, большой кризис 1930-х годов привел к остановке работ. Только в 1938 году по инициативе президента Стефана Старжинского началось строительство, которое было прервано началом Второй мировой войны.

    всерьез вернулись к идее в 1950 году

    14 ноября 1950 г. Президиум правительства принял постановление о строительстве линии метрополитена в Варшаве к 1956 г. Глубокое метро должно было быть построено на глубине 20-50 метров под землей и соединено с железнодорожной линией. Создана компания «Метропроект», развивающая текущие транспортные потребности города, создано Управление метростроения.

    Планировалось, что к концу 1965 г. будут построены три линии: Млоцины-Служевец, Жерань-Дв.Виленски и на запад через Вислу до пл.Нарутовича и короткая линия пл. Три Креста - Воля. Общая длина должна была составить 36 км. Изначально к 1956 году планировалось построить 11 км тоннелей и 10 станций, а метро должно было перевозить полмиллиона человек в день. На станции рядом с ул. Предполагалось, что улица Пружна будет иметь ответвление, ведущее на другой берег реки. Участок метро напоминал букву «Y».

    По политическим и военным причинам начались работы на пражской стороне Вислы. Тоннель должен был уйти глубоко под реку и быть приспособленным к возможному движению тяжелых железнодорожных вагонов по путям метро.Глубокое метро также должно было выполнять роль бункера, как лондонское или московское метро во время Второй мировой войны.

    Наземное пробное бурение на углу улиц Маршалковской и Свентокшиской, 1939 г.

    Строительство началось в 1951 г., но из-за геологических трудностей (например, метель) и роста затрат в 1953 г. строительство было ограничено экспериментальным участком. Для целей строительства построено офисное здание на углу ул. Маршалковска и Вильча, три склада материалов и оборудования и гостиницы для бригад.Было построено 17 стволов, из которых были выбурены стволы, сооружены подземные мостовые и камеры. Шахты не располагались непосредственно на запланированной трассе метро. Планировалось разместить электростанцию ​​(депо) для депо метро в Таргувеке-Пшемысловах. 1 ноября 1953 года Совет Министров принял постановление о прекращении работ.

    Рабочие на строительстве подземного тоннеля Варшавского метро, ​​1956 год. Рабочие на строительстве подземного тоннеля Варшавского метро, ​​1956 год. Рабочие на строительстве тоннеля Варшавского метро, ​​1956 год. Рабочие у выхода изнутри кессона на стройплощадке Варшавского метро, ​​1956 год. Шлюз у радиотелефона на стройке Варшавского метро, ​​1956 год Контрольно-информационный щит шлюзовой камеры на стройке Варшавского метро, ​​1956 г.

    В 1954-1957 годах работы велись только в Таргувеке. В районе улиц Радслинской, Шведской и Начельниковской построены стрелочный перевод (кубатура около 7000 м³) и маршрутный туннель диаметром 6 м и длиной 1270 м. Запроектирована техническая и стояночная станции метрополитена. здесь.В районе, до недавнего времени принадлежавшем Центральным импортным винным погребам на ул. Жив я, тоннель метро выходит на поверхность. После окончательного закрытия работ в 1957 году часть тоннеля отвели под хранение импортных вин, а остальные подземные сооружения закрепили и затопили грунтовыми водами. Главное управление по контролю за прессой, публикациями и представлениями приостановило любые публикации о метро и ввело пункт о цензуре. В настоящее время зона глубокого метро - шахта и туннель находятся под торговым центром "Виленьска".Всего построены шахты вместимостью 32 000 м3, камеры вместимостью 11 000 м3 и тоннели вместимостью 8 900 м3.

    источник: Fust.pl

    Пробное бурение на пл. Вильсона для строительства метро, ​​1939 год. Тележки для вывоза грунта и перевозки стройматериалов на стройплощадке варшавского метро, ​​1956 год. .

    Смотрите также

    НАС УЖЕ 77 321

    Подпишись на обновления сайта! Получай статьи на почту: