3D сады


Удельное сопротивление плуга


Тяговое сопротивление - Энциклопедия по машиностроению XXL

Тяговое сопротивление 12 — 37 —Удельное сопротивление 12—37 Культиваторы КП-0,7 — Подъёмные механизмы 12 — 32  [c.127]

Сошники 12 — 59, 60 — Расстояние между рядами 12 — 58 — Тяговое сопротивление  [c.261]

Сошники зерновых сеялок — Расстояние между рядами J2 — 58 Тяговое сопротивление 12 — 58  [c.269]

Расположение шарнира сцепного прибора вблизи центра поворота трактора уменьшает поворачивающие моменты, возникающие при несовпадении направления силы тяги трактора с направлением тягового сопротивления прицепа, облегчает поворот трактора и помогает удерживать желательное направление движения тракторного агрегата.  [c.387]


ТЯГОВОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ И РАСЧЁТНЫЕ НАГРУЗКИ НА ПЛУГ И ЕГО УЗЛЫ  [c.22]

Тяговое сопротивление. Простейшая формула тягового сопротивления плугов  [c.22]

Развёрнутая формула тягового сопротивления плугов акад. Горячкина [6J  [c.22]

Тяговое сопротивление тракторных плугов при перекатывании определяют по формуле Pi = (0,150,20) G, где С/ —вес плуга [27].  [c.23]

Для предохранения тракторных плугов от поломок вследствие перегрузки применяются пружинные предохранители в прицепе. При перегрузке плуг автоматически отцепляется от трактора. Кроме того, пружинные предохранители служат модераторами тяги, смягчая резкие колебания тягового сопротивления плуга.  [c.24]

ТЯГОВОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ И УСЛОВИЯ  [c.46]

Таблица 3 Тяговое сопротивление сошников н расстояние между их рядами
Тяговое сопротивление сеялки в работе слагается из сопротивлений а) перекатывания сеялки по вспаханной и подготовленной к посеву почве б) образования сошниками бороздок в почве в) трения во втулках колёс п в передаточных механизмах г) сопротивления от случайных толчков и ударов д) рабочего сопротивления высевающих аппаратов.  [c.63]

Сопротивления от толчков и ударов при перекатывании сеялки и от работы высевающего механизма выражаются в долях процента от общего сопротивления сеялки (на-п )имер, затрата тягового усилия на работу 24 аппаратов зерновой сеялки на высеве пшеницы составляет около 0.4 г, т. е. 0,1% от общего тягового сопротивления тракторной сеялки).   [c.63]

Таким образом, для практического расчёта тягового сопротивления достаточно определить сумму затрат на перекатывание сеялки по полю и на работу сошников.  [c.63]

Тяговое сопротивление сеялки в кг  [c.63]

Тяговое сопротивление комбинированных сеялок слагается из рабочего сопротивления механизмов, сопротивлении сошников и сопротивления перекатывания машины.  [c.70]

Баллонные шины значительно снижают тяговое сопротивление комбайнов (на 30—50/о). смягчают толчки от неровностей почвы, со-  [c.72]

ТЯГОВЫЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ КОМБАЙНОВ  [c.102]

Тяговое сопротивление комбайна определяется суммой сопротивлений перекатыванию каждого из его колёс. Тяговое сопротивление колеса со стальным ободом Р] на горизонтальном пути при скорости движения 1,0—  [c.102]


Отношение тягового сопротивления колеса комбайна с пневматической шиной к тяговому сопротивлению стального колеса комбайна при одинаковой радиальной нагрузке можно определить по эмпирической формуле  [c.102]

Величина тягового сопротивления, а также прочность ходовой части зависят от того, правильна ли схема устройства ходовой части.  [c.102]

Для уменьшения тягового сопротивления и для предупреждения зарывания колеса в землю оно должно поворачиваться так, чтобы траектория его была касательна к плоскости обода. Мгновенный центр поворота должен лежать на продолжении оси колеса, а для всей колёсной схемы — на  [c.102]

Тяговое сопротивление комбайна на пневматических шинах снижается иногда до 40 /q по сравнению с комбайном на стальных колёсах вследствие амортизирующих качеств баллонов и увеличения площади контакта шины с почвой.  [c.102]

При одинаковых размерах шин и одинаковых радиальных нагрузках на колёса тяговое сопротивление зависит от внутреннего давления воздуха в шинах.  [c.102]

Уменьшение этого давления снижает тяговое сопротивление, но вследствие значительного прогибания шины ткань её быстро изнашивается.  [c.102]

Износ хромированных лап культиватора после обработки каждой из них 37 га был в 5 раз меньше износа нехромирован-лых лап, обработавших столько же гектаров. Лучшие результаты показали хромированные с двух сторон лапы, износостойкость которых в 2 раза больше, чем у лап, хромированных только с одной верхней стороны. Кроме того, у хромированных деталей -происходило самозатачивание. Хромированные лемехи и лапы понижают тяговое сопротивление в среднем на 20%. что способствует экономий топлива на 15%.   [c.91]

Предплужники [24). Технологический процесс работы предплужника. Пласт почвы, отрезанный предплужником, должен падать в борозду раньше, чем его настигнет пласт, отрезанный корпусом, при расстоянии между предплужником и корпусом 5 250 мм. Толщина слоя почвы над верхней границей заделанных растительных остатков должна быть для полного их разложения не менее 10—12 см, для чего толщина пласта почвы на корпусе после снятия верхнего слоя предплужником должна быть не менее 10 см. Глубина хода предплужника а = 8, 10, 12 см соответственно глубине пахоты а =18, 20—25, 25-30 см. Ширина захвата предплужника в современных плугах г>1 = 2/3 Ь, где Ь — захват корпуса. Для более глубокой укладки в борозду пласта, снятого предплум ником, а также для уменьшения веса, тягового сопротивления и забивания плуга целесообразно уменьшать ширину  [c.13]

Максимальное тяговое сопротивление тракторных плугов, поданным М. Л. Гусяцкого [8], зависит от числа корпусов в плуге для двухкорпусного трёхкорпусного  [c.23]

Тяговое сопротивление культиватора равно произЕеденню ширины захвата В на удельное сопротивление р (соответствующее заданной глубине и типу рабочих органов).  [c.37]

Удельные тяговые сопротивления лемешньх и дисковых плугов, а также лемешных лущильников и пшеничных плугов прачтически одинаковы. Поэтому для расчёта дисковых плугов можно и пользовать данные динамом трирования лемешных плугов. Это положение подтверждено исследованиями, проведёнными в СССР и за границей.  [c.46]

У двухследных полевых и садовых борон тяговое сопротивление на 1 м ширины захвата 9 = 2 0—300 кг/-и его величина зависит от типа почвы, глубины обработки и угла установки дисков а.  [c.46]

Тяговое сопротивление тяжёлых двухследных борон при глубине хода дисков а = 10— 20 см составляет = 40.)—800 кг/м оно может изменяться в широких пределах в зависимости от условий работы.  [c.46]

Тяговое сопротивление разбросных туковых сеялок слагается из рабочего сопротивления передачи и туковысевающих механизмов и сопротивления перекатывания машины оно составляет 10—250/о от веса машины с удобрением, в зависимости от конструкции машины, типа высеваюш.его аппарата и условий работы (по жнивью, пару и т. д.). В табл. 12 приведены данные динамометрирования туковых сеялок, полученные в 1946 г. при работе на паровом поле в Барыбино Московской области.  [c.70]

Рабочее сопротивление механизмов комбинированной сеялки с туковым аппаратом Шлера составляет не больше 3—5% от полного тягового сопротивления сеялки.  [c.70]

Тяговое сопротивление комбайна Стали-нец-6 на почвах, для которых с = 1,0 uej M , при полном бункере составляет около 800 кг, тяговое сопротивление копнителя, заполненного уплотнённой соломой, составляет 180— 200 кг. Общее тяговое сопротивление комбайна Сталинец-6 с копнителем составляет на таких почвах около 1000 кг.  [c.102]



Плуг шестикорпусной ПЛН-6-35 навесной для Т-150 , МТЗ 1523

Расчет стоимости за 15 минут!

Получить коммерческое предложение

Параметры: 5870х2490х1460 масса 985

Получить коммерческое предложение

 

Плуг ПЛН 6 35 навесной для тракторов серии (Т-150, МТЗ-1221, МТЗ-1523,МТЗ-2022)

 

Навесное шестикорпусное оборудование подходит для многих типов тракторов и используется для вспашки различных типов почв на глубину до 30 см под посадку зерновых и технических культур. Грунт не должен быть засорен камнями и другим крупным мусором. Его удельное сопротивление допускается до 0,09 МПа, твердость - не более 3,0 МПа. Обслуживает технику ПЛН 6 35 один тракторист.

Скорость движения плуга ПЛН на основных операциях составляет до 9 км/ч, скорость на дороге - до 15 км/ч.

Почва должна иметь уклон не более 8 градусов. Увеличенная ширина захвата навесного лемешного плуга 6 35 обеспечивается за счет конструктивных особенностей. Качественная вспашка с его помощью - это шанс энергосбережения с уменьшением силовых усилий на последующую обработку почвы.

Производительность за 1 час основного времени при комплектации корпусами для работы на скоростях с тракторами Т-150, МТЗ-1221, МТЗ-1822,ДжонДир 4 серии,и любых других тракторов оборудованых навесной системой и (тяговым классом 4) до 1.89

Наименование

товара

Наименование показателя, технического, функционального параметра, единицы измерения показателя

Описание, значение

Плуг навесной  ПЛН 6-35

 

Агрегатирование

 с тракторами общего назначения классов тяги 2-3, оборудованными гидронавесной системой по трехточечной схеме

Тип

навесной

Конструкция

шестикорпусный, лемешной

Производительность за 1 час основного времени, Га

до 1.89

Рабочая скорость движения, км/ч

до 9

Транспортная скорость движения, км/ч

до 15

Рабочая ширина захвата плуга, мм

2100

Глубина вспашки, мм

до 300

Расстояние от опорной плоскости корпусов до нижней плоскости рамы, мм

не менее 620

Расстояние между корпусами  по ходу плуга, мм

790±20

Ширина захвата корпуса, мм

350±20

Ширина захвата предплужника, мм

230±20

Габаритные размеры плуга (с предплужниками), мм

-Длина

-Ширина

-Высота

 

4860 (5065)

2765

1615

Масса конструктивная с комплектом рабочих органов, кг

985

Масса без предплужников, кг

830

Обслуживающий персонал

тракторист

Комплект поставки

- плуг в сборе,

- паспорт

Срок гарантии на поставляемый товар, лет

2

Рама представляет единую (цельносварную) конструкцию из труб 140×140  и листового металла

наличие

Толщина стенок трубы рамы, мм

не менее 7

Опорное колесо с механизмом регулировки (2 шт.)

наличие

ы

Плугом пахать - урожай пожинать!

Новинка в ассортименте торговой сети "Енисей" - плуги. Если вы еще не успели приобрести плуг... радуйтесь! Енисей дарит вам возможность не только сделать покупку, которую вы уже запланировали, но и хорошенько сэкономить. Именно сейчас для всех аграриев страны Енисей дает гарантированно низкую цену на плуги.
Плуг — незаменимый рабочий инструмент не только для тех, кто заботится о будущем урожае, но и для тех кто вводит в оборот залежные земли.
Проанализировав множество моделей и производителей предлагаем вам несколько оптимальных вариантов.

Плуг Т-101

Предназначен для вспашки почв с удельным сопротивлением до 0.9 кг/см под зерновые и технические культуры во всех почвенно-климатических зонах.

Технические характеристики:

Производительность, га/час 0,20
Рабочая скорость движения, км/ч 5,0
Рабочая ширина захвата, см 50
Глубина пахоты, см 20
Агрегатирование с трактором Т-25, Т-30,Беларус 320
Габаритные размеры, мм 1500 × 835 × 1010
Масса, кг 100

Плуг Л-108 (3-корпусный навесной)


Предназначен для вспашки различных почв с удельным сопротивлением до 0,9 кг/см2, под зерновые и технические культуры во всех почвенно-климатических зонах. Агрегатируется с тракторами класса 1,4 . Поворотом кривошипа вперед или назад регулируется нажим полевой доски на стенку борозды.

Технические характеристики:

Производительность, га/час 0,30
Рабочая скорость, км/час, до 5,0
Ширина захвата, см 90 ± 10%
Глубина пахоты, см, до 25
Габаритные размеры, мм: 2750 × 1250 × 1100
Масса, кг 250


Трехкорпусный плуг лемешный навесной FINIST ПЛН 3-35


Ширина захвата одного корпуса — 35 см, ширина захвата плуга — 1,05 м. Производительность за час — до 0,995 гектара в час. Агрегатируется с тракторами мощностью 80-100 л.с.: МТЗ-80, МТЗ-82 и др.

Предназначен для отвальной обработки почв под зерновые и технические культуры на глубину до 30 см, не засоренных камнями, плитняком и другими препятствиями.

Плуг подрезает, рыхлит, крошит и оборачивает пласт почвы, запахивает сорные растения. Отвальная обработка почвы улучшает проникновение воздуха, воды и питательных веществ к корням растений.

Технические характеристики:

Способ агрегатирования навесной
Производительность за 1 час основного времени, га/ч до 0,995
Рабочая скорость, км/ч до 9
Ширина захвата, м 1,05
Масса, кг 454±3%
Глубина обработки, см до 30
Габаритные размеры (в рабочем положении, мм) 2730 × 1370 × 1200
Расстояние от опорной плоскости до нижней плоскости рамы, не менее, мм 620
Количество рабочих органов, шт 3
Глубина обработки предплужником, см до 12
Срок службы, лет 8
Требования к почве
Не засоренная камнями, плитняком и другими препятствиями, с удельным сопротивлением до 0,09 МПа (0,9 кг/см2), твердостью до 3 МПа (30 кг/см2) и влажностью до 22%.

Плуг чизельный SVAROG ПЧ-4,5


Ширина захвата — 4,4-4,5 м, глубина обработки — до 45 см.

Агрегатируется с тракторами мощностью 300-400 л.с.: МТЗ 3022ДВ, К-744Р-05, К-744Р1, К-744Р2, К-744Р3, К-701, К-9400.

Предназначен для глубокой осенней безотвальной обработки почвы с углублением пахотного горизонта.

Разрушает плужную подошву — уплотненную прослойку под пахотным слоем, которая возникает при обработке почву на одну и ту же глубину.

Плужная подошва снижает урожайность, мешает развиваться корням растений, нарушает естественный газо- и водообмен и запускает процессы эрозии.

Разрушая переуплотненный слой, чизельный плуг улучшает проникновение в грунт воды и питательных веществ, повышает плодородие почвы, урожайность, активизирует биологические процессы. Безотвальная обработка чизельными плугами предупреждают развитие ветровой и водной эрозии почв.

Технические характеристики:

Способ агрегатирования
навесной
Производительность за 1 час основного времени, га/ч
до 4,5
Рабочая скорость, км/ч
до 10
Ширина захвата, м
4,4-4,5
Масса, кг
2564
Глубина обработки, см
до 45
Габаритные размеры (в рабочем положении, мм) 2830 × 4500 × 1950
Ширина захвата рабочего органа, мм 310
Количество рабочих органов, шт 11
Срок службы, лет 8

Требования к почве
Не засоренная камнями, плитняком и другими препятствиями. Удельное сопротивление до 0,12 МПа (1,2 кг/см2), твердость до 4 МПа (40 кг/см2), влажностью до 22%.

Интересные факты ...

Известно, что люди всегда с большим уважением относились к орудиям обработки почвы. Так, в средние века кражу плуга считали тяжким преступлением и наказывали вора колесованием. Нельзя было принимать плуг в заклад. Тот, кто становился за плуг, считался взрослым человеком.

Немного истории...

Плуг считается одним из древнейших изобретений человечества, его происхождение идет из далеких веков до нашей эры, когда человек начал осваивать земли и перешел от простого собирательства к производящему труду. Нужно было не только вспахивать, но и подрезать дерн. Плуг древние люди считали даром Богов.

Из века в век, незамысловатая конструкция менялась и усложнялась. Ключевой фигурой в модернизации плуга стал американский кузнец Джон Дир. Именно он в 1837 году в Гранд Детуре, штат Иллинойс, создал первый хорошо отполированный стальной отвал плуга из поломанного ножовочного полотна. В начале 1838 года Дир завершил свой первый стальной плуг и продал его местному фермеру Льюису Крандалу, который быстро распространил слух о его успешной работе с плугом Дира.

Рекомендации по правильному подбору:

При выборе плуга эксперты в области сельского хозяйства рекомендуют считать стоимость владения плугом, то есть учитывать стоимость запчастей, обращать внимание на вес плуга, ведь все это будет влиять на скорость работы, производительность, расход ГСМ. Оцените возможности своего машинно-тракторного парка, обратите внимание на значению предела мощности, рекомендуемой для работы с тем или иным плугом, размер поля и тип почвы, используйте только оригинальные запчасти и плуг станет вашим надежным партнером на весь отведенный срок службы, а то и больше!

Подробности по по телефону: 8-913-975-50-21, Александр Студеникин, менеджер отдела закупа

Выбрать и заказать плуг


Методическое пособие для выполнения практического задания, страница 6

,                                                          (2.3)

где  k0 - удельное тяговое сопротивление сельскохозяйственной машины при скорости движения υо = 5 км/ч, кН/м;

υрн - рабочая скорость трактора на данной передаче из числа возможных, км/ч;

Δс  - темп нарастания удельного тягового сопротивления в зависимости от скорости агрегата, %.

Значение k0 принимают из исходных данных, υрн - из тяговой характеристики трактора, а Δс - из приложения З.

Определив  kм  на выбранных скоростях движения по формуле (2.3), определяют тяговое сопротивление  Rм  рабочей машины по формуле (2.2), далее по формуле (2.1) - максимально возможное число  nм  машин в агрегате и округляют его до целого числа в сторону уменьшения.

Для прицепного тягового пахотного агрегата определяют число  nкор  плужных корпусов, которые нормально загрузят трактор на выбранных передачах с округлением до ближайшего целого меньшего числа, по формуле

,                                                              (2.4)

где Rкор - тяговое сопротивление одного плужного корпуса, кН.

,                                                    (2.5)

где   h     - глубина вспашки, м;

bкор - конструктивная ширина захвата одного корпуса плуга, м;

kпл  - удельное тяговое сопротивление плуга, кН/м2;

gкор - вес плуга, приходящийся на один корпус, кН;

C    - поправочный коэффициент, учитывающий вес почвы на корпусе плуга.

Численные значения  h  и  α  принимают из исходных данных, а  bкор  - из технической характеристики плуга [4 и др.].

Удельное тяговое сопротивление  kпл  плуга рассчитывают по формуле

.                                                       (2.6)

Вес плуга, приходящийся на один корпус, определяется по выражению

,                                                                                        (2.7)

где  Gпл  - вес плуга, кН;

nкор - число корпусов плуга данной марки.

В предварительных расчётах (марка плуга ещё не известна) принимают gкор = 2…3 кН. Поправочный коэффициент  C  зависит от глубины вспашки  h  и принимается в пределах  C = 1,1…1,4  (C = 1,2  при  h = 0,22…0,25 м).

При расчётах состава агрегата для лущения стерни тяговое сопротивление  Rм  рабочей машины определяют по формуле (2.2) при конструктивной ширине захвата  bк = 5 м, так как ширина захвата основных отечественных лущильников кратна пяти метрам. Аналогично для агрегатов на прикатывании почвы тяговое сопротивление рабочей машины определяют для секции с шириной захвата  bк = 2 м.

2.1.2 Расчёт тягового сопротивления сцепки

По принятому целому числу  nм  машин в агрегате  подбирают необходимую марку сцепки, по технической характеристике которой уточняют тяговое сопротивление сцепки по формуле

,                                                                     (2.8)

где   Gсц - вес сцепки, кН [4 и др.];

fсц  - коэффициент сопротивления перекатыванию ходовых колёс сцепки при движении (таблица В.2).

2.1.3 Определение общего тягового сопротивления МТА

Общее тяговое сопротивление МТА (кН) на возможных передачах трактора (кроме пахотных агрегатов) определяют по выражению

.                                                                             (2.9)

Для пахотного агрегата общее тяговое сопротивление (кН) рассчитывают по выражению

.                                                      (2.10)

2.1.4 Расчёт степени загрузки трактора

Степень загрузки трактора по силе тяги на возможных передачах оценивают коэффициентом  ξт  использования тягового усилия, определяемого по формулам:

- для пахотного агрегата

;                                                                         (2.11)

- для остальных агрегатов

.                                                                         (2.12)

2.1.5 Выбор состава МТА и основной передачи трактора

Состав агрегата и основную передачу окончательно выбирают по наибольшему значению коэффициента  ξт  использования тягового усилия трактора. При этом должно выполняться условие

Удельное сопротивление почв

Удельное сопротивление почв

 

Удельное сопротивление относится к числу распространенных и широко используемых показателей. Уже в начале 20 века на Ротамстсдской опытной станции были проведены измерения этого показателя и даже составлены первые карты — величин работы, затраченной на обработку почв. Несколько позднее в России также были проведены подобные исследования (Линтварев) и даже разработана классификация почв по отношению к их механической обработке. А. М. Грипченко и др., ссылаясь на эти исследования, а также работы А. Н.Соколовского и А. Д.Афанасьева, сообщают немало интересных сведении об особенностях этого показателя п. прежде всего, его динамичности в зависимости от свойств почв, их увлажнения, типа используемых тракторов и почвообрабатывающих орудий. Именно в этой работе едва ли не впервые обращается внимание на необходимость стандартизации условий при измерении удельного сопротивления. Только такие измерения пригодны для нормирования расхода горючего и механизированных работ в земледелии. Авторы работы провели подобные измерения в 25 точках, в 6 областях Украины и получили обширную и весьма ценную информацию.

Не менее примечательны другие выводы этих авторов — об удельном сопротивлении как основы для районирования типов почвообрабатывающих орудий, о выделении производственных групп почв по физико - механическим свойствам в целях улучшения эксплуатации техники, о важности тщательного учета особенностей почвенного покрова и др. Подчеркнем: знакомство с этой основополагающей работой, а также последующими исследованиями П. У. Бахтина привело нас к мысли провести подобные исследования и обобщить их в виде почвенно-технологического районирования, прикладное значение которого для конструирования и использования почвообрабатывающих машин чрезвычайно велико.

Учитывая важность удельного сопротивления почв, в последующие годы по всей стране были созданы нормировочные пункты, подготовлены соответствующие кадры инженеров - нормировщиков, разработана методика измерения и выполнены значительные экспериментальные исследования. К сожалению, уровень обобщения этих материалов недостаточен и носит преимущественно методический и региональный характер. Одним из первых карты удельного сопротивления почв составил А. Ф. Пронин, а первый опыт разработки почвенно-технологического районирования на основе удельного сопротивления принадлежит одному из авторов книги.

Приведенные ниже материалы представляют дальнейшее развитие ранее выполненных исследований удельного сопротивления. Кроме картографического их обобщения, сделана попытка использования этого показателя для моделирования его взаимосвязей с другими показателями, а также для составления синтезированных карт.

Напомним, что согласно нашей методике составления индивидуальных карт и в целях упрощения процедуры синтезирования весь диапазон наблюдаемых показателен мы разделили на 5 классов. Однако, при анализе пространственного распределения удельного сопротивления на пашне страны мы воспользовались прежней классификацией, в которой этот показатель характеризовали 10 - ю классами. Естественно, в этом случае получали возможность осуществить более подробную его пространственную оценку.

Классификация, в которой было 5 классов, имела следующие оценки:

- благоприятные — почвы с удельным сопротивлением <0,46 кгс/см2 (код для синтезирования 1). Эта оценка выбрана на основе анализа реального диапазона удельного сопротивления в пахотных почвах Украины, а также с учетом динамики аналогичных параметров в зависимости от грансостава. приведенных в упомянутых работах А. М. Гринчепко и П. У. Бахтина;

- средине - присвоена почвам с удельным сопротивлением от 0,46 до 0,50 кгс/см2;

- среднетяжелые - параметры удельного сопротивлениями от 0,51 до 0,55 кгс/см2;

- тяжелые - от 0,56 до 0,60 кгс/см2;

-очень тяжелые — >0,60 кгс/см2.

Следует заметить, что приведенные выше оценки являются средними, полученными в относительно стандартных условиях (на одном и том же агрофонс. глубине вспашки, однотипном агрегатировании машин - орудий и т. д.). Но в то же время, из-за неизбежных колебаний влажности в момент обработки, скорости движения агрегата, качества поверхности плуга и других параметров соблюсти стандартные условия было трудно. Реально сопротивление почвы обработке находится в более широком диапазоне. В цитированных ш е работах диапазон показателей удельного сопротивления намного шире — от 0,2 до 1,2 кгс/см2.

Основная закономерность изменения удельного сопротивления почв Украины заключается в постепенном увеличении этого показателя с северо - запада на юго - восток (синхронно возрастанию в составе почв фракции <0,01 мм). Последнее обстоятельство является определяющим, хотя мы не собираемся абсолютизировать эту закономерность, зная, как другие факторы (степень оструктуренности, солонцеватости, увлажнения) ее корректируют. Для построения карты использована выборка, статистическая оценка которой приведена в таблице. Обращает на себя внимание сравнительно небольшой коэффициент вариации этого показателя.

В пределах зоны Полесья (дерново - подзолистых почв) удельное сопротивление песчаных разновидностей преимущественно составляет 0,35 - 0,40, супесчаных — 0,40 - 0,45 и супесчано - суглинистых — 0,45 - 0,50 кгс/ см2. В лесостепной и стенной зонах республики для черноземных почв величины удельного сопротивления составляют в легкосуглинистых разновидностях 0,50 - 0,55, среднесуглинистых — 0,55 - 0,60, тяжелосуглинистых — 0,60 - 0,70, легкоглинистых — 0,70 - 0,80 и средне - и тяжелоглинистых — более 0,80 кгс/см2.

На картосхеме резко выделяется зона Полесья. Удельное сопротивление здесь соответствует 1 - 4 - му классам (но 10 - балльной классификации). Более трудные условия для обработки почв (5 - 6 - й классы) приурочены в основном к переходной к Лесостепи территории, где наиболее распространенный в Полесье песчаный, супесчаный и глинисто - песчаный гранулометрический состав постепенно сменяется легкосуглинистым.

В лесостепной зоне диапазон значений удельного сопротивления почв составляет 0,36 - 0,75 кг/см2. На пониженных и выравненных элементах рельефа удельное сопротивление меньше, чем на повышенных и особенно склоновых участках. В этой зоне также совершенно отчетливо прослеживается связь гранулометрического состава и удельного сопротивления почв. Почвы низких террас рек относятся к 2 - 4 - му классам, обширных выравненных пространств (черноземы типичные мощные малогумусные легко - и среднесуглинистые) — к 5 - 8 - му классам.

В степной зоне удельное сопротивление еще более (хотя и постепенно) увеличивается, что связано не только с преобладанием здесь тяЖелого гранулометрического состава, но и с солонцеватостью — в Донбассе и юго - западной части зоны.

Полученные на основе карты (с учетом поправок на степень распаханности) данные распределения обрабатываемых почв Украины по удельному сопротивлению при вспашке могут быть использованы планирующими органами для рационального распределения в республике сельскохозяйственной техники, запасных частей и горюче - смазочных материалов.

Приведенный выше анализ вскрывает лишь общие закономерности изменения удельного сопротивления. Это своеобразный анализ на макроуровне. Он, вероятно, пригоден в тех случаях, если мы хотим оцепить зональные особенности сопротивления почв обработке, применить усредненные данные в экономических расчетах, оценить потребность в горючем для зоны, области, района. Однако, использовать эти обобщенные данные в нормировании механизированных работ в конкретном предприятии рискованно, так как усредненная оценка оставляет без внимания многие вопросы. Например, влияние состояния оструктуренности обрабатываемого слоя, осолонцевания, переувлажнения и другие местные особенности. Например, в упомянутой работе А. М. Гринченко и др., солонцеватость типичного легкосуглинистого чернозема увеличивает его удельное сопротивление в 2 раза — с 0,35 до 0,70 кгс/см2. Такие изменения авторы наблюдали в Черниговской и Донецкой областях. Точно так же резко меняется удельное сопротивление при наличии других неучтенных в усредненной оценке особенностей обрабатываемого слоя (эродированности, оглеенности, каменистости), а также, если вспашка проводится при влажности, отличающейся от влажности оптимального крошения. Все эти перечисленные (и многие другие не перечисленные) факты приводят к значительному перерасходу горючего.

По этой причине объективность в оценке трудности механизированной обработки может быть достигнута лишь тогда, когда удельное сопротивление станет обязательным параметром паспортизации полей, либо когда на все другие непредвиденные случаи будут разработаны обоснованные поправочные коэффициенты. Все это в равной мере относится и к использованию удельного сопротивления для целей конструирования рабочих органов, хотя критерии тут должны быть несколько иные. Они должны учесть вероятность проявления неблагоприятного влияния на почвенно-технологические условия. О важности учета этого обстоятельства свидетельствует следующий известный факт. В конце 80 - х годов минувшего столетия были закуплены и завезены в Украину сеялки для прямого посева, показавшие себя с наилучшей стороны в США, Канаде, Бразилии и Западной Европе. Только в Харьковскую область было завезено свыше 200 сеялок. Однако, за довольно короткий срок они вышли из строя и сегодня их в производстве нет и нет интереса к этой весьма прогрессивной технологии. Причина проста — в Украине более тяжелые по грансоставу почвы, а посев, как правило, осуществляется при более низкой влажности, чем в упомянутых выше странах. Таким образом, игнорирование реальных величин удельного сопротивления приводит к столь неблагоприятным последствиям.

Чизельная обработка почвы – залог хорошего урожая

Глубокое рыхление почвы чизельными плугами – какие основные задачи оно решает в современном сельском хозяйстве? Сейчас чизельные плуги вызывают большой интерес у земледельцев. Их используют практически во всех регионах страны.

Обработка почвы чизельным плугом способствует сохранению и накоплению продуктивной влаги – поверхностный сток переводится во внутрипочвенный, что увеличивает влагозапасы и снижает смыв почвы. Разрыхленная чизельным плугом почва «всасывает» и накапливает влагу, а разрушение «плужной подошвы» позволяет корням растений получать влагу из нижележащих горизонтов, богатых влагой. Чизелевание также предупреждает водную и ветровую эрозию и улучшает воздушный режим почвы.

Чизельные плуги, которые производит объединение компаний «Алмаз», выпускаются под торговой маркой SVAROG. Это плуги с шириной захвата 2,5, 4,5 и 6 метров, с количеством рабочих органов от пяти до 15, предназначенные для тракторов различной мощности. Рабочие органы чизельных плугов SVAROG – оборотные долотья с парой подрезающих крыльев – обрабатывают почву на глубину до 45 см.

Почему именно такая конструкция, и что дает использование чизельного плуга в обработке почвы?

Основные задачи процесса обработки почвы – создание оптимальных почвенных условий для развития корневой системы растений, сохранение плодородия почвы путем эффективной защиты ее от эрозии, переуплотнения и, в конечном итоге, повышение урожайности сельскохозяйственных культур. В настоящее время в мировой сельскохозяйственной практике применяется две системы обработки почвы – отвальная (традиционная) и безотвальная.

Плуги SVAROG предназначены для глубокой безотвальной обработки почвы с углублением пахотного горизонта. Периодическое глубокое рыхление применяют на почвах с уплотненным подпахотным горизонтом, оно уменьшает плотность сложения почвы и расширяет возможность использования минимальных обработок в севооборотах.

Уплотненные почвенные горизонты являются механической преградой для проникновения корневой системы растений в нижележащие, более влагообеспеченные почвенные горизонты, ухудшают условия их развития. Толщина их может составлять 12–17 см. Этот слой («плужная подошва») содержит минимальное количество пор, по которым к растениям поступают вода и воздух, а корни не могут его пробить, чтобы получить влагу из более глубоких слоев.

Необходимость разуплотнения почвы, улучшения ее структуры и условий для развития корневой системы обуславливает нынешнюю популярность глубокого безотвального рыхления почвы чизельными орудиями.

Такая обработка почвы наиболее благоприятна для культур, чувствительных к твердости и объемному весу почвы, а также с глубоко проникающей корневой системой – кукурузы, ячменя, пшеницы, сахарной свеклы, хлопчатника, рапса и т.д.

Сам чизельный плуг не создает плужной подошвы – профиль дна борозды после прохода чизельного плуга остается неровным, с чередованием разрыхленных и неразрыхленных участков. Это разрушает плотные связи структуры подпахотного горизонта без выноса на поверхность малоплодородных нижних слоев.

Стойки рабочих органов чизельных плугов компании «Алмаз» оснащены оборотными долотьями, обтекателем и парой подрезающих крыльев.

Обтекатель уменьшает сопротивление почвы и забивание плуга растительными остатками, а оборотные долотья из износостойкой стали обладают высоким ресурсом, в том числе из-за возможности «повторного» использования: вместо замены отработавшее свой ресурс долото оборачивают, и дальнейшая обработка производится неизношенной частью долота. Крылья врезаются в почву на заданную глубину, таким образом, происходит глубокое рыхление почвы со сдвигом пласта, дренаж. Крепления стоек к рамам защищены срезными болтами.

Плуги SVAROG могут обработать почву на глубину до 45 см, установка и регулировка глубины обработки обеспечивается за счет механизмов опорных колес. Зубчатый рыхляще-прикатывающий каток завершает процесс обработки, измельчая образующиеся комья и прикатывая почву.

Эффективность глубокого рыхления зависит от многих показателей, одним из которых является выбор соответствующего трактора-тягача достаточной мощности. Плуги SVAROG предназначены для агрегатирования с тракторами мощностью 150–220 л.с. (SVAROG ПЧ-2,5), 300–390 л.с. (SVAROG ПЧ-4,5), 350–450 л.с. (SVAROG ПЧП-4,5), 450–480 л.с. (SVAROG ПЧ-6).

Не менее важно выполнить глубокое рыхление в оптимальные сроки при рекомендуемой влажности почвы.

Целесообразно его выполнять при влажности почвы в разрыхляемом слое 60% от предельной полевой влагоемкости. Глубокое рыхление при влажности почвы выше оптимальной приводит к ухудшению качества рыхления и к резкому увеличению тяговых усилий.

Чизельный плуг обеспечивает качественное рыхление как по вспаханному слежавшемуся полю, так и по стерне высотой до 25 см. На самостоятельной операции (рыхление на глубину до 30 см) его производительность по сравнению с лемешным плугом повышается на 12–17%, расход топлива на единицу площади снижается на 17–18%, удельное сопротивление – на 19%. При возделывании хлопчатника, кукурузы на зерно лучший способ основной обработки почвы – вспашка на глубину 20–22 см с последующим углублением пахотного слоя чизельным плугом на 40–45 см.

Опыт работы многих хозяйств подтверждает, что использование глубокорыхлителей – важный инструмент в земледелии, и их внедрение дает существенный экономический эффект.

На правах рекламы

Экономическая оценка глубокой вспашки черноземных и каштановых почв СССР

Вспашка на 27—35 см требует дополнительных тяговых усилий, что увеличивает расход горючего и смазочных материалов, снижает производительность трактора, увеличивает расходы на амортизацию.

Исследованиями установлено, что каждая почва имеет свою оптимальную влажность, при которой тяговое сопротивление плуга при вспашке является минимальным. При возрастании структурности почвы удельное сопротивление иногда снижается почти наполовину.

Наличие корней, корневищ в почве увеличивает тяговое сопротивление.

При углублении пахотного слоя до 25—35 см несомненно имеются налицо иные физико-механические условия, чем при вспашке на 20 см.

Наличие корней и корневищ с глубиной уменьшается, структурность подпахотного слоя выше, чем пахотного. Эти два фактора должны существенно снизить удельное сопротивление при глубокой вспашке.

Колебания влажности между слоем 0—20 и 20—35 см при осенней вспашке обычно незначительны, так что они серьезно изменять удельное сопротивление не могут.

Однако при увеличении глубины вспашки удельное сопротивление может и увеличиваться. Это особенно часто наблюдается на южных черноземах и особенно каштановых почвах в связи с наличием в подпахотном слое уплотненного горизонта.

Определение удельного сопротивления при различных глубинах вспашки на Безенчукской станции показало, что при глубокой вспашке на 35 см оно несколько меньше (0,37 кг на 1 см2), чем при обычной (0,40 кг на 1 см2). Общее тяговое сопротивление при глубокой вспашке в переводе на одинаковую ширину захвата, возросло на 50%.

В 1952 г. был проведен учет расхода горючего при вспашке раннего пара и зяби, а в 1953 г. на зяби в производственных условиях совхоза «Индустриальный». Вспашка производилась трактором С-80 на второй скорости. Длина гона от 1000 до 1500 м. Средний расход горючего (в кг/га) при вспашке на 22 см составил 21,8, на 27 см — 27, на 35 см — 36, на 45 см плантажным плугом — 40,5, на 40 см двухъярусным плутом Чикалиш — 47,2, трехъярусным плугом Чикалики — 62,2.

Расход горючего при вспашке обычным плугом при увеличении глубины с 20 до 35 см закономерно возрастает и составляет приблизительно 1 кг на 1 см глубины. Наивысший расход горючего получен при вспашке ярусными плугами, что связано с большим их весом и с тем, что их отвалы транспортируют значительную часть почвы на большое расстояние. Наиболее экономичный расход по отношению к глубине наблюдается при плантажной вспашке.

На обыкновенных черноземах Буденновского района Белгородской области при работе пятикорпусным плугом марки Н-5-35 — углубление вспашки зяби с 20 до 25 см увеличило тяговое сопротивление на 400 кг, с 25 до 30 см — на 700 кг, с 30 до 35 см — на 350 кг; соответственно при вспашке раннего пара на 400, 900 и 600 кг. В обоих случаях наиболее резкое увеличение общего тягового усилия наблюдалось при переходе от вспашки на 25 см к вспашке на 30 см. Соответственно этому изменялись удельное сопротивление и расход горючего. По-видимому, на данном участке залегание уплотненной прослойки было приурочено к слою 25—30 см.

На каштановых почвах Краснокутской опытной станции при работе на тракторе ДТ-54 расход горючего при различных глубинах вспашки был следующий (в кг/га): при вспашке на 20 см — 14,2, на 25 см с почвоуглубителем на 10 см — 21,0, на 33 см — 22,5, на 33 см с почвоуглубителем на 10 см — 39,5. Производительность трактора на глубоких вспашках соответственно снизилась на 40—42, 50—55 и 60—62%.

Необходимо учесть, что вспашка на 20 см в последующие годы после глубокой вспашки потребует меньшего тягового сопротивления. Точно так же и повторная глубокая вспашка будет осуществляться с меньшими усилиями, чем первая. Для проверки этих положений нами было проведено динамометрирование различных вариантов вспашки зяби на Безенчукской опытной станции. При этом оказалось, что удельное сопротивление при вспашке на 20 см, производимое после глубокой вспашки на третий год, снижается на 6 %.

При повторной глубокой вспашке тяговое сопротивление снижалось на 5%.

Исследования также показали, что тяговое усилие при культивации паров на участках со вспашкой на 30—35 см снижается на 22—44%, при обработке междурядий подсолнечника — на 35%, а расход горючего уменьшается на 15—17% по сравнению со вспашкой на 20 см.

Наши исследования на Безенчукской станции показали, что в случае применения глубокой вспашки в черном пару для поддержания его в чистом виде от сорняков требуется провести три — пять культиваций, а при обычной вспашке пять — семь культиваций. Экономия в культивациях в значительной мере покрывает дополнительный расход горючего при вспашке. Вместе с этим получается экономия работы в тракторо-днях примерно на 30%. Применение глубокой вспашки под ранние зерновые культуры во многих случаях исключит необходимость подпосевной культивации, а при уходе за пропашными уменьшит количество междурядных обработок.

Таким образом, дополнительный расход горючего и снижение производительности при вспашке уже в первый год почти полностью покрываются экономией на последующих тракторных работах.

Если учесть огромную роль глубокой вспашки в снижении засоренности и экономии в связи с этим в затратах щ прополку посевов или на приобретение и применение гербицидов для борьбы с сорняками, а также учесть повышение урожаев, то становится совершенно бесспорной высокая экономическая эффективность периодического применения глубокой вспашки.

Данные наших производственных опытов в совхозе «Индустриальный» убедительно показывают, каким мощным фактором увеличения валовых сборов зерна является глубокая вспашка и особенно лучший ее вариант — на 35 см: в сумме по трем культурам она обеспечила прибавку в 12,1 ц/га, а по двум — в 7,2 ц/га.

Ярусные вспашки не имели преимущества перед плантажной.

В работах Башкирского сельскохозяйственного института получены следующие прибавки урожая на четырех последовательно высеваемых культурах. В ротации — озимая рожь, яровая пшеница, сахарная свекла, овес — суммарная прибавка по трем зерновым культурам при вспашке на 25 см составила 7,4 ц/га, на 30 см — 11,9 ц/га, кроме того, по свекле соответственно 61 и 110 ц/га. В ротации — сахарная свекла, овес, крамбе, озимая рожь — вспашка на 25 см увеличила урожай по двум зерновым культурам на 4,4, сахарной свеклы на 57 и крамбе на 5,3 ц/га, а вспашка на 30 см соответственно на 8,1, 62 и 12,2 ц/га. Наиболее эффективной оказалась вспашка на 30 см.

Важным показателем в экономической оценке глубокой вспашки является себестоимость производимой продукции.

Для этих целей нами учитывались затраты на проведение соответствующих работ (по данным Ершовского совхоза Саратовской области), а также урожаи по различным приемам вспашки (по данным Краснокутской селекционной станции).

Исходя из получаемой продукции, затрат на зарплату, горючее и смазочные материалы, амортизацию, текущий ремонт, а также из общехозяйственных (15% к заработной плате) и общепроизводственных расходов (15% от заработной платы), была установлена себестоимость пахоты одного гектара при различной глубине ее. Учтены также дополнительные расходы, связанные с уборкой повышенного урожая.

Себестоимость урожая одного центнера зерна озимой ржи, высеваемой по черному пару, составила при вспашке на 20 см 18 р. 89 к., на 25 см с почвоуглублением до 35 см — 17 р. 27 к., на 33 см — 17 р. 17 к.; по аналогичным вариантам себестоимость яровой пшеницы была 23 р. 56 к., 23 р. 31 к. и 20 р. 73 к., силосной массы кукурузы — 4 р, 15 к., 4 р. и 3 р. 61 к. При всех вариантах глубокой обработки себестоимость продукции оказывается более низкой, чем при обычной вспашке. Наиболее экономичной в этом отношении оказалась отвальная вспашка на 33 см.

Следовательно, дополнительные затраты, связанные с проведением глубокой обработки, полностью окупаются повышенным урожаем первой культуры. Если же учесть, что после глубокой вспашки урожаи продолжают повышаться в течение трех — пяти лет, а затраты при этом не увеличиваются, экономическая целесообразность периодической глубокой вспашки становится особенно убедительной.

Источник: П.К. Иванов. Повышение плодородия черноземных и каштановых почв. Изд-во Академии наук СССР. Москва. 1959

plugi

обзор

Плуги Качество работы Вспашка – это самая глубокая обработка почвы, которая проникает в почву. До сих пор это основная процедура, направленная на создание оптимальных условий для накопления воды и питательных веществ в почве. Вспашка производится плугом. Работа плуга заключается в нарезке полос почвы, называемых бороздами, их переворачивании и измельчении. Вспашка должна обеспечивать хорошее разрыхление почвы, тщательное вспахивание пожнивных остатков или целых растений, а также внесение органических и минеральных удобрений.При вспашке верхний слой почвы с нарушенной структурой должен быть отброшен на дно борозды, образовавшейся в результате смещения борозды в сторону, и засыпан структурным слоем почвы, извлеченным из более глубоких слоев. Это инструмент, который работает глубже всего в почве и поэтому создает высокое рабочее сопротивление.

Одним из основных рабочих параметров плуга является глубина вспашки, определяемая как оптимальная или как диапазон глубины. Здесь четыре диапазона:

  • мелкая вспашка, стерневая обработка 6-12 см,

  • средняя вспашка, посев 16-22 см,

  • Глубокая зяблевая вспашка, 25-30 см,

  • очень глубокая вспашка 35-80 см.

Типы плугов Выпускаемые в настоящее время тракторные плуги можно разделить по основным признакам на:

  • лемеха и диски,

  • кровать и вертлюг,

  • навесной, навесной, полунавесной,

  • легкие и тяжелые,

  • спец.

Классические плуги с плугами, располагающими борозды только справа, называются гребневыми плугами, поскольку для вспашки ими необходимо разделить поле на части, называемые грядками.Плуги с двойным числом корпусов, прикрепленных друг к другу под углом 90° или 180°, называются поворотными. Они позволяют проводить пропашную вспашку, располагая борозды попеременно справа и один раз слева

Плуг прицепной базируется на трех колесах: полевом, бороздном и заднем. Он соединяется с трактором в одной точке с помощью штанги или сцепного крюка. Навесной плуг обычно соединяется с трактором в трех точках (могут быть и другие системы) с помощью гидроподъемника трактора.В рабочем положении этот плуг может опираться на копирующее колесо или подвешиваться на гидроподъемнике без копировального колеса с автоматической регулировкой рабочей глубины. В транспортном положении полностью висит на домкрате. Полунавесной плуг является промежуточным решением между навесным и прицепным плугом. Он связан с трактором нижними тягами гидроподъемника, при этом как при работе, так и при транспортировке опирается на заднее колесо. Он также оснащен копирующим колесом рабочей глубины.Специальные плуги строятся только в виде лемехов и отличаются конструкцией рабочих групп. Луговые плуги, принадлежащие им, имеют хорошо поворачивающие корпуса и плохо осыпающиеся борозды. С другой стороны, лесные плуги набирают одинарные борозды и бывают однокорпусными. Корпус плуга двусторонний, т.е. имеет двойные лапы и отвалы, что укладывает бороздки одновременно влево и вправо.

Конструкция плуга

Корпус плуга Корпус состоит из частей, непосредственно воздействующих на почву в процессе вспашки, к которым относятся лемех и отвал, а также детали и стабилизирующие работу элементы, соединяющие их между собой и являющиеся дополнительным оборудованием, к которым относится плуг балка, полозья, стержень жесткости, дополнительный стержень и противорежущий стержень, заменяющий предплужник (рис.1.2)

Рис. 1.2. Строительство корпуса паев:

1 - лемех, 2 - отвал, 3 - ножка, 4 - полозья, 5 - пята, 6 - ребро жесткости, 7 - лезвие лемеха, 8 - наконечник лемеха, 9 - спинка лемеха, 10 - грудь отвала, 11 - крыло отвала , 12 - дополнительная планка, 13 - защита борозды от засыпки.

Лемех и отвал корпуса лемеха образуют одну сплошную рабочую поверхность и вместе с полозком крепятся болтами к нижней части стойки (водила).Полоз упирается в дно и стенку борозды. Верхняя часть плуга (головка) служит для крепления корпуса к насесту или раме плуга.

Лемех Задача лемеха – нарезать борозду снизу борозды и поднять ее на отвал. Лопасти состоят из лопасти, ости и клюва.

а - трапециевидный, б - носовой, в - с полевой стенкой, г - с долотом; 1 — лезвие, 2 — клюв, 3 — корешок, 4 — полевая стенка, 5 — двухстороннее долото, прикрепленное к ножке;

Отвал Задача отвала - взять нарезанную сошником борозду, перевернуть ее и переместить боком к ранее вспаханной борозде с одновременным дроблением и перемешиванием почвы.Состоит из грудки и крыла. Его можно дополнить дополнительной планкой и отсечной планкой, выполняющей роль скиммера. Поверхность отвала может быть однородной или ажурной (решеткой) как единое целое или разделенной на отдельные элементы, которые могут быть заменены. Режущая кромка отвала

предназначена для срезания борозды.

Корпус плуга с раздельным отвалом:

1 - лапа, 2 - кольцо отвала, 3 - крыло.

По геометрической форме рабочей поверхности отвалы делятся на четыре основных типа (рис.1.8).

а б в г

Профили отвала:

а - цилиндрический, б - цилиндрический, в - полувинтовой, г - винтовой; L - вылет отвала, H - высота отвала, B - расчетная ширина, S - фактическое отклонение от теоретической режущей кромки отвала

Колосниковый отвал Как и классические отвалы, колосниковый отвал имеет однородную грудь, а крыло выполнено в виде параллельных полос (рис.1.11). Сопротивление плуга с таким отвалом меньше, но полезность этих отвалов ограничена тем, что они предназначены только для плотных почв, так как на легких почвах они вызывают слишком сильное перемешивание почвы верхней и нижней борозды. слои.

Мундштук состоит из трех частей: нижней части, называемой креплением, которая соединяет лемех, отвал и полозья, средней части, называемой хвостовиком, соединяющей верхнюю часть отвала и планку жесткости для крыльев, и верхняя часть, называемая головкой, должна быть соединена с рамой плуга.

Рис. 1.12. Планки корпусов лемехов:

а - штампованные из листового металла, б - стальные литые, в - болтовые, г - сварные; 1 - литой, 2 - вал,

а - длинный, б - короткий; 1 - бегунок, 2 - пятка

Полоз крепится к стойке двумя болтами и устанавливается на дно борозды под углом 2-3°. Длина полоза зависит от давления борозды на поверхность отвала, его формы и веса плуга.

Рамы плугов Рама является наиболее тяжело нагруженным узлом плуга.Помимо корпусов плуга имеются также сошники, предплужники, зенкеры, система подвески или сцепки, опорное колесо, полевое колесо, бороздообразующее колесо и опорное колесо для навесных плугов, а также механизмы регулировки.

-

Рис. 1.15. Рама для навесных плугов:

а - пространственная, болтовая, б - узкая сварная, в - однобалочная сварная; 1 - продольная балка, 2 - косая балка, 3 - стойка, 4 - стойка стойки, 5 - ручки кривошипного вала, 6 - держатель для установки верхней тяги подвески, 7 - держатель для установки шпинделя, задающего положение кривошипного вала, 8 - дальний свет

Дополнительные рабочие органы плуга

Предплужные сошники Предплужные сошники представляют собой небольшой корпус плуга, удобно расположенный и прикрепленный к раме плуга перед основным корпусом (рис.1.21). Задача предплужника срезать верхний слой почвы (на определенной ширине и глубине по отношению к нарезанной борозде) и отбрасывать его на дно борозды так, чтобы он был хорошо засыпан вспаханной плугом бороздой. тело. Его также используют для покрытия навоза и сидератов. Предплужник увеличивает интенсивность измельчения борозды и используется только для глубокой вспашки.

Рабочая ширина предплужника по отношению к рабочей ширине корпуса 0,3-0,7, глубина 0,3-0,5.Носик лемеха предплужника должен быть на 5-15 мм ниже противоположного конца лезвия. Полевая режущая кромка предплужника должна быть смещена на 5-10 мм в сторону непаханого поля, а расстояние между верхними краями груди отвалов корпуса и предплужника должно быть 250-300 мм. Вместо рамы плуга у предплужного сошника имеется рукоятка, которая крепится коромыслом к ​​раме плуга или к специальному креплению на раме.

Рис. 1.21. Установка предплужника относительно корпуса плуга:

а - глубина вспашки, а1 - глубина резания предплужным сошником

Зенкеры предназначены для рыхления слоя почвы под пахотным слоем, без вытягивания его наверх, обычно устанавливаются за кузовами.Рабочим органом может быть лемех или гусиная лапа. Лапы устанавливаются в той же борозде или сбоку от корпуса плуга, гусиные лапы обычно располагаются в той же борозде, что и корпус. Рабочий орган соединяется с рукоятью и через нее с креплением лапы жестко, либо с шарнирным угольником с ногой и рамой плуга шарнирно. Не следует использовать зенковку после последнего корпуса, так как в этой борозде проходят колеса трактора. Эту борозду следует углубить боковым зенкером у первого корпуса.

Прорези Назначение прорезей – плавно срезать борозду со стенки борозды и разгрузить режущую кромку груди отвала. В настоящее время используются два типа шрифтов: ножевой и дисковый.

Ножевой сошник представляет собой нож и используется на плугах, предназначенных для очень глубоких плугов, где дисковый сошник был бы слишком мелким. Постановка реза определяется тремя расстояниями: высотой установки ножа по отношению к лезвию лемеха S a > 6 см, выступом острия реза по отношению к клюву лезвия Sb = 3 см и смещением лезвия срезать отвал в сторону невспаханного поля S c = 6 см (рис.1.25). Срез может располагаться по отношению к раме под острым, прямым и тупым углами.

Дисковый сошник применяется для плугов для средних и глубоких косаток. Устанавливается либо только перед последним корпусом (чаще всего), либо перед каждым корпусом многокорпусного плуга (реже).

Дисковый сошник:

1 - угловая фреза, 2 - держатель для измельчителя, 3 - вал для измельчителя, 4 - держатель для вала, 5 - вилы, 6 - для вала для ножа

Навесные, полунавесные и прицепные плуги

Плуги навесные агрегатируются с трактором посредством трехточечной навески.Это легкие плуги, которые вместе с трактором образуют короткие компактные агрегаты. Плуг навесной трехточечный имеет в передней части рамы два шкворня, на которых крепятся шарниры нижних тяг гидроподъемника трактора, и стойку с отверстиями для шкворня верхней тяги подвески. Регулировка рабочей глубины (вспахивания) может быть копирующей копирующим колесом (свободная подвеска) или силовой - с помощью гидроподъемника, снабженного регулировочным устройством, реагирующим на величину сжимающей силы, действующей на верхнюю тягу, или растягивающей силы, действующей на нижние тяги (подвеска жесткая).Существует также комплексное регулирование, включающее в себя элементы копирования и принудительного регулирования. Внешний вид и конструкция четырехкорпусного навесного плуга показаны на рис. 1.28, различные типы навесных плугов Рис. 1.29, а навесной оборотный плуг рис. 1.30. Навесные плуги могут быть пластинчатыми или оборотными и поворотными для бестраншейной вспашки.

Конструкция навесного плугового бульдозера (Акпил):

1 - корпус плуга, 2 - палец, 3 - стойка навески плуга,

4 - колесо глубины, 5 - рама плуга,

6 - регулировочно-реберный стержень, 7 - планка

Рис.1.29. Навесные плуги:

а - плуг однокорпусный, б - плуг двухкорпусный с корпусами, оборудованными полосовыми измельчителями с регулировкой, копирующей глубину вспашки, в - плуг двухлопастный для быстрой вспашки с силовой регулировкой глубины вспашки (без копирующего колеса), г - плуг трехкорпусный с планкой для агрегатирования орудия приправы.

Плуг навесной оборотный (Акпил): 1 - навеска трехточечная, 2 - гидроцилиндр механизма поворота корпусов плуга, 3 - корпус плуга, 4 - опорное (глубиномер) колесо

Плуги оборотные необходимы для проруби в горах и на склонах для противоэрозионной обработки, заключающейся в повороте борозд всегда в сторону, противоположную склону.В последнее время, несмотря на то, что они тяжелее, дороже и сложнее по конструкции, чем классический подвесной плуг, их все чаще применяют для косаток на равнинной местности, поскольку они облегчают правильную вспашку без необходимости расчета ширины грядки и вспашки спины, что необходимо для грядки пашет.

Конструкция прицепного плуга:

1 - рама, 2 - корпус плуга, 3 - дисковый сошник, 4 - предплужник, 5 - полевое колесо, 6 - бороздное колесо, 7 - поворотное заднее колесо, 8 - дышло, 9 - гидроцилиндр полевого колеса, 10 - привод задний колесо гидравлическое, 11 - гидролинии, 12 - крюк сцепки.

Полунавесные плуги – это многокорпусные плуги, предназначенные для средних и глубоких плугов. Это могут быть плуги для подсыпки или оборотные плуги для вагонов. Такие плуги соединяются с трактором шкворнями и нижними тягами гидроподъемника (у них нет стойки, как у подвесных плугов), а их рама опирается на заднее опорное (поворотное) колесо, как в транспортном, так и в рабочем положении. В зависимости от рабочей ширины они могут быть оснащены одним или двумя колесами, копирующими рабочую глубину.В них также возможно применение силового регулирования рабочей глубины, но регулирующий импульс могут давать только нижние тяги гидроподъемника трактора.

Основные правила плуга

В плугах, независимо от их конструкции и назначения, наряду с другими типоспецифичными регулировками производятся четыре основные регулировки. Это: поперечное выравнивание, продольное выравнивание, регулировка глубины и регулировка рабочей ширины. Поперечное выравнивание навесных и полунавесных плугов производится одной или обеими подвесками гидроподъемника трактора, а плуги крепятся собственной системой регулировки плуга, определяющей взаимное положение полевых и бороздных колес.Продольное выравнивание навесных плугов производится с помощью соединителя (двухгранной гайки), являющегося верхним звеном подвесной системы. У полунавесных плугов с тягой и собственной системой регулировки плуга - установкой заднего опорного колеса, а у плугов, навесных с собственной системой регулировки плуга, - установкой взаимного положения передних колес и заднего колеса.

Рабочая глубина навесных плугов регулируется либо автоматически с помощью гидроподъемника трактора, либо с помощью копирующего колеса.Они также могут быть оснащены смешанной автоматической регулировкой копирования. У полунавесных плугов рабочая глубина регулируется копирующим колесом, а у навесных плугов - полевым колесом. Рабочая глубина – это разница между высотой установочного колеса и лезвием лемеха корпуса плуга. Регулировка рабочей ширины применяется в основном для многокорпусных плугов и предназначена для компенсации рабочей ширины отдельных корпусов. Эта регулировка во всех плугах выполняется с помощью собственной системы регулировки плуга.Другие регламенты, характерные для данного типа плуга, выполняются в соответствии с рекомендациями изготовителя и требованиями к вспашке.


Поисковая система

Связанные страницы:
Лекция 1 Обзор стандартов
Обзор чтения Позитивизм
Основы бухгалтерского учета (принципы) reviewid 8755
(09) K 18 04 Pl обзор
обзор мифа о Платоновой пещере 2
Процесс ухода обзор того, что такое
BIOS guide Полный обзор опций и
Обзор материалов для чтения класса 4
55.VI-30.ПРАКТИЧЕСКИЙ ЭКЗАМЕН (ОБЗОР), методические материалы
Коммуникационный договор - краткий обзор, ДРУГИЕ ОБЛАСТИ, право
Неопластическая дерматология - обсуждение, Медицина, Дерматология, Рак
Обзор этического кодекса охотников Европейского Союза
Обсуждение вопросов


темы
Обзор новой пищевой пирамиды
21 кальдерон - жизнь это мечта - обзор, Культурология
Экзаменационные вопросы - расширенный обзор, ПОЛЬСКАЯ ФИЛОЛОГИЯ, Поэтика
Теория проблем - обзор, ТУЛЬСКОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО, I семестр, лекция по физике
НАВОДНЕНИЕ- ДИСКУССИЯ, Лекция, Лекция Произвести еще

подобных страниц

.

LEMKEN - плуг управляет трактором - машины для фермера.pl

Новый набор инструментов LEMKEN iQblue connect был сертифицирован AEF (Фондом электроники для сельскохозяйственной промышленности) для интеллектуального управления инструментами. LEMKEN является первым производителем сельскохозяйственной техники в сегменте обработки почвы, получившим этот сертификат AEF.

Основой для связи между новым пакетом оборудования и трактором является TIM (управление рабочим оборудованием трактора), новая стандартизированная функция ISOBUS.С его помощью «iQblue connect», соединяемый между трактором и навесным оборудованием, может обеспечить оптимальные результаты работы со значительным облегчением для оператора. Оперативную информацию от навесного оборудования можно использовать для автоматического управления трактором. Если навесное оборудование сигнализирует об увеличении тягового сопротивления, например, мощность двигателя и давление регулирующих клапанов автоматически регулируются – орудие управляет трактором.

С чисто технической точки зрения «iQblue connect» представляет собой систему модернизации, которую можно использовать не только с новыми орудиями для культивации, но и со многими уже используемыми орудиями культивирования.Важно только, чтобы трактор и орудие поддерживали стандарт TIM ISOBUS и имели соответствующую сертификацию AEF для этой функции. «IQblue connect» также имеет GPS для определения местоположения и мобильное соединение для передачи данных, например, с системой управления фермой.

В качестве интеллектуального управления навесным оборудованием iQblue connect может, например, управлять рабочей шириной плуга в сочетании с сертифицированным TIM трактором. Система определяет текущее положение GPS и рабочую ширину плуга и напрямую обращается к блоку управления гидравликой трактора через TIM для управления цилиндром рабочей ширины плуга.Это автоматически сохраняет борозду ровной. Кроме того, вы наконец-то сможете вспахивать точно в целевую борозду, что значительно экономит время при работе с клиньями.

В случае с полунавесными культиваторами «iQblue connect» можно оптимизировать интенсивность культивации. Сравнивая значение датчика для текущей рабочей глубины со спецификациями рабочей карты для конкретного участка, «iQblue connect» активирует гидравлику трактора через TIM, так что рабочая глубина поля граблин точно адаптируется к изменяющимся почвенным условиям.

«IQblue connect» можно заказать с октября 2021 г., а поставки начнутся в начале 2022 г.

Источник: Лемкен

.

Выходные с Toyota Prius PHV Plug-in Hybrid - тест, технические данные, аккумулятор, запас хода, время зарядки

В минувшие выходные в автосалоне Toyota Łódź , расположенном на улице Бжезинской, 24А, мы протестировали новый Toyota Prius PHV Plug-in Hybrid . Автомобиль оснащен бензиновым двигателем 1,8 л (98 л.с., 142 Нм) и двумя электродвигателями (72 л.с., 163 Нм) . Суммарная мощность Prius PHV составляет 122 км .

Toyota Prius

— самый популярный гибрид в мире, который за 20 лет приобрели более 3,7 миллиона покупателей. Четвертое поколение этой модели выпускается с 2015 года. До сих пор Toyota Prius можно было купить только как гибрид, который заряжает аккумулятор при торможении. В прошлом году появилась еще одна версия известного нам Prius, а именно версия PHV (Plug-in Hybrid Vehicle) или версия Prius Prime (в США).

PHV — один из самых интересных подключаемых гибридов, доступных сегодня на рынке.

Видео, показывающее автомобиль внутри и снаружи:

Чтобы насладиться низкими эксплуатационными расходами такого автомобиля, мы должны выполнить два основных условия:

  1. Иметь доступ к розетке 230 В (например, в гараже)
  2. Проезд не более 50км в день *

* Пробег, конечно, может превышать 50 км, но тогда у вас должна быть розетка, например, на рабочем месте, для зарядки автомобиля. В остальных случаях использования электродвигателя будет слишком мало, что лишает права на покупку этого автомобиля по экономическим соображениям.

Несмотря на гораздо больший запас хода батареи по сравнению с обычным Prius, PHV по-прежнему является лучшим выбором для езды по городу или на короткие расстояния за его пределами.

В течение выходных с Prius PHV мы несколько раз разрядили и полностью зарядили аккумулятор, чтобы проверить фактический запас хода, который этот автомобиль может преодолеть в режиме нулевого уровня выбросов.

После полной зарядки аккумулятора на дисплее отображается диапазон, который мы теоретически можем покрыть на аккумуляторе (50.5км) . Поэтому теоретически, как только машина заводится и включается кондиционер (даже в экорежиме), дальность падает на несколько километров, до 45 - 46 км .

ДИАПАЗОН (ГОРОД)

Езда по городу только на электротяге, дважды удалось проехать около 25 километров . Производитель заявляет, что на одном токе мы проедем около 50 км. И в этот момент нужно учитывать факторы, уменьшающие дальность.Во время нашего теста температура воздуха была между 0-2 градусами Цельсия . Это, безусловно, сказалось на дальности и при более высокой температуре результат был бы лучше на несколько десятков километров. Еще один фактор — городские условия, где машину часто приходилось разгонять, что потребляло много энергии.

ДИАПАЗОН (НА МАРШРУТЕ ПРИ 130 км/ч)

Prius PHV позволяет двигаться на электротяге со скоростью до 135 км/ч .Выше этой скорости запускается двигатель внутреннего сгорания. Фактический запас хода, которого мы достигли при движении со скоростью 130 км/ч, составляет 30 км .

ДИАПАЗОН (НА МАРШРУТЕ ПРИ 100км/ч)

На скорости 130 км/ч сопротивление воздуха уже очень велико и автомобиль (несмотря на хороший коэффициент сопротивления воздуха Сх = 0,25·) потребляет много энергии, поэтому мы рассчитывали на значительное улучшение запаса хода при движении 100 км/ч. Как оказалось, результат был практически идентичен, так как тоже почти 30 км .Мы думаем, что могли бы получить больше охвата, но первые 30% охвата были потрачены на выезд из города. В случае с тестом на 130 км/ч выезд за город составляет всего 3%, потому что зарядное устройство располагалось прямо на трассе.

ГОРЕНИЕ

С Prius только на выходные и в версии Plug-in Hybrid мы сосредоточились на том, чтобы проехать как можно больше километров только на электричестве в различных условиях. По этой причине наши данные о расходе бензина в гибридном режиме очень ограничены.После полной разрядки аккумулятора автомобиль переходит в гибридный режим и восстанавливает энергию от торможения. В таком режиме мы проехали 29,5 км , где расход топлива составил 5,6 л/100 км .

Второе испытание проходило в смешанном режиме, т.е. расстояние 53 км - 30 км мы проехали на электродвигателях , и 23 км на ДВС. В таком цикле расход топлива после 53 км составил 2,2 л/100 км .

ЗАРЯДКА

Время зарядки Prius, заявленное производителем:

  • 2 часа - зарядка в общественных зарядных станциях (зарядные станции в торговых центрах и т.д. Тип переменного тока 2)
  • 3ч 20мин - Зарядка от обычной домашней электросети (230В)

Во время зарядки можно примерно проверить на каком этапе мы находимся. У лобового стекла есть 3 светодиода, которые показывают, сколько аккумуляторов уже заряжено.Три светящихся светодиода означают, что батарея полностью заряжена.

При зарядке автомобиля как в гараже, так и на зарядных станциях мы замеряли время и можем лишь подтвердить, что автомобиль заряжался именно так, как заявлено производителем (на фото ниже показано время зарядки с нуля до полного на зарядных станциях GreenWay Инфраструктурная зарядная станция).

Максимальная мощность, которой мы можем зарядить аккумулятор, составляет 3,7 кВт . Это означает, что даже если зарядная станция, которую мы собираемся, может выдать 22 кВт, Prius будет принимать только 3,7 кВт.

АККУМУЛЯТОР

Емкость аккумулятора Prius PHV 8,8 кВтч . Как видите (два фото вверху), для полной зарядки аккумулятора 6,27 кВтч хватило. Это означает, что Toyota оставила себе 2,53 кВтч, что составляет почти 30% емкости аккумулятора, чтобы не разряжать его полностью. Целью такой обработки может быть поддержание батареи в хорошем состоянии в течение длительного периода использования.

РЕЖИМЫ РАБОТЫ

Примечательно и то, что в Prius PHV, в отличие от многих других гибридов, движение в режиме нулевого выброса возможно с момента запуска автомобиля.Это означает, что автомобиль (если он имеет запас хода в несколько километров) заводится в электрическом режиме. Гибридные автомобили обычно до того, как позволяют нам передвигаться только с помощью электродвигателя, сначала начинают движение на двигателе внутреннего сгорания и только после прогрева двигателя до соответствующей температуры (при которой можно будет запустить СТАРТ/СТОП). функция), они переходят в электрический режим.

Когда речь заходит о вождении подключаемого гибрида, то также стоит отметить, что несмотря на 4 режима вождения, мы не можем ездить на 100% только на электродвигателе ни в одном из них.Суть в том, что после сильного нажатия на педаль газа (так называемый кик-даун) даже в режиме EV ДВС начинает помогать электромотору.

На дисплее в центре отображается полоса (CHG, ECO, PWR), которая заполняется пропорционально силе нажатия на педаль газа. Если при хоть немного заряженном аккумуляторе ехать в пределах полосы ECO, то езда только в электрическом режиме. Однако, если вы сильно нажмете на педаль газа, двигатель внутреннего сгорания запустится автоматически, когда вы войдете в полосу PWR (МОЩНОСТЬ).

Управление автомобилем очень комфортное (особенно тишина в режиме EV). Несмотря на увеличенный аккумулятором вес автомобиля, Prius ведет себя уверенно. Многорычажная подвеска сзади и шины 195/65 R15 обеспечивают высокий комфорт даже при езде по неровным поверхностям. Если уже писать о комфорте — стоит упомянуть автоматическую коробку передач E-CVT. Это бесступенчатая трансмиссия, издающая во время движения свой специфический, характерный звук, который не всем нравится. У E-CVT есть как сторонники, так и противники, поэтому, прежде чем решиться на покупку автомобиля с такой коробкой передач, стоит прокатиться и самому оценить работу этой коробки передач.

ЦЕНА

Toyota Prius PHV

можно приобрести только в самой богатой версии Prestige , за которую мы заплатим 152 900 злотых. Эта версия богато оснащена и включает множество систем безопасности и прочих удобств. К ним относятся:

Система помощи при подъеме (HAC),

Индукционное зарядное устройство для телефона,

Система раннего предупреждения об опасности столкновения (PCS) с системой обнаружения пешеходов (PD),

Система распознавания дорожных знаков (RSA),

Система предупреждения о выходе из полосы движения (LDA + SC),

Автоматический дальний свет (AHB),

Проекционный дисплей,

Активный круиз-контроль (ACC),

Система обнаружения усталости водителя (SWS),

Система мониторинга слепых зон (BSM),

Система оповещения о перекрестном движении сзади (RCTA),

Навигация,

Дистанционный запуск кондиционера с ключа,

Светодиодные матричные фары с адаптивной системой в зависимости от условий (AHS).

Датчики парковки (спереди/сзади),

Камера заднего вида (хорошее изображение даже ночью).

Дополнительно автомобиль можно оснастить крышей с фотоэлектрическими панелями . При хороших условиях мы можем получить дополнительно 5 км в день благодаря этим панелям. Панели поддерживают аккумулятор 12 В во время движения и подзаряжают аккумулятор при парковке. К сожалению, такое удовольствие не входит в список оборудования Prestige, а стоит 9000 PLN .

Подводя итог, Prius PHV Plug-in Hybrid — очень интересное предложение от Toyota. Если вы подумываете о покупке гибридного автомобиля и у вас есть постоянный доступ к местам, где его можно зарядить, это определенно стоит рассмотреть.

.

татар - конкурс "Давайте познакомимся"

татары — группа тюркских народов Европы, происходящая из Северо-Восточной Азии; из Монголии и окрестностей озера Байкал. Они входили в состав империи Чингисхана и участвовали в экспедициях в Европу, что сделало слово «татары» синонимом монголов на Западе. (Польский народ использовал название татар для описания всех кочевых народов Востока, а татар, которые позже жили в Речи Посполитой, называли липками, что произошло от арабского названия Литвы).После распада Монгольской империи татары создали ряд государств, в том числе Золотую Орду и Крымское ханство. Все эти государства в четырнадцатом веке после принятия ислама стали мусульманскими государствами. Татары появились в пределах Речи Посполитой после союза с Литвой, правители которой привели боевых татарских воинов для защиты от тевтонских рыцарей. Новые граждане получали землю при условии прохождения воинской повинности. Среди прибывших были не только добровольные эмигранты, но и политические беженцы, принадлежавшие к татарским старейшинам Золотой Орды или Крымского ханства и военнопленные.Пленные и простые татары, т. н. Татары-казаки занимались земледелием. С другой стороны, военным ремеслом занималась беглая татарская аристократия, получившая многочисленные привилегии, обеспечивающие сохранение за ней определенной автономии. Всем им гарантировалась не только свобода вероисповедания, но и браки татар с христианами не возражали, и им разрешалось воспитывать свое потомство в соответствии с принципами ислама. Со временем татары стали подданными польского короля и полноправными жителями Речи Посполитой.Основным и традиционным занятием этого населения было военное ремесло. Они были обязаны нести военную службу под своими отдельными знаменами. За боевые заслуги татары получали дворянские гербы и земельные пожалования. Члены более знатных фамилий юридически приравнивались к польской знати, за одним лишь исключением — мусульмане не могли участвовать в политической жизни страны. В более крупных поселениях создавались деревянные мечети и религиозные школы.

В XVII веке положение татар ухудшилось.Строительство новых храмов больше не разрешалось, татары больше не могли жениться на христианках под страхом смертной казни, а татарских женщин обвиняли в тайных практиках. Кроме того, истощенное шведским вторжением государство не платило наемным войскам. Ситуация улучшилась во время правления Яна III Собеского. Царь высоко ценил не только воинов, но и татарских мастеров, которые дублили кожу и изготовляли из нее, кроме чисто военных изделий, предметы повседневного обихода.После победы в войне с турками под Веной возникла мода на «экзотический мусульманский восток», которая касалась как турецкой, так и татарской одежды. Знаменитый польский халат, который позже надевали для демонстрации польскости, относился к парадному одеянию татарского сановника. Собеский из Крыма также стал ввозить большое и декоративное татарское оружие, за которым посылал польских татар. Благодаря сходству языка, религии и обычаев с тюркскими народами они принесли неоценимые услуги своей новой родине в качестве посланников, писателей и переводчиков.Мы также обязаны татарам рождением уланских традиций. В Золотой Орде титулом был «улан». В Польше некоторые татарские семьи, использовавшие этот титул, превратили ее в фамилию. Одно из татарских знамен называлось «Уланское» по фамилии полководца. В процессе эволюции это название позже переняли и другие конные формирования, составлявшие гордость польской армии.

В течение XVIII века татарская знать была в значительной степени полонизирована, в то время как другие татары еще сохраняли свою религиозную идентичность, традиции происхождения и обычаи.Во время разделов деградации подвергся в основном их язык, а это означало, что в конце XIX века языком большинства населения татарского происхождения был польский.

В годы Первой и Второй мировых войн татары понесли большие потери. В годы войны многие татары участвовали в движении сопротивления или воевали в составе польских воинских формирований. После Второй мировой войны, в результате изменения польской границы на востоке, большая часть татарских общин осталась на территориях, присоединенных к СССР, в стране остались только две татарские деревни в сегодняшнем Подляском воеводстве (Бохоники и Крушиняны). .Однако татары, присоединенные к Польше в 1945 г., снова стали переселяться в т.н. Восстановленные территории (Гданьское Поморье и Западное Поморье).

В настоящее время среди польских татар можно выделить четыре группы. Первая – это нынешние жители бывшей Речи Посполитой, живущие на этих землях уже шестьсот лет. Второй – мусульманское население, осевшее на Восстановленных территориях после переселения из СССР. Небольшую группу составляют татары, разбросанные по всей Польше, которые сохраняют осознание своего татарского происхождения, но отвергают исламскую веру своих предков.Последние – татары-эмигранты последних лет, бежавшие из оккупированного Россией Крыма. За исключением последнего, все они родились в нашей стране, говорят только по-польски и связаны с польской культурой. Поскольку они всегда были относительно небольшой группой, их предковая история хорошо задокументирована, часто насчитывающая несколько столетий. После вступления в Евросоюз можно заметить ренессанс татарского края. В том числе Благодаря деньгам ЕС у этой общины есть шанс снова использовать татарский язык, так как Союз татар Республики Польша организует уроки татарского языка.По последним оценкам, в Польше проживает около 3000 татар. Их наибольшей концентрацией стал Белосток и Труймясто. Деревни Крушиняны и Бохоники до сих пор являются в основном татарскими деревнями, где проживает около 300 человек.

Самобытность татар в настоящее время определяется главным образом религией и связанными с ней традициями и обычаями. Небольшие мечети и во время похорон мусульманские кладбища (мизары) собирают на праздники множество верующих татар из разных уголков Польши. Одним из праздников является праздник плуга (сабанит), который отмечают татары со всего мира.Это своего рода пикник с традиционными играми, такими как перетягивание каната или лазание по шесту. Но самыми важными праздниками являются День Благодарения (Рамадан Байрам), отмечаемый в конце поста и, прежде всего, Праздник Жертвоприношения (Курбан Байрам), когда последователи ислама приносят в жертву барана, овцу или корову. В вере татар присутствуют иноземные влияния, в основном турецкие и славянские, но они остаются верными основным запретам (распитие спиртных напитков, употребление наркотиков, азартные игры, ростовщичество) и порядкам (исключение из трапезы свинины, туш и крови, погребение мертвые, завернутые в белую ткань, строят дома, мечети и гробницы лицом к Мекке) Ислам.Запрет на изображение фигур людей и животных в сакральном искусстве повлиял (как и у других народов, исповедующих ислам) на развитие специфических орнаментов и украшений. В отделке использованы только растительные и геометрические мотивы и арабская вязь.

Самые известные поляки татарского происхождения - Хенрик Сенкевич (его отец происходил из татар, поселившихся в Литве в XVI веке) и Магдалена Абаканович (художница из татарской знати).

.

Зима близко - комплект навесного оборудования для снегоочистителя!

Хотите переоборудовать свой автомобиль для зимнего обслуживания? Тогда вам нужен снегоочиститель для вашего автомобиля. Эти метки также называются толкающей рамой, бульдозерным отвалом или скользящей пластиной. Они должны позволить машине превратиться в снегоуборочную машину и могут быть установлены с помощью соответствующего монтажного комплекта. Комплекты снегоочистителя зависят от модели и могут превратить автомобиль, квадроцикл или другое транспортное средство в снегоочиститель.Изделия доступны для простых автомобилей и могут быть профессионально собраны в специализированной мастерской или автосалоне.

Автомобильный плуг - на что обратить внимание?

Снегоочистители доступны для простых автомобилей и превратят ваш автомобиль в снегоочиститель. В дорожном движении такое навесное оборудование должны использовать только специализированные компании, отвечающие за зимний сервис. Различные мастерские и автосалоны предлагают Winderdienstanbauten.Однако перед тем, как приступить к переоборудованию автомобиля, следует выяснить, пригоден ли автомобиль вообще для зимней эксплуатации. Это однозначно полноприводный автомобиль, это должен быть внедорожник или пикап и тоже не помешает редуктор или хотя бы чуть более мощный двигатель. Кроме того, следует рассмотреть правовое положение снегоуборочных машин. Вам нужно уточнить, разрешено ли использование автомобиля, например только на частной территории, или можно ли убирать дороги и улицы общего пользования.

Выдвижной знак - на что обратить внимание при сборке?

Снегоочиститель для грузовика доступен во многих вариантах. Изделие можно приобрести в виде простого ручного зажимного комплекта или в функциональных вариантах, связанных с технологией транспортного средства. В последнем случае установка и монтаж достаточно сложны и должны выполняться специализированной мастерской. В принципе, рекомендуется профессиональное переоборудование личных автомобилей в снегоуборочные машины.Потому что снегоочиститель должен быть надежно закреплен, чтобы можно было легко удалить снег, не повреждая отвал, транспортное средство или землю.

Преимущества профессионального навесного снегоочистителя

Если вы хотите самостоятельно переоборудовать свой автомобиль в снегоочиститель, обратите внимание на соответствующий монтажный комплект и соответствующее руководство по эксплуатации. Если вы хотите сделать переоборудование в мастерской, у вас должен быть разведенный снегоочиститель, чтобы вы также могли быстро сломаться.Мастерские предлагают преобразования, которые связаны с электроникой автомобиля и позволяют поднимать знак гидравлически или электрически. Область применения и экономический аспект всегда имеют решающее значение. При покупке снегоочистителя обратите внимание на высоту отвала. Скользящая пластина должна подходить для большого или большого количества снега, в зависимости от применения.

Из каких материалов изготавливаются вывески?

Изделия в основном металлические. Щиток также может состоять из прочного пластика.В качестве альтернативы существует комбинация того и другого. При покупке снегоочистителя обратите внимание на коррозионностойкие материалы. Например, металлические изделия могут быть оцинкованы горячим способом или покрыты порошковой краской. Модернизация делает лемеха устойчивыми к погодным условиям и позволяет использовать их дольше. Срок службы снегоочистителей увеличивается за счет усовершенствования. Если вы не уверены, какой снегоочиститель подойдет для вашего автомобиля, обратитесь в специализированную мастерскую.

Мы надеемся, что вы получите информационный отчет по этой теме / сроку Комплект для сборки снегоочистителя ( другие названия / ключевые слова: Отвал, скользящая пластина, отвал для снега, отвал для снега, толкающая рама ) в поле автонастройки.Наша цель - сделать самый большой словарь тюнинга на немецком языке ( Тюнинг Википедия ) и легко и понятно объяснить термины тюнинга от А до Я. Почти каждый день мы расширяем этот лексикон и как далеко мы продвинулись, вы можете ЗДЕСЬ посмотреть Скоро будет следующая концепция Tuning of the scene, которая будет освещена нами. Кстати, вы будете получать информацию о новых темах, если подпишитесь на нашу ленту новостей.

Ниже приведены некоторые примеры из нашего лексикона по тюнингу:

Но, конечно же, в блоге по тюнингу есть множество других статей об автомобилях и их тюнинге.Вы хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Мы также хотели бы предоставить вам информацию в дополнение к настройке. В нашей категории «Советы, продукты, информация и сотрудничество» мы собираем материалы от производителей автомобилей или аксессуаров. А также в нашей рубрике Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация чуть ли не каждый день для вас новая информация. Вот некоторые темы из нашей вики по тюнингу:

"Tuningblog.eu" - в нашем журнале по тюнингу мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей и каждый день представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое в этом посте и, конечно же, во всех других публикациях.

.

Смотрите также

НАС УЖЕ 77 321

Подпишись на обновления сайта! Получай статьи на почту: