3D сады


Пугало на велосипедном руле


Как сделать летающее пугало из пластиковых бутылок

В данном обзоре мастер покажет, как своими руками изготовить страшное пугало в виде летающего человека. Не только птицы будут пролетать мимо, но и люди будут обходить ваш участок десятой дорогой.

В первую очередь необходимо сделать скелет пугала. Для этого автор использует ПЭТ бутылки и стальную проволоку.

Для изготовления скелета нам потребуются четыре баклажки объемом 5-6 л и четыре пластиковых бутылки объемом 1,5 л.

Возможно, вам также интересно будет прочитать, как сделать уличный фонарь-ночник в виде призрака.

 

С помощью нагретой отвертки (или подходящего по толщине металлического стержня) проплавляем в бутылках отверстия, после чего нанизываем их на проволоку. Получим в итоге скелет пугала с головой.

Основные этапы работ

На следующем этапе необходимо будет прикрепить чучело к рулю от велосипеда. Для этого сверлим в нем отверстия под проволоку.

На скелет надеваем старый плащ с капюшоном. Кисти рук делаем из перчаток и кусков ПВХ шланга. Кисти рук крепим к рулю велосипеда.

Остальные элементы наряда автор изготовил из мусорных пакетов. Велосипедный руль крепится к круглой металлической трубе, которая приварена к пружине автомобиля. А она, в свою очередь, приваривается к колесному диску.

Подробно о том, как сделать летающее пугало из пластиковых бутылок, можно увидеть на видео ниже. Данной идеей с нами поделился автор YouTube канала «ХОВРЕНТИЙ ПАЛЫЧ».

Делаем пугало-флюгер КРИК, своими руками. Самая подробная инструкция. Мне нравится3Не нравится

Андрей Васильев

Задать вопрос

Одержимая читать онлайн Марина Дяченко, Сергей Дяченко (Страница 18)

Вова ткнул пальцем в кнопку радиолы. В салоне завертелась бессмысленная песенка без начала и конца.

— Круто сейчас на скутере, — Алиса смотрела боковое в зеркало.

— Что?

— Да вон, тетка безумная на скутере отжигает…

— Хрустики, — пробормотал Вова. — Ненавижу их.

* * *

Что он творил на трассе! Что этот идиот творил! Обгонял, притормаживал, ему сигналили со всех сторон, и видимость сокращалась с каждой секундой, и кислотная городская вода пенилась под колесами. Дождь лил, брея поздние белые одуванчики на обочине.

Любой маневр Пежо заставлял ведьму подпрыгивать на сиденье. Зато когда машина с велосипедами на крыше наконец вливалась в ряд и несколько минут шла спокойно, Ирина начинала мерзнуть; пальцы ее на руле задубели и потеряли чувствительность.

Сама того не желая, она думала о женщине, несколько лет назад сфотографировавшейся на пикнике, с мужем и детьми. И муж еще был жив.

— Ты опасно едешь, — сказал в затылок демон.

— А что ты предлагаешь? Что, что?!

Демон снова замолчал.

— Что тебе сделала эта бедная тетка, твоя вдова? — Ирина не могла успокоиться. — Почему нельзя отпустить человека с миром? Она бы замуж вышла второй раз, у детей был бы отец! Так нет, надо глумиться. Надо запомниться, заполнить своей смертью ее жизнь, пусть поседеет раньше времени…

— Ничего она не поседеет.

— Да она уже седая!

— Ну, покрасится, невелик труд.

— Скотина ты, Олег.

— Она при живом муже распрекрасно жила с другим мужиком, и все было о-кей.

Дождь бил ведьму по щекам:

— А, так ты ревнуешь…

— Ведьма, — сказал демон ей в самое ухо. — Помолчи, я тебя очень прошу. А то ведь убьешься на этой тарахтелке. Костей не соберешь. Я тебе обещаю.

Ирина нашла за пеленой дождя очертания велосипедов на крыше машины — и, сжав зубы, добавила оборотов.

* * *

— Надо было тебе с ним остаться, с дедом, в смысле. Задобрить.

— И выйти к банкетному столу в потной майке? Идеально. Все в восторге.

Дождь хлестал по ветровому стеклу Пежо.

— Да не переживай, — сказала Алиса, глядя на дорогу. — Я сказала, что возьму сегодня — значит, возьму.

— Наличными?

— Да. Я знаю, он карточкам не очень-то верит.

— Спасибо, — голос у Вовы дрогнул. — Я знал, что ты настоящий…

В кармане у него задергался телефон. Заиграла ретро-песенка: «Мы в блеске спиц летим быстрее птиц, кругом мельканье лиц…»

— Не бери трубку! — Алиса с беспокойством посмотрела в зеркало на плывущий сзади самосвал. — Дай, я…

Но Вова уже вытащил телефон из нагрудного кармана рубашки.

— Алло, — теперь он держал руль одной рукой. — Да… Ну, помню, — голос у него изменился, слегка охрип. — Завтра будут… Нет, Славик сказал, можно завтра. Нет, Славик… ну я же не вру! Славик так сказал, что можно, я завтра поднесу… Я не кормлю завтраками, я…

Он замолчал. Резко ушел направо; сзади взревели одновременно два или три гудка, а потом послышался удар, от которого волосы у Алисы встали дыбом.

* * *

Ведьме случалось переживать и страхи, и ужасы, но этот момент был одним из самых жутких.

Завизжали тормоза. Заскрежетало железо. Задымились следы покрышек на мокром асфальте. Три или четыре машины столкнулись, перегородив трассу. Ирина вильнула направо, и маленькие колеса скутера пересчитали все выбоины на обочине.

— Все, — скрипуче сказал демон.

Трасса остановилась, сзади прибывали и тормозили, замирали, сигналили машины; впереди вдруг открылся просвет, и в него, как призрак в водяной дымке, беззвучно и плавно ушел силуэт машины с велосипедами на крыше.

* * *

Оглянувшись, Алиса успела увидеть: большой белый Мерседес, уходя от столкновения, притормозил и получил под зад от идущих следом, и врезался еще в кого-то. Второй удар слился с третьим; дождь сделал скользким покрытие, но он же и замедлил общую скорость. Случись такое в хорошую погоду на ста тридцати — здесь была бы, возможно, гора трупов.

— Валим отсюда! Скорее!

Выронив телефон, Вова двумя руками ухватился за руль. Алиса вжалась в кресло: хоть бы номер не списали, он грязью залеплен. Но у нас же велики на крыше — особая примета…

— Вовка, велики надо снять…

— Они мне говорят сегодня везти деньги, — сказал Вова чужим тонким голосом. — Прямо сейчас. Совсем охренели… Этот их главный, Артур, обматерил меня, чего завтраками кормишь…

Сзади на трассе собиралась огромная пробка.

* * *

В первый раз на Ирининой памяти ее скутер набрал семьдесят. Вода летела из-под колес, а Пежо, издали похожий на карлика-лося с огромными рогами, продолжал удаляться.

Холод пропал. Ирине было жарко, хоть на ней не осталось, наверное, сухой нитки. Девчонка выжила, непоправимого не случилось; пронесло, на этот раз отменилось, все можно предотвратить…

Машина с велосипедами растворилась в дожде, и вместе с водой схлынула ведьмина эйфория. До полуночи осталось еще шесть с четвертью часов, и в любую секунду — в любую! — на девчонку охотится смерть.

* * *

— Я бы продал машину, понимаешь, но кто ее купит вот-прям-щаз? И сколько даст? И потом, машина записана на мать, у меня доверенность, но не генеральная, а…

— А если велик продать?

— За сто тысяч?!

— О чем ты думал раньше?!

— Да ни о чем я не думал!

— Оно и видно, — горько сказала Алиса.

Помолчали три минуты.

— Я добуду эти бабки, это не так много, просто эти придурки совсем охренели…

— Ты же говорил, что Славик тебе вроде как друг!

— Так и я думал, что друг! А как дошло до бабок, слил меня вчистую…

— Позвони ему.

— Я весь день звоню, он трубку не берет.

Помолчали пять минут. Ехать сделалось легче. Дождь прекратился.

— А если тебе свалить куда подальше? Поезжай в Тверь, где теткина квартира.

— Ага. А они знают, где живет моя мать, в какую школу ходит сестра…

— Что, так серьезно? — Алиса побледнела.

— А ты думала?

Помолчали десять минут.

— Алиска, — хрипло сказал Вова, поглядывая в зеркало. — Эта баба, на скутере, нас пасет.

Алиса оглянулась. В самом деле, женщина на скутере по-прежнему болталась в правом ряду, у самой обочины.

— Ты параноик, — сказала снисходительно. — Знаешь, что скутер быстрее сорока пяти обычно не ездит?

— Но это же та самая баба!

— А это — та самая трасса! И все едут в ту самую Москву! Что, твоим друзьям-пушерам делать нечего, только отправлять за тобой старых теток на скутере?

С самоуверенностью тинейджера Алиса полагала дряхлым все, что старше тридцати.

— Алиска, — помолчав, сказал Вова. — А давай, ты со мной к ним подъедешь?

— Я?!

— Ты объяснишь им, кто ты такая и откуда возьмутся деньги. Они же мне не верят, понимаешь?

* * *

Гонка по трассе измочалила ведьму, будто она была рваной лентой, волочащейся по асфальту за серым Пежо. Пробка у въезда в город обернулась короткой передышкой.

«У вас аура жертвы». «Вас сглазили». «На вас наслали порчу». Все эти и подобные фразы она произносила мысленно, подъехав — опять же в воображении — к машине с велосипедами и добившись, чтобы Алиса опустила стекло. И всякий раз ответом была презрительная гримаска, и всякий раз стекло поднималось, отсекая вторую попытку.

Не так. Не с того конца. «У вас отвалился номерной знак». «У вас на капоте вмятина». «У вас сейчас упадет велосипед с крыши». Все не то, ложь разоблачается в секунду, нет зацепки.

«Вас зовет ваш дедушка, я от него, он послал меня следом». Еще глупее: у дедушки телефон, у внучки телефон, один звонок рассеет сомнения, если они появятся.

«Это большая тайна, я от вашего дедушки, не говорите ему, что я знаю…» Вот это уже свежее; не давая себе труда додумать следующую фразу, Ирина тронула скутер и, огибая машины, стала пробираться сквозь пробку к Пежо.

— Куда прешься?!

На нее рычали из-за стекол. Она просачивалась, как вода между плотно сложенными кирпичами, иногда задевая локтями зеркала и каждую секунду рискуя получить по шее, чувствуя себя все лучше по мере приближения к Пежо: наконец-то от нее что-то зависело. От ее умения убеждать. От ее интуиция, профессиональной воли, собранности, от таланта ведьмы, наконец; когда между нею и Пежо оставалось пять метров, впереди переключился светофор.

* * *

— Поехали, — сказала Алиса.

Вова тронул машину и успел проехать в плотном строю метров пятьсот, когда она повторила увереннее:

— Поехали!

Тут только Вова понял, что она имеет в виду, и не поверил своему счастью:

— С-спасибо. Мы зайдем, ты увидишь, на минутку. Они мне не верят — а тебе они поверят, ну и сразу, куда там, к тебе домой, в парикмахерскую, я тебя всюду буду возить, только скажи, куда…

От радости он стал болтливым. Ему казалось в этот момент, что проблема решена волшебным образом, и больше не о чем беспокоиться.

* * *

Проклятая машина удалялась. Велосипеды плыли над крышами автомобилей, и едва проглянувшее солнце играло на блестящих спицах. Пежо был, как морковка под носом осла — виляя среди машин, Ирина почти настигала его, но в этот момент движение на улице оживлялось, и невидимая нитка дергала Пежо вперед, будто кошелек на веревочке.

Ирина ругалась вслух. Потом охрипла. Потом смирилась. Все ее невеликое водительское мастерство уходило на то, чтобы не упустить Пежо; еще пять с лишним часов я не выдержу, думала ведьма, косясь в зеркало на демона за спиной.

Демон молчал. Смирился. А может, положился на Ирину.

* * *

— Уже близко, — сказал Вова. — Это временная хата, я там как-то бывал, мы со Славиком заходили по делу…

— Первый и последний раз я тебя вытаскиваю, — сквозь зубы сказала Алиса. — Больше никаких славиков.

— Клянусь!

— Ух ты, как пафосно.

— Что?

— Да ничего, — Алиса насмешливо повела плечом.

В такие минуты Вова отчетливее понимал расстояние между ними. Зимуя в Париже, стажируясь во Флориде, свободно болтая на трех языках, Алиса держала его, как домашнее животное — на поводке и на дистанции. То подтягивала к себе, то отпускала; ему много раз хотелось ударить ее. А сейчас захотелось с удесятеренной силой.

Но она была его единственная ниточка к спасению, поэтому Вова сдержался.

* * *

Пежо с велосипедами на крыше стоял на стоянке перед маленьким супермаркетом. К счастью, у Вовы была очень приметная фигура, а у Алисы — приметная одежда.

— Вон они, — сказал демон.

Ирина сползла со скутера и чуть не упала. Ноги подкашивались. Мотороллер был облеплен грязью, бак опустел почти полностью.

— Упустишь.

Ирина со всхлипом выругалась. Наспех приковала скутер к железной ограде и похромала вслед за Алисой — во дворы.

Здесь сносили хрущобы. Один дом стоял, как после бомбежки, вывернув наружу пыльные внутренности. Другой, уже пустой, дожидался своей участи. В третьем еще виднелись на окнах занавески, еще висело белье на балконах, собирая рассеянную в воздухе бетонную взвесь. Алиса со своим парнем уверенно шагали к третьему.

* * *

Верну ей деньги, думал Вова. Нет… брошу ей в лицо. И скажу все, что накипело. Может, и залеплю. Один только раз дам по морде, пусть не думает, что она особенная…

Алиса, будто прочитав его мысли, удивленно повернула голову. Вова выдавил из себя улыбку.

У нее были удивительные губы. И восхитительный зад, обтянутый велосипедными трусами. Вова мучился, как грешник на сковородке: он хотел ее и ненавидел. И много раз мечтал, как хорошо бы приковать Алису к батарее и так пожить хотя бы несколько дней. А потом — под суд и в тюрягу, но помнить всю жизнь, что они были, эти дни, эта власть, это чужое и доступное, присвоенное тело…

Он тяжело дышал. Он боялся выдать себя взглядом, жестом, запахом. И так длилось целую минуту, а потом он будто грохнулся с небес на землю: вспомнил, зачем они здесь, и кто такая Алиса, и кто он такой.

— Ты чего? — спросила она, глядя снизу вверх.

— Ничего… все в порядке.

— Тебя ломает, что ли?

Вова прижал ладонь к колотящемуся боку. Помотал головой.

— Времени мало, — сказала она озабоченно. — Придется в парикмахерской по-быстрому, программа-минимум…

— Пара минут, — пообещал он.

— Алиса!

Оба оглянулись.

Та самая женщина, что ехала по трассе на скутере, мокрая, в грязных сапогах, догоняла их ковыляющей рысью. Вова вздрогнул.

— Алиса, — тяжело дыша, женщина догнала их у самого подъезда. — Я кое-что должна вам сказать, это касается вашего дедушки.

— Вы кто? — девушка отступила.

— Я? — женщина улыбнулась, улыбка была бы вполне светской, если бы не грязь на лице. — Меня зовут Ирина, я… экстрасенс. Это касается вашего дедушки, нам надо немедленно поговорить.

— Фигня, — высокомерно сказала Алиса. — Идите и говорите с дедом.

— Это касается и вас! Вам угрожает опасность. Я точно знаю, что вы можете умереть сегодня до полуночи, если не послушаете меня!

— Сумасшедшая, — сообщила Алиса без признаков волнения. — Пардон, мы спешим.

И она свернула к подъезду, увлекая за собой парня. Открылась и закрылась деревянная дверь в чешуе давно ободранных объявлений.

Ирина, обессиленная, присела на старую скамейку.

Сорок лет назад старушки, скучающие по родным деревням, проводили здесь дни и вечера, судачили, болтали, сплетничали, разглядывали идущую мимо жизнь. Все они умерли в почтенном возрасте, да и скамейка доживала последние дни. Ирина сидела, слушая, как бьет в отдалении чугунная баба по стенам пятиэтажки.

Демон присел рядом:

— Ну?

Она молчала. Сегодняшний день пошел наперекосяк с самого утра; ведьма знала, кто в этом виноват. Ни разу в ее практике, — ни разу! — человек, которого она припугнула бы скорой смертью, не вел себя так бесстрастно.

— Ты выглядишь, как пугало, — сказал демон.

Я выгляжу, как городская кликуша, подумала Ирина мрачно. Девчонка не приняла меня всерьез. Маленькая дрянь.

— Что? Удар по самолюбию? Эй, ведьма! Куда они пошли, что за притон, кто этот мужик рядом с ней? Ты меня слышишь?!

Ирина откинулась на жесткую спинку и закрыла глаза. Испитой старичок, проходивший мимо, поглядел на нее с удивлением.

* * *

— Привет! А это кто?

Артуру было лет тридцать, он был черноволос и очень смугл, сидел на полу, скрестив ноги.

— А это, — начал, явно волнуясь, Вова, — моя подруга.

— Абанамат! — Артур блеснул маленькими цепкими глазами. — Качок, дорогой, спасибо. Удружил.

— Нет, — Вова занервничал сильнее. — Это внучка Раевского, художника. Она мой гарант… Она добудет бабки, я завтра принесу.

— Сколько раз ты говорил «завтра»? — ласково спросил Артур. — По-моему, гнилой базар, да?

Алиса разглядывала маленькую комнату. Мебели почти не было, обои висели клочьями, пол устилался в два слоя относительно новыми, но грязными коврами. В углу на голом бетоне стояли рядом кальян — и светлый ноутбук с яблоком на крышке. Под окном, разлегшись на подушках, спал человек, равнодушный ко всему, будто в зале ожидания.

Дверь в соседнюю комнату была снабжена засовом. Двери в кухню не было вовсе — там два наголо бритых сизолицых крепыша пили из трехлитровой банки не то молоко, не то кумыс, не то разведенный клей ПВА.

— Я достану у деда деньги, — сказала она высокомерно и твердо. — Хотя…

И поглядела на Вову взглядом, от которого тому снова захотелось ударить ее.

— Я обещаю, — снова заговорил Вова. — Зуб даю…

— Нахрена мне твой зуб?

Артур, прищурившись, разглядывал на Алису. Там, где он вырос, только гулящая девушка могла бы выйти на улицу в велосипедных трусах.

Да и то — страшно представить, что с ней случилось бы через минуту.

— Твой дед богатый, да?

— Богатый, — с отвращением отозвалась Алиса.

— Тогда так: ты, Качок, иди к этому богатому глупому человеку и возьми лавэ сегодня, а не завтра. А ты, красавица, садись поудобнее… косячок будешь?

* * *

Парень вышел из подъезда минут через пятнадцать. Не вышел — вылетел, держась за лицо; один. Без Алисы.

— Где она? — Ирина вскочила.

Парень глядел на нее мутными глазами.

— Где Алиса?! — ведьма моментально позабыла про усталость.

— Там, — он сглотнул.

— Где — «там»?!

— Ничего не знаю, отвали!

И в панике посмотрел на окна пятого этажа.

* * *

Окна квартиры с коврами выходили на другую сторону.

Запертая в тесной вонючей комнатушке, Алиса никак не могла поверить, что это всерьез, что это на самом деле, что это случилось с ней. За фанерной дверью переговаривались на непонятном языке, и даже смеялись как-то непонятно; окно было заперто наглухо, ручки на рамах сняты, изнутри решетка. Чем выбить стекло, чтобы позвать на помощь? И кто услышит?

Но это ведь не джунгли, это почти центр города! И ни живой души! Пустой дом напротив, пустая дорожка под окнами и отдаленные тучи пыли над развалинами снесенной пятиэтажки…

Сквозь голоса она ясно различила звонок своего телефона где-то там, в прихожей. Колокольчики — заставка из «Спокойной ночи, малыши!» — рингтон для вызовов деда. Господи, уже почти семь, да он же с ума сойдет, ну и подарочек на юбилей…

— Эй, вы что… совсем охренели? Меня уже ищут!

Непонятная шутка на чужом языке. Смех.

* * *

— Слушай меня внимательно. За левым плечом у тебя — ангел смерти…

Вова рывком оглянулся. Демон, стоявший у него за спиной, подбодрил ведьму кривой улыбкой.

— …Но еще без меча, меча у него нет, значит, тебя можно спасти… заткнись! Аура у тебя тусклая, меченая, кто-то на тебя порчу навел. В последние два-три месяца — чувствуешь, какая непруха?

— Точно, — простонал Вова.

— Энергия у тебя вытекает из нижней чакры, так и сочится, жизнь тебе укорачивает. Видно, девка какая-то на тебя обиделась и обряд заказала. Вспоминай: обидел девку?

Вова разинул рот. На своем веку он обидел много девок, особенно в последнее время.

— Тебе еще повезло, что твой ангел-хранитель меня тебе по дороге послал. Сильный у тебя ангел… Ты крещен?

— Д-да…

— Крест носишь?

— Буду…

— Носи и не снимай! Если сегодня день переживешь — до старости живи и радуйся. А если с Алисой что-то случится — сдохнешь прямо сегодня и прямиком в ад.

— Я не хотел! — Вова, притихший было, опять забился в невидимых тенетах. — Я не знаю… Да они, может, и ничего… Я только к ее деду, ну, пусть даст денег, а я верну, я отдам…

Ирина, которая была на две головы меньше, крепко взяла его за кожаную жилетку на груди:

— Ты понимаешь, куда влип?

Вова судорожно сглотнул.

— Если ты скажешь ее деду, что привел Алису в притон наркоманов, — знаешь, что он с тобой сделает?

Вовин мужественный кадык жалобно дернулся.

— Он человек со связями. Вынут тебя из реки через месячишко… сказать, в каком виде?

Вова икнул.

— Только я могу тебе помочь, — сурово продолжала ведьма. — Я говорю с ангелами. Мне помогают демоны. Давай свой телефон.

Вова хлопнул длинными ресницами.

— Трубку свою давай! — взревела Ирина. — Сотовый! Иди в машину и не смей отсвечивать, пока я не разрешу тебе дышать, понял?

Высокий плечистый атлет будто сделался ниже ростом. Боже мой, какие же они сволочи, подумала Ирина отстраненно.

— Все мужики козлы, — сказала вслух, глядя в удаляющуюся Вовину спину.

— Все бабы стервы, — отозвался демон. — А эта еще и дура. Она что, не понимала, куда он ее ведет?

* * *

Да, в некоторых областях жизни она была дурой, да еще и круглой. Мать называла это мягче: она считала, что, проводя большую часть юности за границей, Алиса «оторвалась от реалий».

Что нам стоит байк построить? / Хабр

К этому топику я шел два долгих года. Сейчас даже не верится, что прошло столько времени, но бег его неумолим. Возможно, Хабр не самое подходящее место для таких публикаций, далеко не IT, но мне хочется, чтобы те, кто заинтересуются темой, не повторяли моих ошибок. И, возможно, на основе моего опыта у кого-то из интересующихся получится что-то значительно лучше, чем у меня. Я буду только рад. Тема электротранспорта очень популярна среди IT-шников, и не зря.

TL;DR — за два года маленькая команда из 2 человек (я как «строитель», и мой московский друг как главный конструктор) сумела спроектировать раму и механику дорожного электробайка, а так же построила его первый прототип. Собственно, на КПДВ — именно этот самый прототип, да. Видео тестовых покатушек — в конце статьи.

Если вам интересна история его создания — прошу под кат.

Beginning...

Давным давно, в далекой далекой галактике… В общем, мне всегда трудно давались вступления к чему-то большому, о чем я хочу поведать, ну да черт с ним. 3 года назад занесла меня жизнь в достаточно примечательное сообщество, в котором, с одной стороны, собрались люди, достаточно здравомыслящие и разумные, чтобы думать о глобальных изменениях, а с другой стороны — как обычно, весьма ленивые и долгие на подъем. В общем и целом все уперлось в банальный факт — все говорили, обсуждали, решали, спорили, строили интриги-скандалы-расследования, ссорились, мирились, доказывали друг другу что-то, но ничего, ровным счетом ничего не делали для того, чтобы идеи глобального изменения жизни к лучшему хоть как-то начали осуществляться.

Но, с другой стороны, в каждом сообществе есть хорошие люди со схожими интересами. Именно там я познакомился с моим нынешним другом и, как это теперь сложилось, партнером по увлечению. Достаточно быстро нашлись общие точки и обширные, интересные темы для обсуждений. Мой друг, как и я, уже пришел к выводу о «праведном бездействии» всех окружающих, и уже понемногу у него, как и у меня, начался процесс отхода от активного участия в сообществе. В общем, все было как раз во время.

В один из тех давних вечеров ко мне пришла внезапная идея создать что-то руками, да не простое «что-то», а четырехколесное, вполне себе самопередвигающееся транспортное средство. Такая себе молния, от постоянных размышлений «Доколе будем сидеть?» моментально переводящая мысли в русло «Черт! Это же круто! Это то, что нужно сделать! Не медля ни секунды!» Достаточно быстро были найдены книги по строительству реплик Lotus Seven Колина Чепмена, закуплена необходимая литература и я отправился в долгие раздумья, как и что делать, с чего начинать, какой инструмент нужен. К слову будет сказано — на тот момент из инструмента у меня было несколько отверток и плоскогубцы. Все. С таким набором не то что автомобиль — два провода дома скрутить тяжело. Да и сам я по себе ни разу не железячник. Самый обычный погромист, на Хабре больше известный своим диким увлечением canvas'ом и Javascript'ом.

Само собой, через несколько недель активных раздумий, подбора донора, проектирования и переделки разных вариаций пространственной рамы, рычагов подвески, разноса всех систем, перепланирования, чтения умных книжек, советующих никогда в жизни не браться за постройку чего-то своего (и я, если честно, теперь абсолютно поддерживаю это мнение, но, с другой стороны, слава монстру, что 2 года назад не нашелся второй я, который смог бы меня отговорить) все свои мысли о том, что нужно куда-то двигаться, я стал аккуратно доносить своему товарищу, с которым мы, на тот момент, почти каждый день были на связи и частенько созванивались. Даже были забавные моменты, когда супруга начинала меня в шутку ревновать к «московскому другу».

Как ни странно, мое предложение заняться чем-то было встречено с воодушевлением и мы, очертя голову, бросились в исследования.

2 Years before release

Наш план был прост до безумия — построить что-то, что могло управляться человеком и передвигаться благодаря собственной силовой установке. Как раз в это же время в нашей команде гиков в офисе начали блуждать подобные же настроения, благо практически все — либо с автомобилями, либо мечтающие приобрести. Мне в руки попала замечательная книжка «Build your own sports car on a budget», поэтому в качестве основы я и Рома (мой московский друг) выбрали именно такую компоновку: пространственная рама на основе родстера Lotus Seven, силовая установка с какого-либо донора, доводка и запуск. Но, как бы хорош ни был наш план — суровая реальность каждый день накладывала свою лапу на все наши потуги. После того, как закончили формирование рамы, подобрали нужного донора, рассчитали по минимуму все затраты, мы пришли к выводу, что просто не потянем по деньгам строительство настолько серьезного агрегата. Шутка ли, одни только шарнирные головки подходящей прочности обходились в 30-40$ штука, а их нужно было, без учета потерь, как минимум 8 штук.

Еще одна массивнейшая проблема, ставшая перед нами двоими в полный рост — у нас катастрофически не хватало опыта. Теперь я прекрасно осознаю, зачем молодых инженеров отправляли на несколько лет в цех, работать рядом с мастерами, смотреть на станки и впитывать в себя производство. Причина этого — банальное отсутствие каких-либо навыков по механической и температурной обработке металлов. По себе я очень долго замечал, что в редакторе, глядя на заготовки, практически не чувствуется сложность, с которой эти детали потом будут изготавливаться. Вся модель представляется типичной картонкой, которую можно согнуть-сломать-изменить как только душе угодно, и углы, допустим, 15,28 градуса — да легко! Сколько раз после я ловил себя на мысли, что зря не просился к дядькам на СТО, просто посмотреть и попробовать… Пальцев всех рук и ног не хватит.

Да и обслуживание ДВС'ов для меня и Ромы было темным лесом. Нет, конечно же, мы достаточно быстро нашли необходимую теорию и литературу, но тренироваться и смотреть на результаты было решительно не на чем. При этом пугало то, что приобретая базовые знания предметная область по каждому двигателю — это отдельная песня, нарабатываемая годами, а мы себе такого позволить совершенно не могли. Уж слишком горячие головы и молодые сердца, нам нужен был результат, и чем быстрее, тем лучше!


Один из первых образцов, который мы желали получить

Само собой, практически каждый день мы были в фазе активного поиска. Шальные головы рассматривали даже всякую экзотику типа водородных ячеек… И именно в этот момент кто-то из товарищей забросил мне ссылку не evtv.me. Электрический привод произвел эффект разорвавшейся бомбы в наших головах. Даже не перечисляя все его достоинства нас, прежде всего, обрадовал минимум необходимых деталей, минимум обслуживания и возможность Direct Drive'а, т.е. прямого подключения двигателя к заднему мосту без коробки, только через редуктор. И это нас двоих очень впечатлило. Никто не знал, что после этого о ДВС мы и думать перестанем и заразимся электрической болезнью до конца дней своих. Но эта болезнь, на самом деле, весьма приятна.

Но проблема цены и добавившаяся к этому проблема с аккумуляторами никуда не ушла и не исчезла. Нам все так же катастрофически не хватало ни денег, ни опыта, и что-то с этим нужно было делать. Найдя в сети несколько калькуляторов для тягового расчета транспорта мы достаточно быстро выяснили, что в зависимости от веса и поперечного сечения транспорта необходимая мощность и момент разнятся достаточно значительно. И каким-то волшебным образом и я, и Рома пришли к выводу, что начинать нужно совершенно не с автомобильной рамы и не с родстера. Для получения элементарнейшего опыта работы с металлом мы решили собрать обратный трайк. Отказались от пространственной рамы, оставив плоскую ферму, первые пробы решили испытать с обычными гелевыми аккумуляторами от упсов, достаточно быстро нашли «подходящий», как нам казалось, двигатель на 1250 ватт мощности с одном из корейских велокомплектов и спроектировали все это в единую конструкцию.

На все подготовительные этапы мы потратили, в общей сложности, несколько зимне-весенних месяцев и к Апрелю прошлого года вышли к проекту, готовому примерно на 80% по необходимой для постройки базе. Оставалось дело за малым.

Let the show begin

Месяц ушел на поиски подходящего гаража. В итоге нашли двухэтажный бокс на два автомобиля, правда, без какого-либо ремонта. Голый песочек на полу, хех. Впрочем, мы не сильно требовательные и нам этого вполне хватало. Приобрели сварочный аппарат и порошковой (флюсованной) проволоки к нему, и еще на месяц или больше я зарылся в мелкое оформление гаража, обустройство, сборку всяких столов-стульев, приобретение необходимого инструмента и расходников. В общем, наш комплект, собранный на текущий момент, не такой уж и большой по объему. Дрель, маленькая болгарка, точило, труборез, сварочный аппарат, китайский «фрезерный» хоббийный станочек и ручной инструмент. В это же время один из знакомых отдал мне свои старые диван с креслом и журнальный столик, так что в гараже появилась даже небольшая мягкая зона отдыха. В этот же месяц я учился сварке. Ютуб — воистину великая вещь для этого, столько образовательных материалов и людей, которые готовы делиться своими практиками на видео, я, наверное, не находил больше нигде. Мне давно говорили, что в основе своей обучение трудовым специальностям и тытруба просто созданы друг для друга, что либо ты смотришь видео, либо долго и нудно ищешь доброжелательного мастера, который будет готов возиться с тобой, пока ты хоть чему-то не научишься, но я отмахивался. И оказался не прав. На личном примере я сам себе подтвердил, что мало-мальски варить по видеоурокам можно.

Попутно я и Рома окончили Mit'овский курс 6.002 и стали чуть более подкованы в вопросе электрических цепей и нагрузочному расчету всех электрических внутренностей. Сама по себе электрическая схема оказалась простой — 8 аккумуляторов, соединенных в блок 4s2p, 48V, 18Ah, 18кг вес, все это подается на вход контроллера, на выходе — подключение к двигателю и ручке акселератора. Сам двигатель, контроллер и все, что к нему прилагалось — корейский набор для преобразования велосипеда в электроцикл (http://www.cyclone-tw.com/order-1chain.htm, на тот момент мы брали наиболее мощный из доступных — 1200W / 48V, сейчас появилась версия на 1650W). Для испытаний — самое то. Начиная с конца июня мы погрузились в постройку рамы, заказ точеных деталей ( к слову — безумно дорогая штука по сравнению с ценой железа, то), обучение всем премудростям резки, сварки, обработки стали во всех возможных и невозможных проявлениях, подготовку для себя подручных средств и приспособлений (оба рабочих стола со стальными столешницами в гараже сварены мной). Подходящий металл с доставкой нашелся на одной из металлобаз с доставкой веселым водителем Ашотом на раздолбаной газели.

К концу постройки пришли к выводу, что порошковая проволока — полнейшие, дорогущие ласты и уг, лучше ничего ею не варить, либо уж если совсем ничего нет (в поле у березы от генератора). У местных дядек в гараже купил заправленный углекислотный баллон и договорился подвезти его ко мне в гараж. О том, как мы с товарищем затягивали его на второй этаж по лестнице — это отдельная песня, которую пришлось провернуть еще и в этом году. Удовольствие не из лучших. Довольно долго промучался с рулевым управлением — не получалось точно и правильно вырезать, а затем сварить поворотные кулаки и почти месяц ждал консольные втулки на «передний» мост. И после этого долго искал веломагазин, в котором их заспицуют. Но я таки заслужил несколько уважительных взглядов, когда веломастеру в руки попали две идеально выточенные стальные втулки с цельными «звонкими» стальными же осями диаметром 15мм.

Попутно приходилось решать мелкие конфликты дома, я успел порядком поднадоесть супруге, поскольку практически все выходные проводил в гараже. Сейчас я ей искренне благодарен, что она до их пор терпит все мои выходки и стойко переносит мое отсутствие дома. Все завертелось достаточно плотно, и я уже не обращал внимания на миллиард мелких проблем. Если раньше мне казалось, что сгонять на рынок в другой конец города и прикупить какую-нибудь нужную мелочь — это подвиг, то сейчас у меня поездкой начиналась практически каждая суббота. Постоянно не хватало креплений, болтов, гаек, мелких листов железа, огрызков, проволоки, дерева, трубок, прутов, переходников, креплений… Этот список можно продолжать бесконечно. Как только начинаешь что-то делать — всегда, всегда какой-то мелочи не хватит и нужно либо с этим мириться, либо заниматься перфекционизмом и растягивать проект «до лучших времен» на годы и годы…

Процесс сборки рамы трайка, картинки кликабельны

Конструкция рулевого управления у меня тогда вызывала наибольшее смятение. Точно варить я так и на научился, и процесс сборки рулевого больше был похож на адовы муки и уговоры бычка родить котенка, но мы таки справились. С тормозами было решено особо не заморачиваться и на передние колеса поселилась пара Avid Juicy 5, установленные прямо на поворотные кулаки через приваренные к ним пластины, подвеска отсутствовала как класс. Не доствточно продуманная конструкция сборки крепления двигателя вызвала у меня просто монструозную бурю эмоций, после чего любая ошибка в проекте у меня начала стойко ассоциироваться с фразой «Точилка намоделил, #%&#@!». Решение использовать BMX-овое колесо оказалось ошибкой — момента двигателя при передаточном числе зубьев 7/9 не хватало, чтобы динамика движения была хоть сколько нибудь приемлемой и мы не спалили двигатель, поэтому пришлось менять заднюю втулку с BMX-драйвера на обычную обгоную муфту (freewheel) на 24 зуба. Повысив таким образом момент, считай, почти в 3 раза, мы смогли добиться приемлемых результатов. Финальным аккордом была сварка подставки под кресло, монтаж самого кресла и финальная сборка и соединение электрической цепи нашего аппарата.

22 сентября, после вечерней попытки прокатиться обнаружили проскакивание звеньев цепи под нагрузкой. На следующий день, с утра, я быстро профрезеровал из кусочка стального уголка крепление под натяжитель цепи, мы его успешно приварили и выехали на тест. И теперь тест таки удался.

Пару дней с Ромой мы были просто в эйфории. То, что мы так долго обсуждали, проектировали, переделывали, из-за чего спорили и ссорились — наконец-таки начало жить! Это было просто непередаваемо. Всю следующую неделю я посвятил мелким доводкам и катанию по окрестным дворам. Пугал бабушек и мирно гуляющих мамочек глупыми опросами как проехать на школьный стадион, или где можно развернуться. Но это было очень весело и незабываемо! Даже не знаю, на что же это похоже… Первозданная радость творения, когда начинает работать то, о чем ты так долго думал и что так долго делал, гордость за проделанную работу, пусть и не очень качественную, но крепкую и цельную, удовольствие от простых покатушек, взрывы адреналина на спусках… Уфф, описывать всю гамму эмоций можно бесконечно. Но это нужно пробовать, никакие слова не передадут того, что чувствуешь в этот момент.

Финальная поделка. Картинки кликабельны.
Brace yourself! Winter is coming!

Постепенно мы, все же, вернулись в обычное рабочее русло и, по итогу, нашли очень, очень большое множество проблем, которые практически ставили крест на дальнейшей доводке именно этой рамы. Первое, и самое главное — просто огромный вес. Профильная труба 60х30х3 была не просто тяжелой — она оказалась монструозной и неповоротливой, поднять раму самому было очень тяжело, а когда добавлялись аккумуляторы — пиши пропало. Один я даже за хвост свой трайк подымал с усилием. Отсутствие подвески мы постарались, как можно, скомпенсировать сдвоенным слоем толстого пороллона на сиденье в чехле из кожезаменителя, и это помогло. По крайней мере, пятая точка и спина после покатушек болела не так сильно ^_^ Ну и проблема в силовой установке. Ее явно не хватало под такой вес, двигатель несколько раз перегревался и отключался, откровенно слабый запас хода и свинцовые аккумуляторы — все это было ужасом и не давало текущей раме ни капли надежды на продолжение банкета.

Итоговые характеристики, которых мы добились:
Пробег: 30-35км
Макс. скорость: 40км/ч
Веc: > 60кг


Общее описание конструкции
маленькая поездочка

Именно с этого момента начинается история байка на КПДВ. В один из вечеров, после очередного перепланирования рамы и тогда, когда мы добавили подвеску и активно искали новый силовой агрегат, мне на глаза попалась ссылка на американские электробайки Stealth. «Рома, черт подери, у меня есть идея! Мы же свободно можем сделать такой же байк буквально за пару месяцев! И мне будет весьма приемистый транспорт кататься на рынок. Это нужно сделать, ей богу!» Конечно Роман, уже тогда достаточно сильно повернутый на трайках и усвоивший прошлые ошибки, воспринял мою идею без воодушевления и в целом был против, но я настоял на своем и мне таки удалось его убедить сделать для меня эскизный проект. И нашей целью, в итоге, стало не просто строительство байка. Мы решили собрать байк достаточно мощный для того, чтобы не чувствовать себя ущербным при въезде на горку (трайк с весом водителя >80кг в горку ехать отказывался, да и меня с моим птичьим весом в 58кг тащил не особо охотно) и вместе с этим подготовленный для поездок на расстояния >50км.

К этому моменту я достаточно сильно зарылся в чтение endless-sphere.com и уже прекрасно знал, что именно нам нужно в плане силового агрегата. Не смотря на заоблачную стоимость, мы остановили свой выбор на решении, которое, на текущий момент, является самым мощным из доступных для велосипедов. Строить свой байк мы решили на снове Мотор-колеса Greyborg Cromotor, он же Hubzilla. Версия mk2, которая в тот момент находилась в продаже, была заявлена как двигатель с максимальной постоянной мощностью в 6КW и пиковой — 10KW. В общем — за глаза. Для большего же расстония мы решили попробовать китайские аккумы NCR18650B, благо, я вышел на надежного поставшика.

Идею с изготовлением обтекателя для трайка мы отложили до лучших времен. Неотапливаемый гараж совершенно не позволял что-либо делать внутри, просто дичайший холод. Поэтому все зимнее время мы занимались планированием и сборкой средств.

Примерно зимой нас с Ромой посетила, как нам казалось, гениальнейшая идея — а что если взять, и блоки для батарей не просто заказать, а распечатать самим? 3d-принтеры уже достаточно стабильная и распространенная вещь, печатаемый ABS-пластик достаточно крепок для наших нарузок. В общем, why not? Конечно же, не ошибается тот, кто ничего не делает, но теперь я точно знаю, что дальше с RepRap'ами свяжусь только потому что изучил их конструкцию руками вдоль и поперек. Но я бы не советовал начинать свое знакомство с принтерами, будучи нацеленным на какой-то конкретный результат. Не получится. Так же, как это не получилось у меня.

Приобретя комплект для сборки в Blomker Industries и собрав свой MendelMax достаточно точно практически с первых же дней печати мы столкнулись с проблемами, которые не смогли решить до сих пор. Любая большая заготовка норовила отлипнуть по краям и сгибалась в дугу. Наши заготовки были достаточно длиными — 176мм в длинну, и именно святая вера в «рабочую область» нас очень сильно подвела. Детали портились, даже будучи приклеены цианоакрилом прямо к столу, на котором они печатались. При этом дело не быстрое, потратить впустю несколько часов, чтобы получить брак в итоге — не очень приятно. Я заработал синдром неоконченной печати и начал просыпаться в 3-4 утра, проверять принтер, и ложился спать дальше. Все выходные проходили перед этой дурной железкой в надежде, что очередное изменене настроек чем-то поможет, но все мои надежды и тактики, советуемые на форумах, просто не работали. Принтер как печатал образцы, которые невозможно использовать — так и продолжал печатать, совершенно не обращая внимания на все мои потуги. Попутно я умудрился полностью сточить болт с нарезкой в экструдере, несколько раз перепаивал контакты, истратил почти 2кг ABS-пластика, ловил глюки софта под макось…

MendelMax 1.5 во всей красе. Плохо только то, что так и не взлетел как положено.

Один из таких глюков положил крест на дальнейших попытках использовать принтер. В одну из ночей, когда я задолбался ждать результата и ушел спать, мой принтер включил столик для нагрева заготовки и… Pronterface выпал в кору. При этом принтер сам по себе остановил печать, но не выключил нагревательные контуры. С утра же я уселся подсчитывать потери. В потерях оказалась в основном электроника — от температуры заклинило один из шаговых двигателей, выгорело 2 контура управления, экструдер превратился в плавленое месиво. Epic Fail стоимостью почти 900$.

New Future

Остатки принтера отправились на шкаф, но эта неудача нас не остановила. Начиная с марта месяца мы стали собирать все необходимые компоненты, поскольку часть проектирования и общего расчета была уже, практически, закончена. Мы умудрились приобрести двигатель, закупили все необходимые аккумуляторы двумя партиями по 100 штук с разницей в 2 месяца, дождались приезда контроллера из США и в конце августа наступило, наконец, время сборки всего комплекта, который мы приобрели. В течение этого же месяца мы дождались широкий обод и резину под него из Германии и еще примерно неделю искали мастера, который сможет правильно наспицевать двигатель на колесо. Больше десятка мастеров по разным магазинам просто отказывались, мотивируя это всем чем угодно. Но я таки нашел магазин, в котором мне помогли, пусть это и стоило в 3 раза дороже обычного, но я был готов заплатить и больше, лишь бы мое колесико наспицевали. У этих же мастеров приобрел в последствии все детали для сборки рулевого управления и собрал переднее колесо.

Остальные велокомпоненты (вилку, амортизатор, тормоза) удалось приобрести через барахолку x-bikers.ru. Проблем с покупкой и получением не возникло в принципе, но это, скорее, заслуга тех, кто продает.

В общем и целом, все было в сборе и я стал больше выходных проводить в гараже. Забрав всю проточку (рулевой стакан и гильзу под подшипники для крепления маятника) разметил и разрезал все отрезки под раму, сварил ее, принялся за маятник… И уже после сварки понял, что двигатель просто не влезает. Мы ошиблись буквально на 5мм, не взяв в учет фланцы под обгонную муфту и дисковый тормоз, и из-за этого пришлось на новый лад «изобретать велосипед». Обсудив проблему с Ромой, я аккуратно подрезал трубы, отогнул каждую на 5 градусов и проварил то, что прорезал, попутно добавив сверху два ребра жесткости, проходящих через шов сварки. Ответное крепление для двигателя решилось путем такого же загибания листа 5мм толщиной. В этот же момент у меня закончился газ, что затормозило сборку еще примерно на неделю и маятник дособирался уже после заправки.

Сборка рамы и маятника

Отработав раму и добавив крепления для амортизатора определились, что пружина 350x3.25 оказалась слабой, и нужно что-то больше. Закинул объявление на тот же x-bikers. Очень странная ситуация, но пружин для велосипедных амортизаторов вообще не найти в Украинских веломазагинах. Есть только амортизаторы уже в комплекте с пружинами, что при наличии аморта на руках меня совсем не устраивало. Подходящую пружину пришлось заказывать на чайнике (сленговое название chainreactioncycles.com). Но нужная пружина, спасибо добрым людям с форума, нашлась примерно через месяц после того, как я забросил сообщение в тему продажи и обмена пружин. Ее пока и поставил.

По многочисленным советам друзей и знакомых, которые оценивали раму, доварил в сочленениях труб дополнительные косынки для увеличения прочности, запрессовал подшипники в узел крепления маятника и получил от токаря свою ось, которую после пришлось доводить напильником и 1000-ной наждачной бумагой, так как она просто не желала входить в подшипниковый узел, как я планировал. Настало дело за малым — собрать и закрепить блоки аккумуляторов. Для этого я подготовил небольшой ручной сварочный аппарат для точечной сварки на переменном токе, успешно его испытал и сварил все аккумуляторы в блоки по 14 штук.

Попутно приобрел в одном из хоббийных магазинов подходящий по всем параметрам под мои нужны зарядник — Hyperion 720 Super DUO3, а так же вышел на дочку запорожского завода радиоэлектронных приборов и забрал у них тестовый образец лабораторного БП 30V/40A. Уже после я понял, что такой мощный блок питания нужно было приобретать, но во время приобретения я все-таки сильно сомневался. Как показал первый заряд, суммарный ток заряда в 32 ампера — это не шутки.

Отдельной ремарки достойны американские продавцы деталей и компонентов. Настолько подробного описания того, что я получу, со всеми возможными и невозможными схемами и описаниями я не получал нигде до этого. Мало того, когда я заказывал контроллер — продавец перед отправкой снял небольшой ролик с тестированием именно моего контроллера, выложил его на тытрубу и прислал мне, как подтверждение работоспособности. Я был в этот момент, мягко говоря, удивлен такому уровню сервиса. По получению контроллера проверил серийники с видео — все совпало. И, главное — ребята, продающие за бугром, очень отзывчивы и готовы помочь с проблемами, возникающими в процессе настройи и запуска.

В процессе сборки меня ждала еще одна неприятная новость. Нет, даже две новости. Первая, не самая печальная, но достаточно неприятная — никелевая лента шириной 5мм оказалась слишком узкой и тонкой, поэтому, как переходное решение, я решил допаять толстого проводника под высокий ток, что породило за собой следующую проблему — аккумуляторы просто не влезли в подготовленные для них формы. Да, сами формы я нарезал в одном из киевских рекламных агентств из прозрачного ABS-пластика, после склеил и получил достаточно крепкую конструкцию. Все блоки должны были быть разделены проставками в 5мм толщиной — их пришлось профрезеровать на 3мм для того, чтобы проводники свободно размещащись и таки дали возможность собрать весь компаунд.

Вторую новость мы выяснили уже после того, как собрали всю конструкцию в боевое состояние. Сделаю небольшую ремарку о том, как же мы пришли к аккумуляторам NCR18650B. Для того, чтобы не обделаться и не отмывать сиденье после первых тестов мы с Ромой решили начать использовать двигатель в самом щадящем режиме — 48 вольт. При этом, по паспорту, двигатель потребляет до 40А по ровной поверхности и до 60А на 10% подъем. Т.е, получается, через каждый из 14 блоков должен проходить максимальный ток до 60А, что в переводе на одну ячейку — 4,28А. Максимально допустимый ток потребления для NCR18650B — 2C, т.е. до 7,5 ампер. У нас было меньше, что радовало, так как батарейки не будут подвергаться значительной деградации при эксплуатации. Но главная засада состояла в том, что на каждой из ячеек стоял свой контур защиты, ограничивающий ток через элемент на 1,5А. После первых испытаний я и мой друг Дима, с которым мы часто зависали в гараже и который мне помогал возиться со всеми увлечениями, почувствовали явный запах горелой электроники, после чего все блоки пришлось перебирать и снимать с каждого элемента эту защиту. К слову сказать — на некоторых ячейках выгоревшие схемы просто замкнули цепь, высадив аккумуляор почти в ноль. Пришлось заменять их из «ремкомплекта» на 10 ячеек, дополнительно приобретенных про запас.

В этот же момент я таки нашел украинского продавца никелевой ленты, чему был несказанно рад. Буквально на следующий день после заказа мне свалился целый килограмм ленты 175х0.1, чего вполне хватало полностью накрыть весь батарейный блок и оставить язык для подключения к соседним аккумуляторам. В общем и целом так этот компаунд я и собрал, выбросив проставки и просто склеив весь пластиковый бокс цианоакрилом.

The Final Cut

Этапы финальной сборки

Первые тесты прошли буквально пару дней назад. Как раз во время финальной сборки ко мне в гараж заехали друзья перебрать одному из них RS-овскую вилку, и заодно посмотреть, что же у меня получилось.

Версия 0.12 alpha таки поехала, и поехала очень бодро. Примерно так же, как я и ожидал. Не сильно резво, как мотоцикл, но для обучения и первичных тестов — просто идеально. Мы слегка не дотянули до года с момента запуска предыдущего прототипа. В пару месяцев уложиться никак не получилось, но это уже было и не важно. Главное — мы таки добились своего, наш велосипедик поехал своим ходом и после испытаний и обкатки по гаражам все воскресенье я ходил счастливый, как слон после хорошей мойки и полировки.

Как резюме — электротранспорт можно и нужно строить, испытывать и смотреть в будущее.

Примерные ТТХ, которые мы имеем сейчас на руках:
Вес: около 50кг (вес двигателя — 14кг, вес аккумуляторов — 12кг)
Запас хода: 80-100км (примерно 45Ah c рекуперацией)
Макс. скорость: до 50км/ч по ровной поверхности
Ход подвески — 160мм сзади, 120мм спереди

Финансовые затраты:
Аккумуляторы: 200 штук NCR18650B, около 1700$ двумя поставками из Китая
Двигатель: Greyborg Cromotor Mk2, 565$
Контроллер: LYEN 18Fet, вместе с ним покупался шлейф для программатора и акселерометр — 265$
Вилка: RockShox Argyle 302 2009 года, новая, 280$
Амортизатор: Fox Van R, б/у 130$
Тормоза: Avid Elixir 5R, комплект перед+зад с роторами, 180$
Заднее колесо: заказ на custom-cycles.de, вместо со спицами 200$
Переднее колесо: 80$
Оснастка рулевого управления: 60$
«Исходники» рамы: 50$
Токарные детали: 120$
Cycle Analyst: 170$
Зарядное устройство: 375$
БП для зарядного устройства: 300$

Вроде ничего не забыл.

Итоговая себестоимость вышла, мягко говоря, заоблачная. Супруге заметку лучше не показывать ^_^. И все это благодаря тому, что мы пытались брать самое лучшее из доступного и не останавливались на полумерах. Есть много путей сделать байк дешевле и практичнее, но для этого прийдется корректировать ТТХ — уменьшать дальность, регулировать мощность. В общем, отходить от изначальной идеи «сверхдальнего байка». И это, так или иначе, придется делать, так как с такой себестоимостью о каких-то далеко идущих планах даже заикаться не приходится.

Plans

Пытливый читатель уже успел заглянуть в теги поста и увидеть там Open Source.

И не зря. Долго обдумывая с Ромой наши планы на будущее мы пришли к выводу, что все-таки стоит брать курс на открытость и свободное распространение.

Поэтому, после того, как финальный, т.н. «предсерийный» образец покинет наши пенаты — мы опубликуем все чертежи, расчеты, схемы сборки, планы наших сварочных стапелей и всю карту техпроцессов на github под MIT-лицензией. Все это будет обильно сдобрено нашими советами и ремарками, так что, я думаю, собрать в гараже на коленке реплику такого байка не составит проблемы.

На текущий момент наш маленький коллектив занимается испытанием того, что получилось. Мне нужно выбраться на ровную поверхность и проверить данные по дальности, настроить Cycle Analyst, выклеить из стекловолокна обтекатель и защитить байк от дождя. В планах чуть дальше — сборка новой рамы, перенос аккумуляторов ниже, обучение аргонной сварке, замена аккумуляторов, повышение напряжения и смена основных компонентов. Как минимум хочу поставить модную двухкоронную вилочку. Без нее совсем не хорошо.

И таки да, я не могу сейчас объективно оценить, чего же мы добились. Пока что мы получили очень, очень дорогую игрушку, которой нужна доводка, как воздух. Но нам есть от чего отталкиваться, и это меня очень радует.

Если вы дочитали до этих строк — спасибо. Простыня получилась впечатляющая, да. Но мне очень хотелось поделиться своей радостью с гиками, которых я с удовольствием читаю каждый день. Еще раз огромное спасибо моему партнеру Ромке, ты хоть и дурной, но очень клевый, и моей супруге Леночке за титаническое терпение.

Stay tuned!

Этот ужасно неудобный шоссейный велосипед

Я являюсь большим поклонником шоссеров, на мой взгляд, этот тип велосипедов может закрыть 90% потребностей городского катальца, при условии, что дорожное покрытие в его ареале обитания напоминает асфальт.

Но, как и многие другие велосипедисты, вдохновленные рассказами адептов, я испытал очень сильное чувство дискомфорта в свой первый выезд на шоссейном велосипеде — было просто неудобно, и это разочаровывало.

Решил написать эту заметку, чтобы подбодрить новоиспеченных «шоссейников», потому что неудобство через небольшое время обязательно трансформируется в комфорт и ощущение полета.

Почему шоссейный велосипед кажется неудобным

Шоссейник, действительно, очень сильно отличается от других велосипедов — «острый» руль, короткая межколесная база, иная геометрия, совершенно непривычный руль и способ управлять тормозами и переключателями скоростей.

Вы садитесь на этот вел, проезжаете двадцать метров, и чувствуете себя совершенно озадаченным. Вместо стремительности и легкости, которую обещали другие велолюбители, вы ловите рыскающий на курсе велосипед, пытаетесь дотянуться пальцами до тормозных ручек и путаетесь, куда нажимать, чтобы повысить или понизить передачу.

Помню, как я, проехав очень осторожно и медленно пять километров, в смятении позвонил своему товарищу, который соблазнил меня сесть на шоссейник, с жалобой на то, что «я не могу нормально ехать на этой козе». 🙂

Дело в том, что шоссер, скорее всего, не первый для вас велик, и тело, адаптированное к гибриду или МТБ, подает мозгу тревожные сигналы: «Всё не то». Поэтому нужно просто накатать некоторое количество километров, чтобы рефлексы перенастроились.

Какой хват правильный на шоссейнике

Почему-то начинающие считают, что на шоссейном велосипеде нужно ездить всегда в нижнем хвате. Через это они чувствуют себя совершенно не в своей тарелке: шея затекает, спина болит, дыхание сбивается.

А для чего на самом деле нужен нижний хват — для движения против ветра, для ускорения и, в некоторых случаях, чтобы более эффективно сидеть на колесе у впереди идущего велосипедиста.

В обычной езде мы держим руль в верхнем хвате, и тут вариантов может быть очень много. Мой самый любимый хват — «на ручках»:

Подушки ладоней спокойно лежат на ручках «автоматов», тормозные рычаги и переключение передач доступны в любую секунду. Такой хват дает в достаточной мере высокую посадку, но в то же время он более аэродинамичен, чем езда на гибриде или МТБ.

Еще плюс этого хвата — эргономика. На прямом руле ваши руки всегда повернуты в запястьях неестественно, сейчас объясню, что я имею в виду. Встаньте прямо и опустите руки вдоль туловища.

Ладони окажутся параллельны бедрам, это и есть естественное положение. Хват «на ручках» позволяет это положение сохранить, на дальних дистанциях это важно.

Кроме этого хвата, вы можете держаться за центральную часть руля, это сделает посадку еще более вертикальной:

Кроме этого, удачный хват, чтобы размять затекшие запястья — взять руль прямо за изгибы, повернув ладони вверх. Долго так не проедешь, но для разнообразия — очень хорошо.

Вообще, шоссейный руль баран дает большое пространство для комбинации хватов, когда едешь долго и далеко, это помогает предотвратить усталость и онемение ладоней и запястий.

Посадка на шоссейном велосипеде

Если даже после первичной адаптации ваша езда на шоссере остается некомфортной, то проблема явно в посадке. Тут два варианта — или неправильно подобран размер рамы, или плохо отрегулированы положения седла и руля.

В первом случае я отправляю вас по ссылке выше читать про ETT, а во втором попробую подсказать, как исправить регулировку.

Регулировка седла

Тут всё просто — из-за того, что наклон туловища при езде на шоссейнике сильнее, чем на МТБ или гибриде, начинающие велосипедисты ощущают давление носика седла на промежность, и решают этот вопрос следующим образом: наклоняют седло вперед.

Давление уменьшается, но при этом нарушается развесовка вашего положения на велосипеде — на руки теперь приходится больше веса тела, а из-за наклонившегося седла вы незаметно, но постоянно съезжаете вперед. Это в целом делает езду на шоссейнике некомфортной.

Седло всегда должно быть параллельно земле, но тут есть хитрость — если вам в наклоне давит носик седла, то нужно его выставить чуть ниже. Чуть — это в буквальном смысле, иногда хватает даже двух-трех миллиметров.

Помните, что высота седла должна в целом соответствовать двум факторам: если поставить педаль в самую нижнюю точку, то поставив на неё ступню пяткой, колено должно полностью выпрямляться. Когда ступню переносишь на носок, то колено ощутимо сгибается.

Возвращаясь к тому, что седло может давить на промежность при наклоне корпуса, добавлю, что нужно приучить себя сгибать поясницу, но таз должен сидеть на седле ровно. Это распространенная ошибка новичков — они, чтобы дотянуться до низко расположенного руля, как бы сдвигают вниз и таз.

Правильно, когда положение таза одинаково как при наклоне, так и при полностью выпрямленной спине. Сгибайте поясницу, но не «тащите» вниз таз, потому что при этом вы увеличите нагрузку на промежность.

Регулировка руля

На современных шоссейниках руль зачастую стоит слишком низко. Это проблема для начинающих, привыкших к высокому рулю гибрида. Я бы советовал для начала поставить вынос с подъемом (или регулируемый вынос).

Я писал подробно о том, как поднять руль велосипеда, почитайте, как можно это сделать.

Но при этом не нужно увлекаться: чтобы сохранить аэродинамику, руль ни в коем случае не должен быть выше седла — нормально, если он будет немного ниже или на одном уровне. По мере привыкания к новой посадке, опускайте руль ниже, до разумного предела.

Есть еще такая штука — наклон шоссейного руля. Здесь нужно подбирать индивидуально, но вообще, рекомендуется устанавливать его, как на картинке справа:

Обмотка руля для шоссера

Даже если асфальт в вашем городе не самого плохого качества, лучше всего намотать двойную обмотку на руль, это снизит вибрации. Кроме этого, в место, куда ложатся ладони при хвате «на ручках», можно под обмотку положить полоски пенистой резины — очень помогает.

Руль — широкий или узкий

Ширина шоссейного руля, на мой взгляд, должна равняться ширине плеч велосипедиста, тогда руки будут ложиться на свои места естественно:

Исходя из конкретных задач, руль порой делают шире или уже: в первом случае, чтобы улучшить рулежку (например, для циклокроссера), во втором, чтобы уменьшить лобовую проекцию велосипеда (важно для велокурьеров и прочих городских катальцев).

Можно ли ставить на шоссейный велосипед контакты от горного байка

Технически — нет проблем, к тому же, вам не придется покупать отдельный комплект шоссейных велотуфель, которые, к слову, немало стоят.

Но если пойти по этому пути, то вы лишите себя огромной части удовольствия, которое дарит шоссер. Шоссейные контакты ощущаются абсолютно иначе, чем мтб контакты.

У них практически отсутствует люфт в соединении шипа и педали, то есть небольшой свободный ход имеется только в сторону движения пяткой наружу, для выстегивания.

Это дает ощущение полной слитности с велосипедом, особенно остро это чувствуется в подъемах в гору и ускорениях. Категорически рекомендую не экономить на еще одной паре туфель и педалей, раз уж вы раскошелились на целый шоссейный велосипед.

Маневры на шоссере

Начинающие часто опасаются, что в повороте их не удержат эти тоненькие лысые шины, из-за чего необоснованно снижают скорость.

На самом деле, наоборот, в повороте эти лысые шины держат гораздо лучше, чем шипастые покрышки на мтб. Проблема только в мелком песке или мокром асфальте — тут надо быть осторожным.

То же самое и с торможением — поначалу кажется, что клещевые тормоза, в сочетании с тонкими колесами — очень неэффективное решение. В реальности же, силы клещей вполне хватит, чтобы остановить даже тяжелого велосипедиста с немалой скорости, главное — грамотное использование переднего тормоза.

Как быстро привыкаешь к шоссейнику

Полная адаптация у меня произошла примерно через пару дней — я накатал за это время километров 120, и наконец почувствовал взаимопонимание с шоссейным велосипедом.

Руль перестал быть «острым», вел больше не рыскал, пальцы уверенно находили тормозные ручки, а туловище примирилось с новой, более согнутой в пояснице позицией.

Вместе с этим пришло то долгожданное ощущение полета, когда каждое усилие ног на педалях подхватывается велосипедом, и тебя охватывает восторг. Я никогда не мог понять тех, кто не любит кататься на шоссерах — как такое возможно??

Начинающим рекомендую не паниковать в первый день после покупки шоссейника — привыкайте к новым хватам, новому положению туловища, отрегулируйте руль и седло. Через несколько дней вы поймете, что ничего удобнее вашего велосипеда не может быть по определению. 🙂

Я доездился на шоссере до того, что теперь любой велосипед с прямым рулем вызывает во мне жесточайшее отторжение. Руки просят руль-баран, а тело — вынесенной вперед посадки.

Знаю, что есть немало людей, у кого пересадка на шоссейный велосипед не вызвала никакого дискомфорта — сел и поехал. Вопрос к читателям-шоссейникам, а как у вас происходила адаптация?

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  - вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Пугало - как сделать?

Практика размещения чучел в садах, полях и на балконах существует уже давно. Они предназначены для отпугивания мелких птиц, которые сеют хаос и уничтожают растения. Вопреки видимому, сделать чучело совсем не сложно!

Как сделать чучело бытовыми методами? Для этого нужно несколько инструментов. Достаточно нескольких простых шагов, и успех гарантирован.

Список необходимых продуктов:

Как сделать чучело? Простые и проверенные способы отпугивания птиц от участка

Воробьи — птицы, которых часто можно встретить на балконах, в полях или садах.Загрязненные террасы или поврежденные цветы выглядят не очень хорошо, поэтому каждому из нас лучше избегать посещения этих существ. К счастью, есть проверенные способы сделать это. Один из них – сделать чучело, которое обязательно отпугнет птиц с участка.

Изготовление чучела для сада - простая задача, хотя и требует немного усердия и траты свободного времени. Что должно нас воодушевить, так это высокая эффективность этого решения.Птицы, болтающиеся в саду, уйдут в прошлое. Как сделать пугало? Вот проверенный способ.

Сначала приготовьте миску с тепловатой водой и насыпьте в нее муку. Его нужно тщательно перемешать, чтобы консистенция стала густой и однородной. Нам понадобится надутый воздушный шар. Смазываем его полученной массой, а затем застилаем старыми газетами. Лучше всего накрыть его тремя слоями газеты, потому что это сделает голову пугала для сада достаточно жесткой. Подготовленную таким образом часть конструкции следует оставить сохнуть. Когда шар высохнет, его стоит покрасить белой водоэмульсионной краской, чтобы он лучше выделялся на фоне. Используя более тонкую кисть, вы можете нарисовать глаза, губы, нос и, возможно, волосы.

Еще нам понадобится деревянная палка, которая станет основой всей конструкции. С одной стороны к нему следует привязать заранее приготовленный воздушный шар, а затем воткнуть или вкопать его в землю.К палке нужно прикрепить разного рода тряпки и платки, которые, развеваясь на ветру, будут отпугивать птиц. На голову пугала для сада стоит надеть старую шляпу, благодаря которой конструкция еще больше будет напоминать человеческую фигуру.

Торговая марка: TOPEX

Степлер для обивки 6-14 мм, скобы G

Узнать больше Купить на:

Пугало - как сделать отпугиватель птиц для балкона?

Как сделать чучело на балкон? Это также очень просто.Требуется всего несколько шагов, чтобы создать эффективный отпугиватель птиц. Модель для балкона обычно чуть меньше садового чучела. В принципе, его можно сделать из разных предметов. Самое главное – это творчество и воображение.

Пугало, которое в конечном итоге будет размещено на балконе или террасе, может быть изготовлено, в том числе, из столбы. Используйте молоток и гвоздь или кусок прочной веревки, чтобы добавить к нему перекладину.Подготовленную таким образом конструкцию, как и в первом случае, следует обмотать старыми тряпками или лежащей в шкафу одеждой. Также можно подумать о головном уборе. Красочные шляпы отлично подойдут, хотя подойдет и простая бейсболка. Чтобы чучело более эффективно отпугивало птиц, стоит оснастить его цветными лентами, светоотражающими дисками или вращающимися вентиляторами.

Самодельное соломенное пугало

Для того чтобы сделать чучело для балкона или сада, часто используют подручные материалы.Чтобы создать гуманоидного персонажа, вы можете использовать, среди прочего, солома. Его самым большим преимуществом является малый вес, поэтому конструкцию можно перемещать с места на место в зависимости от потребностей.

Солому лучше всего класть в старые льняные чехлы или сшитую одежду (майки, штаны). Вот как мы создаем голову и туловище. Однако важно правильно закрепить элементы – все это должно быть устойчивым и прочным, чтобы его не повредил ветер.Для этого можно использовать клеевой пистолет, степлер или нитку.

Как видите, сделать эффективный отпугиватель птиц не очень сложная задача. Стоит отнестись к этому как к развлечению и привлечь самых маленьких к художественному творчеству. Они определенно получат массу удовольствия от этого.

.90 000 велосипедных маршрутов в Кашубии - ТОП 3 9000 1

Ландшафтный парк Вдзыдзки - Трасса Вдзыдзких озер

Сядьте на велосипед и откройте для себя исключительно привлекательную тропу в районе ландшафтного парка Вдзыдзе. Он образует петлю вокруг комплекса Вдзыдзских озер – четырех озер, соединенных в форме креста. К ним относятся: Елене, Голонь, Радольне и Вдзыдзе, последнее иногда называют Кашубским морем из-за его внушительной поверхности.Вы можете начать и закончить свое путешествие в любом месте, например, в Вонгликовицах, в 12 км от железнодорожного вокзала в Косцежине. Маршрут носит рекреационный характер и понравится также отдыхающим с детьми. Отправляясь на прогулку с малышами, приобретите детские кресла или практичный прицеп в пункте проката Wielewskie Bicycles в Велюни. Это значительно облегчит планирование семейного путешествия. Несколько более сложных песчаных участков, а также крутые подъемы и спуски также можно преодолеть на велосипеде.Дополнительным преимуществом является культурная ценность тропы, особенно неотразимое очарование традиционных кашубских деревень.

Путешествие вокруг озер Вдзыдзе: петля

Длина маршрута: 48,5 км

Приблизительное время вождения: 5-7 часов

Уровень сложности: средний

Образец маршрута: Вонгликовице - Юшки - Голунь - Вдзыдзе Тухольске - Борск - Гурки - Маны - Пшитарня - Йонины Дуже - Удобство - Канава - Пшеребска Гута - Чарлина - Вонгликовице

  • В Струге маршрут доходит до берега озера.Здесь есть учебные доски с картой и природными достопримечательностями, убежище для отдыха и смотровая площадка, с которой открывается чудесная панорама южной оконечности озера Вдзыдзе и острова Малый. Далее тропа ведет на север, на некотором расстоянии от водохранилища, через почти бескрайний сосновый лес, изрезанный кое-где лишь человеческими поселениями.
  • Проезжайте Йонины Дуже, Милош и Ров и продолжайте движение через лес по широкой, утрамбованной дороге до экологического использования в Пшеребской Гуте.Это один из самых интересных участков тропы с точки зрения природы, но он все же может сыграть с вами злую шутку. Бывает, что трасса здесь периодически затапливается и придется слезть с велосипеда и пройтись на нем по заводям. Это настоящее царство бобров – у берега вы легко заметите их большие хатки!
  • Последние километры тропы ведут обратно в Вонгликовице, через вкл. сказочный деревянный мост через устье реки Вда на озеро Радольное и деревню Чарлина на озере Еленим.

Природное богатство ландшафтного парка Вдзыдзки очаровывает в любое время года. На островах озер Вдзыдзе обитают редкие и охраняемые виды птиц, за которыми можно наблюдать в бинокль. Эндемичная морская форель, называемая wdzydzka, также является обитателем парка, которого можно встретить только здесь! Влажные торфяные болота в устьях кашубских рек являются пристанищем для красочных зимородков и многих охраняемых амфибий. Здесь также растут редкая торфяная камнеломка, клюква болотная и насекомоядная росянка.

Очаровательные кашубские деревушки разбросаны среди идиллических пейзажей, создающих впечатление, что время здесь остановилось . Стоит остановиться, среди прочего в Юшки, чтобы увидеть красивые традиционные деревянные хижины с соломенными крышами, расписными ставнями и резными часовнями. Если у вас есть время, прогуляйтесь по местной желтой природной тропе вдоль четырех лобелиевых озер в интенсивном бирюзовом оттенке.

Любителям сакральных памятников стоит посетить по пути Кальварию Велевскую, святилище Страстей с лесным комплексом модернистских скульптур Крестного пути, станции и часовни.С другой стороны, те, кто хочет увидеть панораму Креста Вдзыдзских озер, могут немного отклониться от тропы и подняться на 35-метровую смотровую башню в Вдзыдзе Кишевских. Кстати, стоит посетить Кашубский этнографический парк, интересный музей, расположенный в этом же городе.

.

Почему стоит пересесть на велосипед?

Два колеса дают вам так много возможностей... Вы можете выбрать городской, горный или шоссейный велосипед. Вы можете пойти плоско или подняться на подъемнике на вершину и покататься на велосипеде. (Фото: iStock)

Вы можете быть свободны в любое время и в любом месте, потому что это состояние души, но... легче, когда у вас есть собственный экологичный и удобный транспорт. Тогда вы сможете добраться именно туда, куда хотите, в хорошем темпе.Также до конечного пункта "крутой силуэт"

Каждые 11 секунд кто-то берет напрокат велосипед на одной из столичных станций Veturilo. Зачем стоять в пробках или ютиться в трамвае, когда можно положить сумку и булавки в корзину и ехать вперед. Нет, эта статья не является рекламой известной компании по производству городских велосипедов — это реклама велосипедов в целом.

Натуральная терапия

- После работы я возвращаюсь расслабленной и отдохнувшей, - говорит моя подруга Маржена, у которой нет машины и которая на Пасху переключается с общественного транспорта на велосипед.Не та, что из проката, а твоя собственная голландка. У нее есть шлем, корзина и забавная накидка, которая защищает ее и корзину от дождя. Маржена тоже может похвастаться неплохой фигурой. И хорошее психическое состояние. Ничего необычного. Как утверждают медики, регулярные прогулки хотя бы несколько раз в неделю по 30 минут способствуют снижению уровня так называемого плохой холестерин, укрепляют сердце, увеличивают объем легких, позволяют сжечь больше калорий, чем сидя в трамвае или машине, а также поддерживают борьбу со стрессом, поскольку регулируют уровень кортизола и эндорфинов.Да, врачи говорят так о многих видах спорта, но велоспорт особенный. Почему?

Чистая радость

Анна Врубель, большая любительница велосипедов и персональный тренер, занимается верховой ездой уже 10 лет. Она началась одним летним днем, когда подруга взяла ее на велосипедную прогулку. Изначально каталась в основном по городу, 10-15 км в пешем темпе. - Все изменилось после первой долгой поездки из Варшавы в Новы-Двур-Мазовецкий, - вспоминает он. - Первые 80 км на велосипеде за один день пробудили во мне аппетит, и поэтому я постепенно перешел от езды на машине к езде на велосипеде.Велосипед дал мне больше независимости и возможность побывать в необычных местах, недоступных на машине (даже по бездорожью).

Анна ценит и более приземленные эффекты: улучшение состояния, работоспособность и фигуру. Именно поэтому она решила закончить обучение инструкторов на закрытых занятиях по сайклингу (на велотренажерах). И именно поэтому последние 7 лет каждый праздник проводится на двух колесах. - Изначально поездки были короткими и по типично туристическим местам: Хорватия, Испания, Италия.Со временем я отправился в более экзотические места, такие как Албания, Босния и посещение Аннапурны в Непале, - говорит он. - На велосипеде я чувствую, что на самом деле означает слово «свобода».

Идея для отпуска

У Доминики похожее чувство, хотя она не профессиональный велогонщик, как Анна. Она работает в юридической фирме, у нее есть крошечная дочь, но она любит проводить отпуск на велосипеде. Как у него дела? «Хм…» — недоумевает он. «Сначала я разогреваюсь, так что первые полчаса тяжело».А потом, хоть я и падаю на нос, мне хочется еще и еще. Именно эта усталость дает вам энергию. В конце поездки я часто настолько энергичен, что мало сплю и чудесно освежаюсь.

По словам Доминики, не обязательно быть спортсменом, чтобы отправиться в велопрогулку. Однако кататься нужно регулярно и постепенно увеличивать дистанцию, тогда вы быстро придете в форму. - В конце сезона я по воскресеньям ездил на стокилометровую экскурсию и для меня это было как прогулка, - рассуждает он.- Во многих поездках можно сделать перерыв на день или полдня, а потом присоединиться к группе. Это не смущение, - добавляет он.

Лучше выбрать рекреационную версию и почувствовать то, что чувствует Доминика. - Представьте, что вы посещаете Лазурный берег или едете вдоль океана в Португалии, - подбадривает он и добавляет, что в такие путешествия тоже ходят крутые люди: - Возрастной диапазон 18-75 лет, и все же вы находите общий язык язык с ними. Все из разной истории, но все добрые.

Важное замечание: если кто-то и хочет повеселиться, то не во время такой поездки.- Однажды в Тоскане мы буквально выпили по бокалу вина, а на следующий день все жаловались, что тяжело ехать и к концу поездки никто не потянулся за алкоголем, - рассказывает Доминика.

Спортивный

Конечно, не обязательно ехать в Тоскану, чтобы почувствовать радость и свободу. Все, что вам нужно, это собственный велосипед в городе или в зале. Занятия велоспортом или спиннингом в помещении – это музыка, ритм, голос инструктора и проливной пот. Через несколько месяцев вы сможете увидеть эффект в зеркале: стройные ягодицы и икры, стройные руки, плоский живот и увеличенный объем легких.Еще одна идея: крытый сайклинг в бассейне. Водонепроницаемость имеет дополнительные эффекты. Или кранкинга, т.е. ручного велосипеда. Там тренируются только руки.

И здорово, что два колеса открывают столько возможностей. Вы можете выбрать городской, горный или шоссейный велосипед. Вы можете пойти плоско или подняться на подъемнике на вершину и покататься на велосипеде. Гоняйте по велосипедной дорожке или прыгайте по рампе в байк-парке. Купите папку, отнесите в транспорт, разложите на небольшие расстояния и пусть ждет под столом, пока не пробьет 17.00. Еще есть электровелосипед — если врожденная лень была одним из ваших оправданий. Излишне говорить, что мотоцикл не выделяет выхлопных газов.

Что вам понадобится?

Велосипед (не обязательно свой). А шлем (свой) - необходим при любых обстоятельствах, кроме занятий в зале. Остальные гаджеты на ваше усмотрение. Вы можете выбрать велосипедную одежду, обувь и различные аксессуары, которые облегчат жизнь велосипедистам. Они защитят не только вас, но и ваш рюкзак, корзину или мобильный телефон от дождя.Также есть специальные кофры (для дальних поездок), автокресла, корзины, коляски (для собаки или ребенка), отражатели, зеркала, системы крепления смартфона (если хотите пользоваться навигацией). Попав в магазин велосипедной экипировки, вы не оставите его надолго, поэтому не торопитесь и заранее определите свой бюджет.

.90 000 страхоцинов. Остерегайтесь чучела | Для детей \ Книги для детей 9-12 лет Для детей \ Книги для детей 6-9 лет Все наименования Серия \ Страхоцины Для детей \ Детско-юношеская серия \ Страхоцины Книги на ХЭЛЛОУИН 10 лет МАМАНИ Подарки детям 9 плюс Акция 5 - 10 - 15-20 злотых Очень низкие цены

Любишь мурашки по коже и острые ощущения? Мы приглашаем вас в Страхоцины, город, полный ужасающих легенд, которые живут ближе, чем вы думаете... В Страхоцинах вы не освободитесь от них!

Патрик Шаревски недолго наслаждался своим новым велосипедом.Сложные акробатические трюки на лесной тропинке заканчиваются болезненным падением и разбиванием подарка от родителей. Как он объяснится с ними? И как бы он убедил их, что НАСТОЯЩЕЕ чучело преследует его...? Его друзья тоже не верят ему, но достаточно обратиться к городской хронике, чтобы убедиться, что ужасающая легенда имеет много общего с реальными событиями.

«Страхоцины» — новый польский сериал для любителей страшилок. Его герои, юные жители Страхоцины, необыкновенного города, полного чудес, в каждом томе переживают удивительное приключение, от которого волосы встают на голове.Вы можете читать книги независимо друг от друга. Насколько вы смеете...

Выдержка:

Призрак бродил по своему маленькому королевству. Мальчик узнал пугало. Его тряпки воняли, а тонкие руки опрокидывали игрушки. Книги и комиксы грохочут. Страх прыгал на одной ноге, которая представляла собой длинный широкий стебель. Везде, насколько хватало глаз, из-под его лохмотьев вываливалось сено. Испугавшись, Патрик громко вздохнул. Слишком громко. Бугимен услышал его. Он остановился.Он перестал бросать игрушки. Медленно, очень медленно он повернул голову, обнажив ряды острых зубов и глаза, полыхающие янтарным светом. Патрик замер. Он почувствовал, как его ноги снова превращаются в желе. Но он нашел в себе силы повернуться. Он помчался к спальне родителей. - Мама! Папа! Помощь! Он кричал так громко, как только мог. Он чувствовал, что призрак был прямо позади него. Он мог видеть, как его тень падает на панели в коридоре. - Открыть! Я молю вас! Он подбежал к двери родительской комнаты и изо всех сил забарабанил в нее.- Почему не открываешь?! Помощь! Он начал плакать. По его щекам текли новые слезы. Он продолжал колотить в дверь, надеясь, что к ней уже подходят папа или мама. Затем он почувствовал, как тонкие пальцы сжались на его затылке. Бугимен достал его.

.

Giro d'Italia 2018. Саймон Йейтс на волне

фото: ASO/Alex BROADWAY

Британец Саймон Йейтс безупречно пробежал открытие Джиро д'Италия и на следующих участках выстроит стартовую позицию для борьбы за подиум итальянской гонки.

Модель

Simon Yates, несомненно, стала одним из тихих откровений на открытии этапов Джиро д'Италия в Израиле. Худощавый и невысокий британец, он хорош в крутых обрывах на велосипеде, но на плоских участках и в гонках на время выглядит как пугало, 101.Он фантастически начал издание «Корса Роза».

Йейтс показал седьмое время в стартовой гонке на время и сохранил свой результат на финише пелотона в пустыне, оставив Израиль шестым гонщиком гонки. 25-летний спортсмен вчера финишировал четвертым на первом итальянском этапе Джиро в Кальтаджироне на Сицилии, оторвавшись от своих основных соперников от 4 до 21 секунды.

После четырех этапов велогонщик из Бери под Манчестером занимает третье место в общем зачете и может с оптимизмом смотреть на следующие этапы.

Во время разведки первого этапа мы поняли, что маршрут гораздо сложнее, чем мы думали, что конечно же пошло мне на пользу. Это была моя первая гонка на время, которую я закончил в первой десятке, я очень счастлив, потому что наконец-то могу увидеть результаты тяжелой работы с точки зрения подготовки к этому типу гонок

, сказал он после неожиданного выступления в том, что раньше было его ахиллесовой пятой.

Йейтс, написавший 2.Место в гонке Париж-Ницца и 4-е место в Вольта-а-Каталония на маршруте Джиро д'Италия поддерживает Эстебан Чавес. Колумбиец, на данный момент 14-й в генеральной классификации, также имеет амбиции драться в генеральной классификации, но пока неясно, вернулся ли он в полную форму после травмы, полученной прошлой осенью.

На данный момент они держатся вместе, но британец едет более агрессивно, ища возможности выиграть драгоценные секунды над своими соперниками.

Я был приятно удивлен, что смог догнать других фаворитов.Я ожидал, что потеряю несколько секунд, но эти короткие подъемы меня очень устраивали. Первый день на Сицилии был совсем непростым — все сосредоточены на Этне, но более ранние этапы — это не поездка

.

- добавил он.

Йейтс уступил только Тиму Велленсу (Lotto Fix All), Майклу Вудсу (EF Education First-Drapac) и Энрико Баттаглину (LottoNL - Jumbo) в борьбе за победу этапа на четвертом этапе, но может попробовать бороться уже в пятый этап, также завершился небольшим подъемом.

Ребята поставили меня в хорошую позицию перед последним подъемом, но за полтора километра до финиша велосипедист впереди меня отпустил руль и я немного остался, поэтому финал я начал немного позади . Я хорошо поехал и сэкономил на соперниках еще несколько секунд, так что я доволен

- заключил он.

Для Йейтса, уже имеющего 6-е место на Вуэльте Испании (2016) и 7-е на Тур де Франс (2017), и Шавеса, пока еще спокойно катающегося, первым серьезным испытанием станет шестой горный этап с финиш на Этне.

Если вы нашли ошибку или опечатку в статье, сообщите нам об этом, выделив некорректный фрагмент текста и воспользовавшись сочетанием клавиш Ctrl + Enter .

.

Strachociny, фантастический сериал с острыми ощущениями


В томе «Остерегайтесь страха» мы встречаем Патрика, который без ума от своего нового мотоцикла мечты. Мальчик ушел слишком далеко от дома, и лесная акробатика закончилась небольшой аварией. Велосипед разбит, мои родители, наверное, разозлятся. И на этом беды не заканчиваются, ведь когда Патрик возвращается домой, он замечает стоящее в поле чучело. Может быть, марионетка наблюдает за мальчиком? Возможно, это просто его воображение играет с ним злую шутку. Но вдруг призрак приближается к Патрику и начинает его преследовать...

Во втором томе «Плохого города» компания друзей отправляется в парк развлечений «Скелет», чтобы хорошо провести время. На месте оказывается, что парк аттракционов как минимум подозрительный, а новые страхи уже подстерегают за углом.

"Страхоцины" Прочитал на одном дыхании, с огромным удовольствием и легкими мурашками. Доминику Лущинскому удалось соединить все лучшие элементы фильма ужасов с приключенческой историей о милой компании друзей. Отношения между Улой и мальчиками важны, потому что, несмотря на свой юный возраст, дети знают цену дружбе и готовы броситься в огонь друг за другом.Удивительные события, которые с ними происходят, только укрепляют эти отношения.

У Лущинского световая ручка и настоящий дар рассказывать истории. Диалоги естественны, а персонажи просто классные дети. Сюжет обоих романов динамичен, а перипетии часто вызывают острые ощущения. Автор последовательно выстраивает атмосферу, пугает в нужные моменты, ставит Улу и мальчишек в новые неприятности, но благодаря дружбе, отваге и решительности Молодым всегда удается выбраться из них невредимыми.Эти положительные окончания важны, потому что они позволяют эмоциям упасть, и читатели могут легко заснуть ночью. И все же эпилоги позволяют поверить в продолжение, стимулируют воображение и побуждают рассказывать собственные истории.

♥ ♥ ♥

Доминик Лущинский, Страхоцины. Остерегайтесь страха , рис. Томаш Качковски, паб. Мамания, Варшава 2020.
Доминик Лущинский, Страхоцины. Несчастный городишко о, ил. Томаш Качковски, паб. Мамания, Варшава 2021.

.

Зимний день на работу на велосипеде

Гданьские велосипедисты-зимники Аня и Марек в объективе Тадеуша Врубеля

Тадеуш Врубель

Гданьских велосипедистов, как и в прошлом году, есть большой потенциал, чтобы быть в числе лидеров однодневных мировых соревнований.

- Год назад мы были первым городом среди всех, кто приехал из Польши, и четвертым в мире, - вспоминает Тадеуш Врубель, круглогодичный велосипедист из Гданьска, который вместе с таким же страстным другом - Гжегожем Решкой заботится о том, чтобы мы не забываем ни о каких соревнованиях по велоспорту в нашем городе.

Почему у нас большой потенциал?

- В январе 2020 года жители Гданьска сокрушительно побили предыдущий рекорд по количеству поездок на велосипеде за первый месяц года, - сообщает Ремигиуш Китлински, представитель мэра Гданьска по велосипедной политике, и приводит результаты за январь 2020 года. и 2018 г. с точки измерения велосипедного движения на ал. Победа (индукционная петля отсчета поездок проложена между Балтийской оперой и АЗС «Лотос»):

- январь 2020 г.- 28 тыс. поездки, 90 021

- январь 2018 г. - 16 456 тыс. поездки, 90 021

, что означает побить предыдущий рекорд на 70 процентов.

- Такой результат, безусловно, вызван мягкой аурой, которая благоприятствует использованию велосипеда, а также косвенно переносом нашей кампании «Раскрути километры для Гданьска с весны до осени» два года назад, - комментирует Ремигиуш Китлински. - В этом году в рамках этой акции мы также будем призывать людей передвигаться по городу не только в самые теплые месяцы года.

Архив - зима 2017, Пецки-Мигово

Ежи Пинкас / www.gdansk.pl

По данным о велопоходах за январь 2020 года в среднем - только на эту одну точку измерения! - ежедневно ездило около 450 человек (при условии, что все ехали на работу и с работы). Между тем, во время Зимнего дня на велосипеде на работу в команде Гданьска пока зарегистрировано всего 54 человека, 90 021 4 из 58 баллов, отображаемых на веб-сайте мероприятия, Гданьск получил за четыре мероприятия, связанные с зимней кампанией, организованной нашими местными инициаторами. (подробнее о них - в тексте нижнего раздела).

- С этим количеством очков мы на 27 месте (данные на 12 февраля, 14.30). Прямо над нами находится Познань, которая в прошлом году наступила нам на пятки в соревновании километров Крэнча с Allegro. В конце концов, мы победили его, но у нас появился новый враг в Польше, считает Тадеуш Врубель. - Обидно, что мы в хвосте зимних соревнований, я призываю гданьских велосипедистов и велосипедистов поддержать команду своего города, тем более что регистрация в этом году тривиальна. Все, что вам нужно сделать, это выбрать пункт назначения для вашей пятничной поездки (см. врезку).

  1. перейти на сайт Winter Bike to Work Day
  2. Отметьте
  3. , куда вы отправитесь 14 февраля на велосипеде: на работу, в школу, на День святого Валентина или на климатическую забастовку. Можно выбрать несколько вариантов.
  4. для каждой выбранной поездки выберите пункт назначения (можно выбрать одну из подсказок Google)
  5. независимо от того, нажали ли вы на предложение Google или ввели пункт назначения вручную - убедитесь, что он заканчивается фразой ГДАНЬСК, ПОЛЬША
  6. нажмите кнопку COMMIT и все готово!

Дополнительным бонусом Дня зимних поездок в Гданьске будет , возможность сфотографироваться на велосипеде - по дороге на работу или с работы в пятницу или субботу.Фотографом будет Тадеуш Врубель, велосипедист-портретист, известный в местной велосипедной среде.

- Фото бонус для участников акции с моей стороны. И мне, и изображаемым людям всегда весело, - объясняет Тадеуш Врубель.

Можно будет фотографировать велосипед:

  • в пятницу, 14 февраля, в Рондо Офиар Катыня (пересечение улиц 3 Мая и Блендника, на высоте Желтого моста) с 6:00 до 8:00 и с 15:00 до 17:00;

  • в субботу, 15 февраля, у фонтана Нептуна по адресу12 и в 18, групповые фото будут созданы

Также в субботу, сразу после группового фото в полдень, Гжегож Решка приглашает вас на велосипедную прогулку в сторону Вестерплатте. Подробности - в Фб.

.

Смотрите также

НАС УЖЕ 77 321

Подпишись на обновления сайта! Получай статьи на почту: