3D сады


Как снять вал отбора мощности на мтз 82


Вал отбора мощности МТЗ 80 (ВОМ МТЗ-80)

Меню

13.11.2019

Вал отбора мощности мтз помогает агрегировать машину с дополнительными навесными, активными, прицепными механизмами. Располагаться ВОМ может сбоку или сзади, а привод модель МТЗ-80 может иметь комбинированный — синхронный (зависимый) и независимый. Касаемо зависимого привода, частота вращения коленвала будет зависеть от скорости трактора и составит 3.5 оборота на 1 метр пути. Независимый привод действует противоположно зависимому: привод связывается напрямую с маховиком двигателя. Частота вращения привода при скорости вращения вала 2100 оборотов в минуту, может быть 540 и 1000 оборотов в минуту.

Вом мтз-80: схема, вал отбора мощности, регулировка, как включить, обороты, отрегулировать, неисправности, как снять

При работе вала отбора мощности существует 2 типа нагрузок:

  • Первый тип – это полная нагрузка вала. Происходит это, когда в действие приводит вал узлы прицепного или навесного устройств посредством подключения их напрямую либо с помощью передающих устройств (к примеру, клиноременная передача, кардан, редуктор).
  • Второй тип же применяется очень редко, так как у дополнительных механизмов и устройств должна быть собственная гидравлическая система. Это необходимо для того, чтобы вал мощности воздействовал на гидравлический насос.

Кулачковая муфта заднего ВОМ выполняет роль переключателя между тремя режимами привода: независимом, синхронном и зависимом.

При независимом приводе от вала муфта получает вращение, которое проходит через промежуточный и пустотелый вал коробки передач. А он, в свою очередь, передаёт через редуктор с двумя скоростями, который находится в промежутке картера, вращение маховика. Когда переключение на данный режим происходит при заглушённом двигателе, необходимо совпадение шлицов у муфты. Добиться этого можно в ручном режиме, провернув у заднего ВОМ шлицевой вал привода.

При включении синхронного режима муфта, при работающей трансмиссии, синхронно работает со второй ступенью коробки передач, точнее, с её ведущей шестернёй. Данный режим можно включить, включив передачу, плавно соединив сцепление. Чтобы изменить скорость режима, необходимо заглушить двигатель и повернуть поводок, который находится внизу у корпуса трактора, связанный с блоком шестернёй тягой. Поворот по часовой стрелке – это включение 545 оборотов в минуту, а против – 1 000 оборотов в минуту. На вилке переключения располагается пружинно-шариковый замок, который и фиксирует поводок.

Описанный двухскоростной привод – на 545 и 1000 оборотов – расположен в корпусе сцепления. Ведущий вал установлен на двух подшипниках, и соединяется со ступицей диска сцепления посредством шлицы и зацеплён с двумя шестернями постоянно. Располагается ведомая шестерня на двух бронзовых втулках на ведомом валу. Момент вращения передаётся через зубчатую муфту, которая установлена на ведомого вала шлицах.

Чтобы вывести вращательный момент от заднего ВОМ на навеску впереди, необходимы дополнительные узлы и детали. Так понадобятся:

  1. Дополнительный редуктор. Он крепится к корпусу трактора сзади. Необходим для преобразования вращения в сторону навески спереди от привода хвостовика под заднего моста картера.
  2. Крепежи и кронштейны, чтобы переоборудовать заднюю навеску, чтобы освободилось место для монтажа допредуктора.
  3. Промежуточные опоры и крепежи, чтобы установить карданный вал.
  4. И, конечно, сам карданный вал. Посредством его на переднюю навеску будет передаваться от фланцевой муфты вращение.

Все указанные детали крепятся на корпусе рамы, трансмиссии, картера в штатные отверстия.


Возможные неисправности ВОМ МТЗ-80, способы обнаружения и устранения

Возможные неисправности вом мтз 80 и способы их исправления – ниже:

  1. Если для включения необходимо приложить большие усилия, значит, рукоятку вала заклинило. Необходимо осмотреть муфту кулачкового типа либо стакан пружины на предмет износа деталей или их повреждений.
  2. Если во время увеличения крутящегося момента посторонний шум также нарастает, значит, износились шлицы вала мощности и элементы планетарного типа у редукторного механизма. Необходимо осмотреть, нет ли на манжетах повреждений.
  3. Нестабильная работа вала или работа рывками связана с тем, что источились зубья у шестерни, за счёт чего она перемещается крайне свободно по основанию. Либо износ шлицевого соединения механизма. Для исправления ситуации следует от кулачковой муфты отсоединить задний мост, осмотреть ширину зазоров. Если таковые имеются, рекомендуется замена вала.
  4. Когда двигатель работает не на полную мощность, требуется заменить либо отрегулировать ленточные тормоза. Аналогичный случай, когда при выключении вал продолжает вращаться, либо полный момент на задний вал не передаётся. Это говорит о нарушении в регулировке управления. Для исправления также необходимо отрегулировать тормоза.
  5. Свободное перемещение хвостовой части вала говорит об ослабленных гайках. Вполне вероятно, что потребуется замена резьбы в том числе.
  6. Когда на крышке вала появляются следы смазки, это говорит об износившихся прокладках механизма или манжетах. Достаточно будет снять ВОМ и заменить детали.
  7. Если из-под хвостовика буквально льётся масло, нужно отвернуть манжет, далее снять ленту тормоза и стопорное кольцо, спрессовав водило.

Регулировка механизма управления задним ВОМ

Регулировать управление задним ВОМ необходимо следующими последовательными шагами:

  • Отпустив контргайку, заверните упорный болт до стопорения крышки и пружины двух стаканов.
  • Стопорный болт заверните до отказа.
  • Из рычага выверните полностью упорный болт и контргайку, а пружину с деталями нужно опустить вниз.
  • Тягу от рычага управления отсоедините.
  • Завернув установочный болт, необходимо синхронно зафиксировать положение рычага, совместив на корпусе заднего моста отверстие с резьбой на корпусе.
  • Далее нужно снять крышку заднего моста.
  • Завёртывайте поочерёдно регулировочные винты до отказа, а после отверните их на 3 оборота каждый.
  • Установочный болт выверните.
  • Вверх в сборе поверните пружину, затем завернув в рычаг упорный болт, направив конусом его в углубление, расположенное на торце крышки, до возможности лёгкого вращения болта монтажного.
  • Причём монтажный болт должен обеспечивать перемещение по отношению к крышке пружины стакана свободно.
  • Упорный болт фиксируйте в рычаге, а монтажный – в крышке стакана, и после этого затягивайте контргайку.
  • Наворачивая либо сворачивая на тягу вилку, укоротите либо удлините первую таким образом, чтобы расстояние между вилкой тяги и положение «ВКЛ.» рычага управления варьировалось в пределах 45 – 50 мм.
  • Останется установить на место все детали, которые были сняты, после соединения рычага и тяги.

Вом трактора мтз: конструкция и регулировка

Боковой вал необходим для механизмов, которые навешивают слева сбоку (если установлен на тракторе стояночный тормоз) либо впереди на устройство. Отдельный корпус бокового ВОМ расположен слева от картера КП, и он прикреплён к люку. Включить данный режим можно с помощью рычага, расположенного слева от водителя над полом. Как только происходит перемещение вверх рычага, шестерня вводится в зацепление посредством передвижения её на шпицах вала, которые, в свою очередь, приводятся в движение тягой, поворачивающей валик с поводком и сам рычаг.


Регулировать ВОМ необходимо для восстановления и поддержания его работоспособности. Если этого не делать, спецтехника для трактора просто потеряет свою работоспособность, в результате чего придётся проводить дорогостоящий ремонт. Ситуации для регулировки:

  • возникновение шумов задним мостом;
  • хвостовик вала очень свободно перемещается;
  • появление масляных подтёков на крышке вала;
  • возникновение металлического стука либо скрежета, когда выдаётся максимальная нагрузка;
  • работая с навесным оборудованием, трактор не выдаёт заявленный максимум.

Регулировку необходимо производить в строгом соответствии с алгоритмом:

  1. Транспортное средство необходимо установить на смотровую спецплатформу.
  2. Ось эксцентрика стоит установить в исходное положение.
  3. Правая вертикальная позиция – вот положение плоского среза у вала.
  4. Следующий шаг – это отсоединение тяги, для чего необходимо вывернуть болты, которыми зафиксирован сателлит и закреплены пружины.
  5. Процесс выворачивания крепежа, пожалуй, самый ответственный: пока пружина не распрямится, наружный стакан обязан находиться в непосредственном контакте с болтами.
  6. Получить доступ к регулятору можно, сняв с заднего моста люк.
  7. Чтобы зафиксировать вал управления, необходимо установить болт в отверстие, которое располагается на рычаге в корпусе моста сзади.
  8. Как только доступ к валику управления будет получен, останется снять пластину стопора и зафиксировать до упора элемент крепежа.
  9. Когда все 7 пунктов манипуляции будут выполнены, нужно вывернуть болт, который поддерживает рычаг. После ввернуть упорный болт так, чтобы около 26-30 мм – именно в этих пределах должна варьироваться его свободная длина. Рычаг валика управления выставляем в положение «включено», ставим тягу, настраиваем, используя рычага регулировку, качание рычага управления на оптимальную зону.

Процедура регулировки на этом закончена, однако не стоит забывать о ранее снятых пластинах с крышки вала, которые обязательно нужно установить на место.

Несмотря на то, что регулировка ВОМ должна проводиться регулярно, бывают случаи, когда необходимо дополнительно отрегулировать ленточные тормоза. Особенно это требуется, если ВОМ начинает буксовать, во время переключения в прорезь рукоятка упирается, ВОМ работает нестабильно, либо зафиксировать рычаг управления не получается. Чтобы устранить возникшие проблемы, нужно:

  • Рычаг установить в нейтральную позицию.
  • Рычаг с помощью стопора зафиксировать.
  • Произвести демонтаж пластины.
  • Ось эксцентрика отрегулировать.

Провернув хвостовик посредством рук, можно проверить качество регулировки. Если это невозможно, значит всё прошло успешно. Останется убрать фиксаторы и пластину установить на своё место. А если ось сместилась у тормозного механизма в левую часть корпуса трактора, значит, силовой агрегат израсходовал корректирующий запас. Для исправления этого эксцентрик нужно будет повернуть против часовой стрелки, вернув тем самым его в первоначальную позицию. И заново провести регулировку вала.

Боковой ВОМ

Боковой ВОМ состоит из подвижного зубчатого колеса, посредством которого осуществляется привод. А посредством поводка по шлицам перемещается шестерня. При помощи тяги 3 и обязательно при выключенном сцеплении происходит включение бокового вала.

Задний ВОМ

Схематически задний вал отбора мощности МТЗ включает в себя:

  • сцепного механизма опорный диск;
  • шестеренчатые детали ведомого и ведущего типов;
  • независимый вал двухскоростной;
  • полунезависимый ВОМ боковой;
  • сцепления зубчатую муфту;
  • ВОМ ведомого типа;
  • вал вторичного и промежуточного типов;
  • стопорный болт;
  • водило с тормозным барабаном;
  • шестеренчатые приводные детали;
  • тормозной механизм.

Главный механизм трактора – это устройство переключения между двумя приводами и заднего типа редуктор с двумя ступенями. Муфта, расположенная на шлице машины, осуществляет частоту вращения. А шестигранный элемент, который находится на крышке корпуса сцепления, отвечает за управление ВОМ.

Привод начинает работать при переключении кулачкового механизма: при переводе рычага вперёд, вся система приходит в действие. Когда рукоятка переводится в положение «Выключено», система свою работу прекращает. Вообще рычаг можно установить в один из трёх положений: поворот его против часовой стрелки включает независимый тип привода, поворот по часовой – зависимый тип: оба типа нужно включать, когда двигатель не работает, либо когда у коленвала самая минимальная частота вращения. Средняя позиция устанавливает синхронный тип (предварительно необходимо остановить трактор).

Состав ВОМ

Основной компонент вала отбора мощности – редуктор с двумя скоростями, переключатель между независимым и планетарным и синхронным редукторами. Именно планетарный редуктор является важнейшим механизмом, отвечающий за один из типов привода и изменяющий крутящийся момент.

Планетарный редуктор

Планетарный редуктор является составляющей ВОМ, и состоит из ведущей коронки, солнечного зубчатого колеса и сателлитов, которые устанавливают на запрессованные в расточку водилы оси. Может встречаться составной вал: сзади могут находиться специальные хвостовики, оборудованные 8 или 21 штукой шлицами, предназначенные для определённого орудия. Планетарный редуктор управляет ленточного типа двумя тормозами.

Эксплуатация

Так как конструкция ВОМ предполагает открытые активно-вращающиеся части, необходимо не забывать о правилах. Именно:

  • исправное техническое состояние как трактора, так и дополнительного навесного устройства – это обязательное условие;
  • когда происходит подготовка машины к работе, необходимо, чтобы соединительная муфта привода соответствовала шлицам хвостовика вала. Если несоответствие присутствует, потребуется заменить хвостовик;
  • обязательно требуют проверки на надёжность: защитные кожухи, предохранительные муфты, карданные сочленения привода, все вращающиеся части;
  • монтаж привода необходимо проводить в непосредственном месте работы трактора, фиксируя соединения стопорным спецболтом;
  • обязательно стоит соблюдать требования и нормы соответствия агрегата и трактора по скорости движения, ширины захвата, глубины обработки, режиму работы;
  • отсоединять навесной агрегат необходимо только после того, как остановится вал при положении рычага в нейтральном положении и при выключенном ВОМ;
  • расход топлива можно снизить, сбалансировав нагрузку и обороты двигателя. Так, к примеру, при скорости выше 7 км/, неполной загрузки и недостаточной мощности, необходимо применить понижающий редуктор.

Неисправности и регулировки ВОМ

Если возникают сложности в управлении и на плавном ходе появляются резкие скачки, нужно обязательно проверить целостность всех деталей вала мощностей. В противном случае необходим будет серьёзный ремонт.

Если неполадка произошла в кулачковой муфте, необходимо только произвести замену детали, предварительно демонтировав кабину и отсоединив от заднего моста узел передачи.

Внешние регулировки

Подготовительная внешняя регулировка проста, однако этот список действий имеет ограничение, после превышения которого порядок действий придётся изменить.

Итак, первая регулировка:

  1. Зафиксируйте рычаг стержнем 8 мм, установив его в нейтральное положение.
  2. Снимите ограждение и плиту с вала.
  3. Снимите с торца оси стопорную пластину, открутив крепёжный болт. А ось необходимо проворачивать по часовой стрелке, пока зазор между тормозной лентой и барабаном не совпадут. Для выполнения данных действий будет необходим ключ на 13.
  4. Вставим пластину обратно, используя стопорный болт.
  5. Удаляем из рычага стержень.

Когда лимит запаса регулировки будет превышен, осью не получится совместить зазор. Поэтому понадобится ось вращать против часовой стрелки, пока зазоры не совпадут. Далее останется производить действия в соответствии со списком.

Когда будут выполнены все внешние подготовительные работы, рукоять будет примерно до 30 мм от пазов у пульта управления стоять на положении «Вкл./Выкл.». Кроме того, при переходе положения с нейтрального появится характерный щелчок.

Демонтаж ВОМ

Когда тормозные ленты изнашиваются настолько, что регулировка не даёт нужного результата, требуется демонтаж ВОМ. Для этого:

  1. Снимаем козырёк и колпачок у хвостовика вала.
  2. Снимаем крышку, следом выкручиваем болты регулировки лент тормоза.
  3. Применяя технологические спецболты, из корпуса заднего моста следует вытащить вал.
  4. Если толщина ленты не превышает 2.5 мм, то она обязательно должна быть заменена.

Аналогично потребуется демонтаж вала, когда при увеличении крутящегося момента, шум также нарастает, а на корпус может начать выбрасываться масло.

Регулировка ВОМ МТЗ-80 своими руками

Регулирование вала мощности можно производить не только посредством обращения в специализированный центр, но и своими руками. Достаточно лишь знать строение ВОМ.

Особенности

Каких-либо специфических навыков для проведения регулировки своими руками нет. Достаточно прочитать соответствующий раздел статьи.

Как видно из статьи, строение вала отбора мощности не имеет сложных и непонятных названий. Всё крайне просто и провести регулировку своими руками не составит труда.

Другие статьи

Возврат к списку

Вал отбора мощности на тракторах мтз-80 и мтз-82

ВОМ на тракторе МТЗ-80 и 82, как и на любом другом тракторе — это вал, который передает вращательный момент с двигателя на различное навесное оборудование. Располагается он сзади трактора.

Блок: 1/5 | Кол-во символов: 203
Источник: http://miniteh.com/articles/Informaciya/Obsluzhivanie-i-remont-VOM-MTZ-80-82

Видео: Ремонт вом МТЗ

Регулировка ВОМ МТЗ 80 — это обязательная и регулярная процедура. Схема ВОМ обеспечивает навесное оборудование необходимым усилием, которое передаётся непосредственно от силовой установки. По сути, это комбинированное устройство, которое нуждается в регулярном обслуживании. В противном случае трактор теряет свою функциональность и отправляется в ремонт.

Блок: 2/8 | Кол-во символов: 376
Источник: https://guruanimal.ru/fermerskoe-hozjajstvo/11752-val-otbora-moshhnosti-na-traktorah-mtz-80-i-mtz-82.html

Схема ВОМ МТЗ 80 и 82

Ниже приведем схему привода заднего вала отбора мощности для тракторов моделей МТЗ 80 и 82, и дадим её пояснение.

К главным механизмам заднего ВОМ относится: 2-х ступенчатый редуктор, переключатель типа привода, механический редуктор, переключатель зависимого или независимого типа.

Частота вращения независимого вала отбора мощности переключается с помощью муфты (5), которая установлена на шлице вала (6). И механизм который за это отвечает – шестигранник, он расположен в нижней крышке цельного корпуса сцепления.

Привод задается путем переключения кулачковой муфты вала (11) с помощью рычага (18), он расположен на полу кабины.

Рычаг (18) имеет 3-ри положения: поворот по часовой – зависимый тип, против – независимый, среднее положение – нейтрально. Помните не синхронный тип нужно включать только при неработающем двигателе или самой минимально частоте вращения коленвала, а синхронный только при остановленном тракторе.

Планетарный редуктор ВОМа МТЗ 82 и 80

Данный механизм является одной из важных составляющей, поэтому на его конструкции остановимся подробнее.

данный механизм предназначен для управления валом отбора мощности и имеет передаточное число 1,47. Его составляющие: ведущая коронка (17), сателлиты (18), солнечное зубчатое колесо (19). Сателлиты устанавливают на оси (16), которые запрессованы в расточку водилы.

По особому заказу, завод может изготовить вал (15) составным, т.е. в его задний конец можно вставить специальные хвостовики (25) с 8-ю (для 540 об/мин) или 21-о (для 1000 об/ми) шлицами, для различных орудий.

Сам же планетарный редуктор управляет двумя тормозами ленточного типа.

Как видите схема довольно проста к восприятию.

Боковой вал отбора модности моделей 80 и 82

Ниже приведем схему бокового вала отбора мощности для данных моделей тракторов.

В данной случае все еще проще, через подвижное зубчатое колесо (2), осуществляется привод, сама же шестерня перемещается по шлицам с помощью поводка (6). Включение бокового вала осуществляться только пи выключенном сцеплении при помощи тяги 3.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 2060
Источник: http://agromania.com.ua/val-otbora-moshhnosti-mtz-82-i-mtz-80-sxema-i-remont/

Обслуживание ВОМ

Техническое обслуживание ВОМ трактора МТЗ-80(82) это регулярная смазка трансмиссионным маслом, периодическая регулировка (о ней ниже), внешний осмотр резьбовых соединений, крышки и хвостовика на наличие подтеков масла.

Во время эксплуатации трактора и самого вала всегда обращайте внимание на положение рычага управления, он не должен упираться в полик кабины.

При увеличении хода или усилия на рычаге произведите регулировку ВОМ.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 460
Источник: http://miniteh.com/articles/Informaciya/Obsluzhivanie-i-remont-VOM-MTZ-80-82

Видео: ВОМ МТЗ, Вал отбора мощности МТЗ

В этой статье, мы рассмотрим, какой ВОМ устанавливается на трактор МТЗ-80, принцип его работы, регулировку, ремонт и возможные проблемы. К слову, трактор МТЗ-82, оснащается точно таким же устройством. Поэтому схема обслуживания и ремонта ВОМ у этих двух машин идентична.

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 309
Источник: https://guruanimal.ru/fermerskoe-hozjajstvo/11752-val-otbora-moshhnosti-na-traktorah-mtz-80-i-mtz-82.html

Видео: Вал отбора мощности

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 26
Источник: https://guruanimal.ru/fermerskoe-hozjajstvo/11752-val-otbora-moshhnosti-na-traktorah-mtz-80-i-mtz-82.html

Регулировка ВОМ

Чтобы вал отбора мощности, который установлен на трактор, нормально функционировал, его необходимо периодически осматривать и регулировать. Это касается не только МТЗ-82, а вообще всех тракторов. Схема, по которой проходит регулировка, выглядит следующим образом:

  1. Ось эксцентрика устанавливается в первоначальное положение. Нанесённая риска должна быть справа и располагаться вертикально. Положение фиксируется при помощи стопорных пластин.
  2. Отсоединяется тяга.
  3. Откручиваются болты стакана с целью высвободить пружины.
  4. Демонтируется крышка лючка заднего моста. Это обеспечивает доступ к головке натяжного винта.
  5. Рычаг переводится в нейтральное положение и фиксируется болтом. Затем стопорную пластину снимают, а винт затягивают до упора. После этого болт фиксирующий рычаг можно убирать.
  6. Упорный болт заворачивается в наружный стакан.
  7. Рычаг переставляется в положение «вкл». Устанавливается тяга.
  8. Путём регулировки тяги, выставляется необходимый люфт рычага.
  9. По завершении регулировки, все детали возвращаются на свои места, тяги и крепёжные болты усиливаются контргайками.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 1078
Источник: http://fermerznaet.com/selhoztehnika/traktor/val-otbora-moshhnosti-mtz-80-82.html

Видео: 505 vm.-77 (MTZ-50) (МТЗ-50 год выпуска 1977 капитальный ремонт)

Муфта

При визуальном осмотре видны масляные подтёки на крышке вала

Это свидетельствует об износе манжеты или прокладки. В этом случае вал демонтируется и происходит замена прокладки между крышкой ВОМ и задним мостом. Если протечка идёт со стороны хвостовика, снимается кольцо стопора, выпресовывается вал и заменяются манжеты.

Трактор МТЗ-80 не выдаёт максимальной мощности при работе с навесным оборудованием

Вероятная причина в ленточных тормозах. Им нужна регулировка или полная замена. Если регулировка не помогла решить проблему, необходимо снять ВОМ с трактора и замерить толщину лент тормоза. Если толщина меньше 2,5 миллиметров, ленты заменяют.

При максимальной нагрузке на трактор слышится посторонний шум

Это говорит об износе сателлитных осей, опорных подшипников или шлицовых соединений. Оценить техническое состояние этих узлов можно только после того, как ВОМ будет снят с трактора. После этого осматриваются зубья и проверяются зазоры. Если возможен ремонт, детали восстанавливают, если нет – то заменяют.

Если демонтировался или разбирался редуктор ходоуменьшителя, понадобится проверка или регулировка ВОМ. Для этого трактор ставят на домкрат (под ведущие колёса) и проворачивается вал отбора, с поочерёдным включением передач.

При выполнении этой операции, ВОМ трактора должен быть переведён в синхронный режим. При прокручивании, зубчатые колёса шестерней должны свободно вращаться.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Похожие

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 1505
Источник: https://guruanimal.ru/fermerskoe-hozjajstvo/11752-val-otbora-moshhnosti-na-traktorah-mtz-80-i-mtz-82.html

Кол-во блоков: 8 | Общее кол-во символов: 6017
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:
  1. http://agromania.com.ua/val-otbora-moshhnosti-mtz-82-i-mtz-80-sxema-i-remont/: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 2060 (34%)
  2. http://miniteh.com/articles/Informaciya/Obsluzhivanie-i-remont-VOM-MTZ-80-82: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 663 (11%)
  3. http://fermerznaet.com/selhoztehnika/traktor/val-otbora-moshhnosti-mtz-80-82.html: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 1078 (18%)
  4. https://guruanimal.ru/fermerskoe-hozjajstvo/11752-val-otbora-moshhnosti-na-traktorah-mtz-80-i-mtz-82.html: использовано 4 блоков из 8, кол-во символов 2216 (37%)

Техническое обслуживание заднего ВОМ и удлинителя тракторов Т-40М

Трактор оборудован валом отбора мощности с независимым и синхронным приводом. Задний вал отбора мощности смонтирован в корпусе главной муфты и корпусе трансмиссии.

Рис. 1. Задний вал отбора мощности:

1 — гайка; 2, 5, 10, 12 и 20 — шарикоподшипники; 3 — ведомая шестерня; 4 — шестерня привода передних колес; 6 и 16 — стаканы подшипника; 7 — вал отбора мощности; 5 — регулировочные прокладки; 9 — синхронный вал; 11 — шестерня привода синхронного вала; 13 — гнездо манжеты; 14 — колпак; 15 — манжета; 17 — рычаг управления; 18 — наружная обойма муфты; 19 — фиксатор; 21 — шплинт; 22 — вилка включения; 23 — сухарь вилки.

Управление приводом вала отбора мощности производится с помощью рычага 17 (рис. 1), расположенного в кабине трактора.

Включение независимого привода вала отбора мощности происходит при перемещении наружной обоймы 18 вперед. В этом случае вращение от коленчатого вала передается через муфту ВОМ, вал муфты ВОМ, ведомую шестерню 3 на вал отбора мощности.

Включайте независимый привод вала отбора мощности только при выключенной муфте ВОМ.
Независимый привод вала отбора мощности передает вращение от двигателя независимо от скорости движения трактора или его остановки.

При перемещении наружной обоймы 18 назад вращение от двигателя передается через главную муфту сцепления, одну из передач коробки на вторичный вал, через коническую пару шестерен на синхронный вал 9 и на вал отбора мощности.

Включайте синхронный привод вала отбора мощности только при выключенной главной муфте сцепления.
Вращение синхронного привода вала происходит при движении трактора.

Для возможности работы трактора с навесными и прицепными машинами, требующими привод от вала отбора мощности, на привалочную плоскость корпуса трансмиссии установите удлинитель вала отбора мощности (рис. 2).

Рис. 2. Удлинитель вала отбора мощности:

1 — колпак; 2 — фланец; 3 — крышка; 4 — шарикоподшипник; 5 — корпус; 6 — вал отбора мощности; 7 — шлицевая втулка.

Для монтажа удлинителя на тракторе снимите защитный колпак вала отбора мощности, установите удлинитель и закрепите его к привалочной плоскости трансмиссии болтами.

Установленный на удлинителе фланец 2 предназначен для крепления защитного кожуха кардана агрегатируемой машины. Если агрегатируемая машина не имеет защитного кожуха, фланец с удлинителя необходимо снять.

В процессе эксплуатации техническое обслуживание вала отбора мощности заключается в проверке и подтяжке наружных креплений. Смазка независимого и синхронного ВОМ происходит разбрызгиванием из общей масляной ванны корпуса трансмиссии.

Смазка удлинителя ВОМ производится солидолом на заводе. В процессе эксплуатации подшипник удлинителя не смазывается до замены деталей новыми. Во время замены деталей полость подшипника заполняется солидолом на ⅔ объема. [Тракторы Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ. 1976 г.]

Похожие материалы

Ремонт вом мтз 80 своими руками

Самое подробное описание: ремонт вом мтз 80 своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Заедание рычага управления валом отбора мощности МТЗ-80 и затрудненное управление поводком муфты переключения на независимый или синхронный привод свидетельствуют о неисправности механизма усиления (стакана пружины) и износе кулачковой муфты переключения. Для определения причины
неисправности механизма усиления снимают и разбирают стакан пружины (рис. 2.8.20).

Рис. 2.8.20. Снятие стакана пружины механизма усиления в сборе

1 — установочный болт; 2 — регулировочный болт; 3 — контргайка; 4— стопорный болт; 5— рычаг валика переключения

При разборке стакана с установленной в нем сжатой пружиной соблюдают осторожность и операции выполняют в определенной последовательности.

Сначала переводят рычаг управления валом отбора мощности МТЗ-80 в положение, при котором совмещаются технологические отверстия в рычаге 5 валика переключения и заднем мосту, и заворачивают в них установочный болт 1.

Затем отпускают контргайку 3, заворачивают регулировочный болт 2 до отказа в рычаг 5 валика переключения и стопорный болт 4 в стакан пружины, после чего придерживают стакан рукой и осторожно выворачивают регулировочный болт 2.

Убедившись в надежности фиксации стакана с корпусом, снимают стакан в сборе. Зажимают его под прессом или в струбцине и выворачивают стопорный болт 4. Неисправные детали заменяют. Для сборки также используют пресс или струбцину.

При неисправности кулачковой муфты переключения отсоединяют коробку передач от заднего моста и заменяют изношенные детали.

Продолжение вращения хвостовика вала при выключении ВОМ или неравномерное его вращение свидетельствуют о нарушении регулировки тормозных лент и их износе.

Регулировку натяжения тормозных лент и рычага управления ВОМ проводят следующим образом. Снимают крышку люка (рис. 2.8.21) и заворачивают до отказа регулировочные болты (рис. 2.8.22). Заворачивают установочный болт 5 (рис. 2.8.23) в рычаг 6 и корпус моста 7 и снимают механизм сервоусиления в сборе.

Отсоединяют тягу от рычага управления валом отбора мощности, выворачивают болты 8 до свободного проворачивания хвостовика ВОМ усилием руки, подсоединяют тягу к рычагу управления, при необходимости вращением вилки изменяют ее длину и устанавливают механизм сервоусиления.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Если не удается устранить неисправность, ВОМ снимают с трактора. Для этого отворачивают болты крепления задней крышки и выпрессовывают ВОМ в сборе технологическими болтами (рис. 2.8.24). Затем снимают тормозные ленты (рис. 2.8.25) и измеряют их толщину. Ленты заменяют новыми при толщине менее 2.5 мм.

Рис. 2.8.21. Снятие крышки люка регулировки натяжения тормозных лент ВОМ МТЗ-80

Рис. 2.8.22. Регулировочные болты тормозных лент вала отбора мощности

1 — регулировочные болты;2 — корпус заднего моста

Рис. 2.8.23. Схема регулировки тормозных лент, рычага управления заднего ВОМ и снятия механизма сервоусиления

1 — стопорный болт; 2 — стакан; 3 — контргайка; 4, 8 — регулировочные болты; 5 — установочный болт; 6 — рычаг; 7 — корпус заднего моста

Рис. 2.8.24. Спрессовка вала отбора мощности МТЗ-80 в сборе

1 — крышка; 2 — болт; 3 — технологический болт

Рис. 2.8.25. Снятие тормозных лент

1 — тормозные ленты; 2 — крышка

Появление шума, усиливающегося с увеличением передаваемого крутящего момента, и следы смазки на задней крышке свидетельствуют об износе шлицев вала, деталей планетарного редуктора, потере эластичности или разрушении манжет.

В этом случае ВОМ снимают с трактора. Для проверки технического состояния его заднюю крышку зажимают в тисках. Прокручивая хвостовик, осматривают зубья шестерен и рукой проверяют перемещение хвостовика вала в подшипниках.

Обнаружив сколы на зубьях, большие перемещения в сопряжениях отдельных деталей или заедание вала, ВОМ разбирают, дефектные детали заменяют (рис. 2.8.26).

Рис. 2.8.26. Взаимное расположение деталей заднего BOM МТЗ-80

1 — плита; 2 — крышка ВОМ; 3 — прокладка; 4 — оси; 5 — вал заднего ВОМ; 6, 8, 15, 18 — подшипники; 7 — тормозные ленты с накладками; 9 — втулка; 10 — барабан; 11 — солнечная шестерня; 12 — водило; 13 — сателлит; 14 — ось сателлита; 16 — шестерня коромысла; 17 — стакан; 19 — стопорные кольца; 20 — вал; 21 — муфта; 22 — кожух ВОМ

Водило планетарного редуктора заменяют (рис. 2.8.27, 2.8.28) при износе отверстий под оси сателлитов до размера более 20,2 мм, износе поверхностей под тормозную ленту до размера менее 158,0 мм.

Замене подлежат: оси сателлитов (рис. 2.8.29) при износе поверхностей под игольчатые подшипники до размера менее 19,92 мм; барабан включения (рис. 2.8.30, 2.8.31) при износе поверхности под тормозную ленту до размера менее 159,0 мм и износе посадочного места под наружную обойму подшипника 209 до

размера более 85,12 мм; вал планетарного редуктора при износе посадочных мест до размера менее 39,96 мм под подшипник 208, менее 49,97 мм под подшипник 310, менее 44,96 мм под подшипник 209.

При подтекании масла из-под манжет у снятого ВОМ МТЗ-80 осматривают прокладки между задним мостом и крышкой. Поврежденные прокладки заменяют.

При подтекании масла из-под хвостовика вала для замены манжет отворачивают гайку хвостовика, снимают тормозные ленты, спрессовывают водило в сборе с подшипником и барабан включения в сборе, снимают стопорное кольцо, выпрессовывают вал из крышки и т. д. Наиболее важные моменты разборки, сборки и регулировки заднего моста и ВОМ показаны на рис. 2.8.32—2.8.44.

Рис. 2.8.27. Спрессовка водила в сборе

1 — водило; 2 — крышка ВОМ; 3 — съемник

Рис. 2.8.28. Напрессовка водила в сборе

Рис. 2.8.29. Снятие сателлитов и осей сателлитов

1 — водило; 2 — сателлит; 3 — ось сателлита

Рис. 2.8.30. Спрессовка барабана включения

1 — крышка; 2 — барабан; 3 — трехлапчатый съемник

Рис. 2.8.31. Запрессовка барабана включения

1 — крышка; 2 — барабан; 3 — съемник

Рис. 2.8.32. Снятие кулачковой муфты МТЗ-80

1 — кулачковая муфта; 2 — поводок; 3 — дифференциал; 4 — корпус заднего моста

Рис. 2.8.33. Выворачивание установочного винта подшипника вала коронной шестерни

1 — установочный винт; 2 — вал; 3 — корпус заднего моста

Рис. 2.8.34. Снятие стопорного кольца подшипника коронной шестерни с вала

1 — стопорное кольцо; 2 — подшипник; 3 — коронная шестерня

Рис. 2.8.35. Спрессовка стакана с подшипником коронной шестерни с вала

1 — коронная шестерня; 2 — выколотка

Рис. 2.8.36. Извлечение стопорного кольца подшипника коронной шестерни из стакана

1 — стопорное кольцо; 2 — подшипник; 3 — стакан

Рис. 2.8.37. Запрессовка подшипника в стакан

1 — подшипник; 2 — стакан; 3 — ступенчатая наставка

Рис. 2.8.38. Напрессовка стакана с подшипником коронной шестерни на вал

1 — коронная шестерня; 2 — вал коронной шестерни; 3 — кольцевой захват

Рис. 2.8.39. Установка вала коронной шестерни в корпус заднего моста МТЗ-80

1 — отверстия под установочный винт; 2 — корпус заднего моста; 3 — коронная шестерня

Рис. 2.8.40. Установка регулировочных прокладок для регулировки подшипников дифференциала

1 — регулировочные прокладки; 2 — стакан подшипника

Рис. 2.8.41. Проверка бокового зазора в зубьях шестерен главной передачи

1 — ведомая шестерня главной передачи; 2 — индикатор

Рис. 2.8.42. Проверка осевого зазора в конических подшипниках дифференциала

1 — ведомая шестерня главной передачи; 2 — индикатор

Рис. 2.8.43. Снятие стопорного кольца подшипника барабана включения

1 — стопорное кольцо; 2 — подшипник; 3 — барабан

Рис. 2.8.44. Выпрессовка подшипника из барабана включения

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

1 — подшипник; 2 — барабан; 3 — инерционный съемник

Заедание рычага управления валом отбора мощности и затрудненное управление поводком муфты переключения на независимый или синхронный привод свидетельствуют о неисправности механизма усиления (стакана пружины) и износе кулачковой муфты переключения. Для определения причины неисправности механизма усиления снимают и разбирают стакан пружины (рис. 2.8.20).

Рис. 2.8.20. Снятие стакана пружины механизма усиления в сборе:
1 — установочный болт; 2 — регулировочный болт; 3 — контргайка; 4— стопорный болт; 5— рычаг валика переключения

При разборке стакана с установленной в нем сжатой пружиной соблюдают осторожность и операции выполняют в определенной последовательности. Сначала переводят рычаг управления ВОМ в положение, при котором совмещаются технологические отверстия в рычаге 5 валика переключения и заднем мосту, и заворачивают в них установочный болт 1. Затем отпускают контргайку 3, заворачивают регулировочный болт 2 до отказа в рычаг 5 валика переключения и стопорный болт 4 в стакан пружины, после чего придерживают стакан рукой и осторожно выворачивают регулировочный болт 2. Убедившись в надежности фиксации стакана с корпусом, снимают стакан в сборе. Зажимают его под прессом или в струбцине и выворачивают стопорный болт 4. Неисправные детали заменяют. Для сборки также используют пресс или струбцину.

При неисправности кулачковой муфты переключения отсоединяют коробку передач от заднего моста и заменяют изношенные детали.

Продолжение вращения хвостовика вала при выключении ВОМ или неравномерное его вращение свидетельствуют о нарушении регулировки тормозных лент и их износе.

Регулировку натяжения тормозных лент и рычага управления ВОМ проводят следующим образом. Снимают крышку люка (рис. 2.8.21) и заворачивают до отказа регулировочные болты (рис. 2.8.22). Заворачивают установочный болт 5 (рис. 2.8.23) в рычаг 6 и корпус моста 7 и снимают механизм сервоусиления в сборе. Отсоединяют тягу от рычага управления ВОМ, выворачивают болты 8 до свободного проворачивания хвостовика ВОМ усилием руки, подсоединяют тягу к рычагу управления, при необходимости вращением вилки изменяют ее длину и устанавливают механизм сервоусиления.

Если не удается устранить неисправность, ВОМ снимают с трактора. Для этого отворачивают болты крепления задней крышки и выпрессовывают ВОМ в сборе технологическими болтами (рис. 2.8.24). Затем снимают тормозные ленты (рис. 2.8.25) и измеряют их толщину. Ленты заменяют новыми при толщине менее 2.5 мм.

Рис. 2.8.21. Снятие крышки люка регулировки натяжения тормозных лент ВОМ:
1 — люк;
2 — болт

В сегодняшней статье мы детально рассмотрим такой механизм как вал отбора мощности трактора Беларус МТЗ-82 и МТЗ-80, его схему и принцип работы, а также приведем полную инструкцию по его разборке и базовому ремонту. Почему сразу двух моделей, наверное, спросите Вы? – потому что их конструкция абсолютно идентична.

Главное назначение данного механизма – привод активных машин, которые агрегируют с трактором. По месту расположения выделяют задний и боковой ВОМ. В моделях МТЗ 80 и МТЗ 82 используют комбинированный вал отбора мощности, поэтому он может иметь как зависимый (или синхронный), так и независимый привод.

Если привод не синхронный, то он связывается с самим маховиком двигателя, это обеспечит необходимую частоту вращения самого вала независимо от того с какой скоростью будет двигаться трактор, и будет ли включено или нет сцепление. Также сам привод может иметь следующие частоты вращения (540 и 1000 об/мин) при скорости вращения коленвала 2100 об/мин.

Что касается зависимого привода, то он связан с ведущим зубчатым колесом 2-й ступени механического редуктора КПП, поэтому в данном случае частота будет зависеть и составит 3,5 оборотов на метр пути.

Ниже приведем схему привода заднего вала отбора мощности для тракторов моделей МТЗ 80 и 82, и дадим её пояснение.

К главным механизмам заднего ВОМ относится: 2-х ступенчатый редуктор, переключатель типа привода, механический редуктор, переключатель зависимого или независимого типа.

Частота вращения независимого вала отбора мощности переключается с помощью муфты (5), которая установлена на шлице вала (6). И механизм который за это отвечает – шестигранник, он расположен в нижней крышке цельного корпуса сцепления.

Привод задается путем переключения кулачковой муфты вала (11) с помощью рычага (18), он расположен на полу кабины.

Рычаг (18) имеет 3-ри положения: поворот по часовой – зависимый тип, против – независимый, среднее положение – нейтрально. Помните не синхронный тип нужно включать только при неработающем двигателе или самой минимально частоте вращения коленвала, а синхронный только при остановленном тракторе.

Данный механизм является одной из важных составляющей, поэтому на его конструкции остановимся подробнее.

данный механизм предназначен для управления валом отбора мощности и имеет передаточное число 1,47. Его составляющие: ведущая коронка (17), сателлиты (18), солнечное зубчатое колесо (19). Сателлиты устанавливают на оси (16), которые запрессованы в расточку водилы.

По особому заказу, завод может изготовить вал (15) составным, т.е. в его задний конец можно вставить специальные хвостовики (25) с 8-ю (для 540 об/мин) или 21-о (для 1000 об/ми) шлицами, для различных орудий.

Сам же планетарный редуктор управляет двумя тормозами ленточного типа.

Как видите схема довольно проста к восприятию.

Ниже приведем схему бокового вала отбора мощности для данных моделей тракторов.

В данной случае все еще проще, через подвижное зубчатое колесо (2), осуществляется привод, сама же шестерня перемещается по шлицам с помощью поводка (6). Включение бокового вала осуществляться только пи выключенном сцеплении при помощи тяги 3.

Одной из главный проблем – заедание рычага управления вала или трудное управление поводка муфты переключение режима. Скорее всего – это неисправность механизма усиления (стакан пружины) и износ кулачковой муфты. Для точного определения поломки необходимо снять и разобрать его.

В момент разборки нужно соблюдать осторожность и выполнять строго в определенной последовательности. Сначала необходимо перевести рычаг управления вала отбора мощности в положение, когда смещаются технологические отверстия в рычаге валика переключения (5) и заднего моста. Затем контргайку (3) нужно отпустить и завернуть регулировочный болт (2) до отказа в рычаг переключения валика, а стопорный болт (4) в стакан.

Убедившись в хорошей фиксации снимаем стакан в сборе. Затем зажимаем его под прессом и выворачиваем болт (4). Все неисправные механизмы меняем.

Если неисправна кулачковая муфта, то тогда необходимо отсоединить КПП от заднего моста и заменить детали.

Регулировку натяжения лент и рычага делаем по схеме ниже.

Если появилась течь масла из-под хвостовика, то для замены необходимо отвернуть манжет, снять тормозную ленту, спрессовать водило и снять стопорное кольцо. Наиболее важные моменты разборки приведены на рисунке ниже.

Каковы основные признаки неисправности вала отбора мощности? Например, у вас начал заедать рычаг управления валом отбора мощности, тяжелое, проблемное управление поводком муфты переключения на независимый или синхронный привод. Скорее всего неисправен механизм усиления (стакана пружины) и кулачковя муфта переключения выработала свой ресурс, попросту говоря, износилась. Чтобы выяснить окончательно, что призошло, механизм усиления демонтируют и разбирают стакан пружины как на рис. 2.8.20.

Разборку стакана производят с особой осторожностью и в определенной последовательности. Во-первых, устанавливают рычаг управления валом отбора мощности (далее по тексту ВОМ) в позицию, когда происходит совмещение технологических отверстий в рычаге 5 валика переключения и заднем мосту, и далее закручивают в них установочный болт за номером 1. На следующем шаге ослабляют контргайку 3, закручивают регулировочный болт 2 до упора в рычаг 5 валика переключения и стопорный болт 4 в стакан пружины. Дальше аккуратно придерживая стакан рукой, плавно выкручивают регулировочный болт 2. Очень важно убедиться, что стакана с корпусом четко зафиксирован. Лишь после этого снимают стакан в сборе. Затем сжимают струбциной и выкручмвают стопорный болт 4. Все, что нужно заменить – заменяют. Для обратной сборки также применяют струбцину или, если есть, пресс.

Рис. 2.8.20. Как снять стакан пружины механизма усиления в сборе трактора МТЗ:
1 — установочный болт; 2 — регулировочный болт; 3 — контргайка; 4 — стопорный болт; 5 — рычаг валика переключения

Если определилось, что вышла из строя кулачковя муфта переключения, отключают коробку передач от заднего моста, ну а далее меняют изношенные детали.

Если при отключении ВОМ хвостовик вала все еще крутится – неверно отрегулированы тормозные ленты, либо они износились.

Как настроить натяжение тормозных лент и рычаг управления ВОМ? Эту работу производят следующим образом. Сначала снимают крышку люка (рис. 2.8.21) и заворачивают до упора регулировочные болты (рис. 2.8.22). Потом закручивают установочный болт 5 (рис. 2.8.23) в рычаг 6 и корпус моста 7 и отделяют механизм сервоусиления в сборе. Следующая процедура – отделение тяги от рычага управления ВОМ. Выкручиваем болты 8 до того состояния, когда хвостовик ВОМ от усилия руки проворачивается без труда. Затем снова соединяют тягу с рычагом управления и если нужно, проворачивая вилку регулируют ее длину и устанавливают механизм сервоусиления.

Даже если после всех этих работ не получилось починить, ВОМ снимают с трактора. С этой целью выкручивают стягивающийе болты задней крышки и выпрессовывают ВОМ целиком в сборе технологическими болтами (рис. 2.8.24). После этого скидывают тормозные ленты (рис. 2.8.25) и промеряют их толщину. Ленты сменяют на исправные при толщине меньше 2,5 мм.

Рис. 2.8.21. Снятие крышки люка регулировки натяжения тормозных лент ВОМ трактора МТЗ:
1 — люк;
2 — болт

Рис. 2.8.22. Регулировочные болты тормозных лент ВОМ трактора МТЗ:
1 — регулировочные болты;
2 — корпус заднего моста

Рис. 2.8.23. Схема регулировки тормозных лент, рычага управления заднего ВОМ и снятия механизма сервоусиления трактора МТЗ:
1 — стопорный болт;
2 — стакан;
3 — контргайка;
4, 8 — регулировочные болты;
5 — установочный болт;
6 — рычаг;
7 — корпус заднего моста

Рис. 2.8.24. Спрессовка BOM в сборе трактора МТЗ:
1 — крышка;
2 — болт;
3 — технологический болт

Рис. 2.8.25. Снятие тормозных лент трактора МТЗ:
1 — тормозные ленты;
2 — крышка

Если вы обратили внимание на гул, который возрастает с увеличением передаваемого крутящего момента и появились подтеки от смазки на задней крышке – свидетельство того, что сточились шлицы вала, износились детали планетарного редуктора, и манжеты либо порвались, либо потеряли упругость.

ВОМ при таком положении вещей снимают с трактора. Для его обследования заднюю крышку зажимают в тисках. Проворачивая хвостовик, обращают внимание на зубья шестерен и с помощью руки диагностируют передвижение хвостовика вала в подшипниках. Если выяснилось, что имеются сколы на зубьях, перемещения в сопряжениях отдельных деталей достаточно большие, есть заедание вала – ВОМ нужно перебрать с заменой неисправных деталей (рис. 2.8.26).

Рис. 2.8.26. Взаимное расположение деталей заднего BOM трактора МТЗ:
1 — плита; 2 — крышка ВОМ; 3 — прокладка; 4 — оси; 5 — вал заднего ВОМ; 6, 8, 15, 18 — подшипники; 7 — тормозные ленты с накладками; 9 — втулка; 10 — барабан; 11 — солнечная шестерня; 12 — водило; 13 — сателлит; 14 — ось сателлита; 16 — шестерня коромысла; 17 — стакан; 19 — стопорные кольца; 20 — вал; 21 — муфта; 22 — кожух ВОМ

Водило планетарного редуктора (рис. 2.8.27, 2.8.28) нужно менять в следующих случаях: при стачивании отверстий под оси сателлитов более 20,2 мм; выработке поверхностей под тормозную ленту до размера менее 158,0 мм.

Оси сателлитов (рис. 2.8.29) нужно менять при истирании поверхностей под игольчатые подшипники до размера менее 19,92 мм; барабан включения (рис. 2.8.30, 2.8.31) нужно менять при истирании поверхности под тормозную ленту до размера менее 159,0 мм и выработке посадочного места под наружную обойму подшипника 209 более 85,12 мм; вал планетарного редуктора нужно менять, если посадочные места стали менее 39,96 мм под подшипник 208, менее 49,97 мм под подшипник 310, менее 44,96 мм под подшипник 209.

Если обнаружено подтекание масла в районе манжет у снятого ВОМ – проводят осмотр прокладки между задним мостом и крышкой. Несоответствующие требованиям прокладки меняют.

Что делать, если просачивается масло из-под хвостовика вала? Нужно заменить манжеты. Вначале откручивают гайку хвостовика, снимают тормозные ленты. Затем спрессовывают водило в сборе с подшипником и барабан включения в сборе. Далее извлекают стопорное кольцо, выпрессовывают вал из крышки. Самые ответственные моменты пересборки и регулировки заднего моста и ВОМ указаны на рис. 2.8.32—2.8.44.

Рис. 2.8.27. Как спрессовать водило в сборе трактора МТЗ:
1 — водило;
2 — крышка ВОМ;
3 — съемник

Рис. 2.8.28. Как запрессовать водило в сборе трактора МТЗ:
1 — водило;
2 — съемник

Рис. 2.8.29. Снятие сателлитов и осей сателлитов трактора МТЗ:
1 — водило;
2 — сателлит;
3 — ось сателлита

Рис, 2.8.30. Спрессовка барабана включения трактора МТЗ:
1 — крышка;
2 — барабан;
3 — трехлапчатый съемник

Рис. 2.8.31. Запрессовка барабана включения трактора МТЗ:
1 — крышка;
2 — барабан;
3 — съемник

Рис. 2.8.32. Снятие кулачковой муфты трактора МТЗ:
1 — кулачковая муфта;
2 — поводок;
3 — дифференциал;
4 — корпус заднего моста

Рис. 2.8.33. Выкручивание установочного винта подшипника вала коронной шестерни трактора МТЗ:
1 — установочный винт;
2 — вал;
3 — корпус заднего моста

Рис. 2.8.34. Снятие стопорного кольца подшипника коронной шестерни с вала трактора МТЗ:
1 — стопорное кольцо;
2 — подшипник;
3 — коронная шестерня

Рис. 2.8.35. Спрессовка стакана с подшипником коронной шестерни с вала трактора МТЗ:
1 — коронная шестерня;
2 — выколотка

Рис. 2.8.36. Извлечение стопорного кольца подшипника коронной шестерни из стакана трактора МТЗ:
1 — стопорное кольцо;
2 — подшипник;
3 — стакан

Рис. 2.8.37. Запрессовка подшипника в стакан трактора МТЗ:
1 — подшипник;
2 — стакан;
3 — ступенчатая наставка

Рис. 2.8.38. Запрессовка стакана с подшипником коронной шестерни на вал трактора МТЗ:
1 — коронная шестерня;
2 — вал коронной шестерни;
3 — кольцевой захват

Рис. 2.8.39. Установка вала коронной шестерни в корпус заднего моста трактора МТЗ:
1 — отверстия под установочный винт;
2 — корпус заднего моста;
3 — коронная шестерня

Рис. 2.8.40. Установка регулировочных прокладок для регулировки подшипников дифференциала трактора МТЗ:
1 — регулировочные прокладки;
2 — стакан подшипника

Рис. 2.8.41. Проверка бокового зазора в зубьях шестерен главной передачи трактора МТЗ:
1 — ведомая шестерня главной передачи;
2 — индикатор

Рис. 2.8.42. Проверка осевого зазора в конических подшипниках дифференциала трактора МТЗ:
1 — ведомая шестерня главной передачи;
2 — индикатор

Рис. 2.8.43. Снятие стопорного кольца подшипника барабана включения трактора МТЗ:
1 — стопорное кольцо;
2 — подшипник;
3 — барабан

Рис. 2.8.44. Выпрессовка подшипника из барабана включения трактора МТЗ:
1 — подшипник;
2 — барабан;
3 — инерционный съемник

Регулировка ВОМ МТЗ 80 — это обязательная и регулярная процедура. Схема ВОМ обеспечивает навесное оборудование необходимым усилием, которое передаётся непосредственно от силовой установки. По сути, это комбинированное устройство, которое нуждается в регулярном обслуживании. В противном случае трактор теряет свою функциональность и отправляется в ремонт.

В этой статье, мы рассмотрим, какой ВОМ устанавливается на трактор МТЗ-80, принцип его работы, регулировку, ремонт и возможные проблемы. К слову, трактор МТЗ-82, оснащается точно таким же устройством. Поэтому схема обслуживания и ремонта ВОМ у этих двух машин идентична.

Аббревиатура ВОМ расшифровывается как вал отбора мощности, который устанавливается на трактор МТЗ-80 или аналогичный ему МТЗ-82, для обеспечения привода навесных систем и агрегатов.

Хвостовик ВОМ

По способу установки, ВОМ может быть бокового или заднего типа. Самыми оптимальными являются валы отбора мощности с задним расположением. Именно они устанавливаются на большинство колёсных машин и на трактор МТЗ-80 в частности. По принципу действия ВОМ трактора МТЗ-82 может быть трёх видов:

  1. Синхронный. По-другому, такой вал называется зависимым. Обороты агрегата напрямую зависят от режима движения техники. Привод на вал отбора мощности идёт напрямую от редуктора КПП. Средняя частота вращения составляет 3,5 оборота/1 метр пути.
  2. Независимый. Такой механизм соединён непосредственно с двигателем МТЗ-82. Частота его вращения зависит от маховика двигателя, которым оснащён трактор. Кроме того, играет роль включённое или выключенное сцепление. Для МТЗ-80 частота вращения вала составляет 540 или 1000 об/мин.
  3. Комбинированный. Такой ВОМ, может работать в двух перечисленных выше режимах.

Чтобы вал отбора мощности, который установлен на трактор, нормально функционировал, его необходимо периодически осматривать и регулировать. Это касается не только МТЗ-82, а вообще всех тракторов. Схема, по которой проходит регулировка, выглядит следующим образом:

  1. Ось эксцентрика устанавливается в первоначальное положение. Нанесённая риска должна быть справа и располагаться вертикально. Положение фиксируется при помощи стопорных пластин.
  2. Отсоединяется тяга.
  3. Откручиваются болты стакана с целью высвободить пружины.
  4. Демонтируется крышка лючка заднего моста. Это обеспечивает доступ к головке натяжного винта.
  5. Рычаг переводится в нейтральное положение и фиксируется болтом. Затем стопорную пластину снимают, а винт затягивают до упора. После этого болт фиксирующий рычаг можно убирать.
  6. Упорный болт заворачивается в наружный стакан.
  7. Рычаг переставляется в положение «вкл». Устанавливается тяга.
  8. Путём регулировки тяги, выставляется необходимый люфт рычага.
  9. По завершении регулировки, все детали возвращаются на свои места, тяги и крепёжные болты усиливаются контргайками.

ВОМ, установленный на трактора МТЗ-82, может некорректно работать по следующим причинам:

При визуальном осмотре обнаружены трещины в проушинах, управляющем валике. На стакане с пружинами есть глубокие вмятины.

Трактор МТЗ-80, однозначно ставится в ремонт, схема устранения неисправностей выглядит так:

  • совмещают отверстия переключающего валика и заднего моста. Сделать это можно при помощи рычага управления. Когда отверстия совпадают, в них заворачивается установочный болт;
  • ослабляется контргайка регулировочного болта, который, в свою очередь, до упора вкручивается в рычаг переключающего валика;
  • стопорный болт закручивается в стакан. Затем осторожно вынимается болт регулировки;
  • таким образом, стакан с пружинами снимается целиком. Затем его разбирают и заменяют изношенные или повреждённые детали.

В этом случае демонтируется кабина трактора МТЗ-82 и от заднего моста отсоединяется коробка передач. После этого происходит замена муфты. Ремонт этой детали нецелесообразен.

Вал отбора мощности, установленный на трактор МТЗ-80, работает рывками. Скорее всего, пришли в негодность шлицевые соединения или сточились зубья центральной шестерни. Схема проведения работ выглядит так:

Для начала необходимо демонтировать ВОМ. Вал выпрессовывают и оценивают состояние шестерни. Для этого отсоединяется задний мост и кулачковая муфта. Если визуально наблюдаются большие зазоры или шестерня свободно перемещается, вал отбора мощности необходимо отправить в ремонт. После замены вал устанавливается на место и проводится регулировка.

Это означает, что ослабла фиксирующая гайка. Как и в предыдущем случае, агрегат полностью демонтируется с трактора МТЗ-82. Если есть возможность, резьба восстанавливается, а гайку затягивают до упора. Если нет, придётся разбирать всю конструкцию и проводить более трудоёмкий ремонт.

Муфта

Это свидетельствует об износе манжеты или прокладки. В этом случае вал демонтируется и происходит замена прокладки между крышкой ВОМ и задним мостом. Если протечка идёт со стороны хвостовика, снимается кольцо стопора, выпресовывается вал и заменяются манжеты.

Вероятная причина в ленточных тормозах. Им нужна регулировка или полная замена. Если регулировка не помогла решить проблему, необходимо снять ВОМ с трактора и замерить толщину лент тормоза. Если толщина меньше 2,5 миллиметров, ленты заменяют.

Это говорит об износе сателлитных осей, опорных подшипников или шлицовых соединений. Оценить техническое состояние этих узлов можно только после того, как ВОМ будет снят с трактора. После этого осматриваются зубья и проверяются зазоры. Если возможен ремонт, детали восстанавливают, если нет – то заменяют.

Если демонтировался или разбирался редуктор ходоуменьшителя, понадобится проверка или регулировка ВОМ. Для этого трактор ставят на домкрат (под ведущие колёса) и проворачивается вал отбора, с поочерёдным включением передач.

При выполнении этой операции, ВОМ трактора должен быть переведён в синхронный режим. При прокручивании, зубчатые колёса шестерней должны свободно вращаться.

ВОМ МТЗ — это узел транспортного средства, который передает вращательный импульс от силового агрегата к дополнительному оборудованию и другим системам. Вал отбора мощности МТЗ-82 расположен на задней части корпуса техники.

Схема данной системы тракторного устройства включает в себя:

  • опорный диск сцепного механизма;
  • шестеренчатые детали ведущего типа;
  • боковой полунезависимый вал отбора и двухскоростной независимый вал;
  • шестеренчатые элементы и вал ведомого типа;
  • зубчатую муфту сцепления;
  • вал промежуточного и вторичного типа;
  • шестеренчатые детали привода и стопорный болт;
  • водило;
  • остановочный тормозной механизм.

ВОМ МТЗ-82 — схему и чертеж можно найти в руководстве пользователя.

Главный механизм — это редуктор заднего типа с 2 ступенями и механизм переключения зависимой и независимой формы.

Частота вращения осуществляется при помощи муфты, которая находится на шлице на машине. Устройство, ответственное за механическое управление ВОМ, — шестигранный элемент, расположенный на задней крышке корпуса сцепления.

Переключение кулачкового механизма задает привод: рычаг переводится вперед, и начинается работа всей системы, при переводе рукоятки в положение «Выключено» работа системы прекращается.

Рычаг может находиться в 3 положениях: если повернуть его по часовой стрелке, то установится зависимый тип; если повернуть рукоятку против часовой стрелки, то устройство перейдет в независимый тип; средняя позиция — это синхронный режим работы (перед установкой этого положения нужно отключить двигатель).

Регулировка ВОМ МТЗ (вала отбора мощности):

  1. Установить транспортное средство на специальную смотровую платформу.
  2. Установить ось центрального диска основной системы в исходную позицию.
  3. Нанесенная риска должна быть расположена с правой стороны в вертикальном положении, т.е. отметка «И» будет находиться справа.
  4. Зафиксировать риску при помощи стопорных пластинок и винтов.
  5. Отсоединить тягу.
  6. Открутить винты стакана, чтобы освободить пружинный механизм.
  7. Демонтировать крышку люка заднего ведущего мостового механизма, чтобы получить доступ к головке натяжного болта.
  8. Перевести рукоятку муфты в нейтральный режим и зафиксировать стопорным болтом М10*60. Он вкручивается в отверстие на рычаге, который должен находиться на задней части корпуса ведущего моста. После этого стопорную пластинку снимают, снять ее можно, демонтировав фиксирующую рукоятку.
  9. Завернуть упорный болт в наружный стакан до отметки «А» (27-31 мм в глубину).
  10. Переставить рукоятку в положение «Включено».
  11. Установить на место тяговый механизм. Затем отрегулируйте люфт рукоятки, установив необходимую зону качания рукоятки в среднее отверстие прорези управляющего пульта.
  12. Проверить вращение скорости на оборотах переключения заднего ВОМ.

После проверки вал обратно устанавливается на трактор МТЗ-82.

Дополнительно может потребоваться регулировка ленточного тормозного механизма в тех случаях, когда:

  • вал начинает буксировать;
  • рукоятка упирается в прорезь во время переключения;
  • для активации ВОМ необходимо усилие более 16 КГС;
  • наблюдается нестабильная фиксация в крайних положениях;
  • ВОМ включается неравномерно (он то не работающий, то работает).

Процедура регулировки ленточного тормозного механизма:

  1. Установить рукоятку в синхронный режим. Зафиксировать позицию рукоятки.
  2. Вывернуть гайку и снять пластину со шлица хвостовиков.
  3. При помощи ключа рожкового типа провернуть осевой механизм по часовой стрелке до момента выбора промежутка между коробкой передач и ВОМ.
  4. Установить пластинку в исходное положение и закрутить все гайки на место.
  5. Вытащить из рукоятки стопорящий болт.
  6. Выполнить регулировку.
  7. Провернуть ось против часовой стрелки.
  8. Провести сборку механизма в обратном порядке.

Если после выполнения работ по регулировке тормозного механизма ось сместилась к левой части корпуса транспортного средства, то это значит, что у силового агрегата израсходовался корректирующий запас.

В таком случае нужно провернуть эксцентрик против часовой стрелки, вернув его в начальную позицию. После этого заново проводят регулировку вала.

Возможные поломки, ремонт и неисправности:

  1. Заклинивание рукоятки вала на машинах: включение требует от водителя больших усилий. В этом случае рекомендуется осмотреть стакан пружины или муфту кулачкового типа на наличие повреждений и износ деталей.
  2. Нарастающий посторонний шум во время увеличения показателей крутящего момента. Такая неисправность может быть связана с износом шлицов ВОМа и элементов редукторного механизма планетарного типа. Также стоит осмотреть манжеты на эластичность и наличие повреждений.
  3. Вал работает нестабильно, рывками. Поломка может быть связана со шлицевыми соединениями механизма. Либо шестерня перемещается слишком свободно по основанию, т.к. у нее источились зубья. Необходимо отсоединить задний мост от кулачковой муфты. Сделать осмотр на ширину зазоров. Если зазор слишком большой, то рекомендуется заменить вал.
  4. Двигатель работает не на полную мощность. Следует заменить и отрегулировать ленточные тормоза.
  5. Хвостовая часть вала перемещается слишком свободно. В этом случае рекомендуется затянуть ослабленные гайки. Может потребоваться замена резьбы.

Следы смазки на крышке вала могут быть признаком износившихся манжет или прокладок механизма. Нужно снять ВОМ и заменить поврежденные элементы системы.

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Добрый вечер,помогите разобраться с буксовкой вома. Ленты новые регулировка по книге а ,,оно,, пробуксовывает особенно при работе с пугой. Заранее спасибкы.

наружный винт подтяните на 1-2 оборота в выключенном положении.если барабан подношен то возможен вариант что винт упрётся в барабан и ленту незажмёт-в таком случае отрезали 1см резьбы на регулировочном винту.

да барабаны очень старые и чтобы рег- болты не касались барабанов перед тем как их вкручивать я одел на их гайки без резьбы. Может нужно заменить рабочий барабан? или ещё что?

Доброго времени суток поставил новые ленты и новый рабочий барабан лучше но не отлично.Что ещё посмотреть.

У меня такая же проблема( Инженер ленты фуфлыжные возит. Кооператива “Подвальный ширпотреб”. Накладки отклеиваются. Втулки отрываются. Хватает на день-полтора(Таскать приходится КИС-10) Зато дешево.

Если бы ещё инженера сами и гайки крутили да нагрудники такие таскали туда сюда может им бы тогда дошло что дешовый только сыр в мышеловке

КАк снять ВОМ и как его после установки отрегулировать?

КАк снять ВОМ и как его после установки отрегулировать?

У меня вообще штука с вомом была я его рукой мог остановить,внутри самого вома есть шестерня с внутренними зубами они полностью были слизаны

всем привет работаю на мтз с тяжелой почвофрезой .первый сезон не много подтянул ленты и все заработало нормально . но лента кончилась пришлось заменить . поставил по совету бывалых трактористов ленту -плетенку вал пробуксовывает перестал тянуть фрезу появился какой-то свист трактор новый посоветуйте что и как лучше делать

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.1 проголосовавших: 30

Подшипники МТЗ-50 | Подшипники в России

Колесный трактор МТЗ-50 «Беларусь» — выпускался Минским тракторным заводом с начала шестидесятых годов по середину восьмидесятых (на экспорт еще дольше) и предназначен для сельскохозяйственных и работ общего назначения (погрузочно-разгрузочных, уборочных, для транспортировки и т.д.). Это одна из самых распространенных моделей, насчитывающая более 1 миллиона экземпляров, и большая часть этого парка все еще успешно эксплуатируется. Усовершенствованный трактор МТЗ-50,  МТЗ-80, выпускается в РБ до сих пор. Трактор  выполнен по традиционной для своего семейства компоновке: полурамная конструкция с несущими картерами узлов трансмиссии, переднее расположение двигателя, задние ведущие колёса увеличенного диаметра, передние направляющие колёса уменьшенного диаметра.

Трактор МТЗ-50 имеет задний привод, в отличии от полноприводной модели МТЗ-52. В связи с этим, отличия в перечне применяемых подшипников для этих моделей крайне незначительны (также, как и для более современных, подробнее: подшипники для МТЗ-82 и МТЗ-80). На базе МТЗ изготавливаются различные машины с навесным оборудованием, в котором могут быть установлены дополнительно различные типы подшипников. МТЗ-60 и МТЗ-62 — экпспортные модификации с двигателем СМД-12 (различия в подшипниках, применяемых в двигателе). МТЗ-50Л — имеет, в отличии от основной модификации, пусковой двигатель.

При поиске подшипников для ремонта не рекомендуется покупать китайские изделия (в том числе и с российской маркировкой, которых подавляющее большинство), которые могут проработать достаточно долго, а могут выйти из строя сразу же после ремонта, таким образом, только выгнанный в поле трактор может сразу же и сломаться (особенно это важно для роликовых). Для уточнения происхождения той или иной маркировки на подшипниках ознакомьтесь с этой статьей. Для трактора МТЗ-50 мы рекомендуем приобретать продукцию российских заводов, реально работающих (а не уже ликвидированных, маркировка которых используется сомнительными организациями, заказывающими производство в КНР). Перечень действующих российских заводов.

Также есть еще один нюанс — так как это старая техника, подшипники для МТЗ-50, указанные в инструкциях, каталогах, справочниках, различной документации или списанные непосредственно со снятых при ремонте изделий, часто указаны в старых модификациях, в настоящее время не выпускающихся. Поэтому на различные дополнительные обозначения обращать внимание не стоит, если Вы не знаете, что они обозначают и для чего такие модификации используются. Исключением являются латунные сепараторы — подшипники, в которых они применяются гораздо дороже стальных, но обладают намного лучшими характеристиками (поэтому это следует при заявках уточнять отдельно).

Перечень основных подшипников, применяемых в тракторах МТЗ-50

Применяемость Номер подшипника Аналог импорт/Китай Размеры Количество
Подшипник бокового вала отбора мощности (задняя опора) 50306 6306N 30х72х19 1
Подшипник бокового вала отбора мощности (передняя опора) 208 6208 40х80х18 1
Подшипник заднего вала отбора мощности (передняя опора) 50306 6306N 30х72х19 1
Подшипник заднего вала отбора мощности (ведомый вал, задняя опора) 942/40 40х50х32 1
Подшипник заднего вала отбора мощности (водило,  задняя опора) 208 6208 40х80х18 1
Подшипник заднего вала отбора мощности, коронной шестерни 210 6210 50х90х20 2
Подшипник заднего вала отбора мощности, вала привода 50306 6306N 30х72х19 1
Подшипник генератора Г81-Д, задняя опора 201 6201 12х32х10 1
Подшипник генератора Г81-Д, передняя опора 202 6202 15х35х11 1
Подшипник вала регулятора числа оборотов двигателя 8202 51202 15х32х12 1
Подшипник задней опоры привода вентилятора 207 6207 35х72х17 1
Подшипник задней опоры привода вентилятора двигателя 304 6304 20х52х15 2
Подшипник на кулачковый вал топливного насоса УТН-5, передняя и задняя опоры 46204 7204А 20х47х14 2
Подшипник передней опоры привода вентилятора двигателя 160703 17х62х20 1
Подшипник привода насоса гидросистемы двигателя (передняя опора) 50206 6206N 30х62х16 1
Подшипник передней опоры привода вентилятора 307 6307 35х80х21 1
Подшипник дифференциала (правая и левая опоры корпуса) 7215 30215 75х130х27,25 2
Подшипник конечной передачи (ведущая шестерня, правая и левая опоры) 42212 NJ212 60х110х22 4
Подшипник конечной передачи (задняя полуось, наружная , правая, левая опоры, втулка ведомой шестерни). 217 6217 85х150х28 6
Подшипник КПП, вал 1 передачи и заднего хода, опора передняя 50308 6308N 40х90х23 1
Подшипник КПП, первичный вал, опора задняя 208 6208 40х80х18 1
Подшипник КПП, вал внутренний, передняя опора 307 6307 35х80х21 1
Подшипник КПП, вал первой передачи и заднего хода, опора задняя 208 6208 40х80х18 1
Подшипник КПП, вал первой передачи и заднего хода, опора передняя 304 6304 20х52х15 1
Подшипник КПП первичного вала, опора передняя 210 6210 50х90х20 1
Подшипник КПП, вторичного вала, опора задняя 7610 32310 50х110х42х25 1
Подшипник КПП, вторичного вала, опора передняя 67512 60х110х29,75 1
Подшипник промежуточного вала КПП, опора передняя 210 6210 50х90х20 1
Подшипник промежуточного вала КПП, опора задняя 943/50 50х60х88 1
Подшипник ведущей шестерни второй ступени редуктора КПП 115 6015 75х115х20 2
Подшипник коробки раздаточной 115 6015 75х115х20 2
Подшипник коробки раздаточной 305 6305 25х62х17 1
Подшипник коробки раздаточной 306 6306 30х72х19 3
Подшиник отводки муфты сцепления 9588214 70х104х21,5 1
Подшипник правой и левой опоры передней оси 8208 51208 40х68х19 4
Подшипник привода ВОМ (вала отбора мощности), передняя и задняя опоры 210 6210 50х90х20 2
Подшипник привода насоса гидроусилителя, задняя опора 206 6206 30х62х16 1
Подшипник вала силовой передачи муфты сцепления, опора задняя 211 6211 55х100х21 1
Подшипник вала силовой передачи муфты сцепления, опора передняя 307 6307 35х80х21 1
Подшипник РУ, кардан привода 904700 10х19х9 4
Подшипник опоры червяка гидроусилителя РУ 205 6205 25х52х15 2
Подшипник силового регулятора 8105 51105 25х42х11 2
Подшипник приводного шкива, ведомого вала, правая и левая опоры 408 6408 40х110х27 2
Подшипник вала приводного шкива, ведомого вала, задняя опора 311 6311 55х120х29 1
Подшипник приводного шкива, опора ведущего вала, опора передняя 211 6211 55х100х21 1
Подшипник ступицы передней, внутренние опоры 7608 32308 40х90х35,25 2
Подшипник ступицы передней, наружные опоры 7606 32306 30х72х28,75 2

Где купить

Для МТЗ-52 подшипники купить выгоднее у компаний, специализирующихся именно на подшипниках, они осуществляют прямые поставки с заводов, в отличие от разнообразных организаций, торгующих запчастями для спецтехники и тракторов. Как правило, поставщики запчастей реализуют низкокачественные изделия китайского производства или неликвиды, если же это новые и качественные российские подшипники, то цены на них существенно выше, чем у прямых поставщиков. Минусом является то, что, как правило, менеджеры компаний по продаже подшипников не могут Вам сразу же ответить на запрос типа «подшипник ступицы МТЗ-50″, им нужен номер изделия (вторая колонка представленной таблицы, именно такой, а не каталожный). Посмотреть перечень представителей заводов, осуществляющих продажи оптом (подавляющее большинство работает также и в розницу) можно на этой странице.

Уход за системой блокировки дифференциала

Уход за системой блокировки дифференциала

Уход за системой заключается в наблюдении за герметичностью соединений, а также за надежностью крепления корпуса муфты. В случае попадания масла внутрь муфты разберите ее и устраните течь, замасленные диски промойте в бензине и просушите.

При заедании крана 4 (рис. 59) или золотника 3 в корпусе дат­чика следует снять датчик и промыть детали в чистом дизельном топливе.

 

Задний вал отбора мощности

Задний вал отбора мощности имеет двухскоростной (545 об/мин и 1013 об/мин) независимый и синхронный (3,5 об/метр пути) приводы. Двухскоростной независимый привод (рис. 36, см. вклад­ку) осуществляется от двигателя с помощью цилиндрических ше­стерен 10, 11 и 12 (расположенных в корпусе муфты сцепления), внутреннего вала 14 (рис. 38) коробки передач, муфты переключе­ния привода 14 и планетарного редуктора (рис. 49).

 

 

Рис. 49. Планетарный редуктор заднего вала отбора мощности:

1 — гайка прорезная; 2 — коронная шестерня; 3 — ось сателлита; 4 — сателлит; 5 — ось неподвижного конца тормозных лент; 6 — тор­мозные ленты; 7 — тяги механизма управления; 8 — тормозной барабан; 10 — задняя крышка; 11 — вал заднего ВОМ; 12 — водило; 13 — вал коронной шестерни; 14 — муфта переключения привода; 15 — корпус заднего моста.

 

Для получения синхронного привода муфта переключения 14 (рис. 49) разъединяется с внутренним валом и соединяется с ведущей шестерней 15 (рис. 38) второй ступени редуктора коробки пере­мены передач.

 

 

Рис. 50. Механизм управления задним ВОМ:

1 — крышка регулировочного люка; 2 — регулировочные винты; 3 — рычаг; 4 — установочный болт; 5 — цилиндрическая пружина; 6 — тяга; 7 — вилка; 8 — рычаг управления ВОМ; 9 — упорный болт; 10 — контргайка; 11 — установочный болт М8Х16 (используется при сборке пружины).

 

Планетарный редуктор размещен в корпусе заднего моста и со­стоит из ведущей коронной шестерни 2 (рис. 49), зацепляющихся с ней трех сателлитов 4, установленных на осях 3 в водиле 12.

Водило, с приваренным к нему тормозным барабаном 8, шлицевым соединением жестко связано с валом 11, имеющим консоль­ный шлицевый хвостовик.

На этом же валу на двух подшипниках качения установлена солнечная шестерня, соединенная шлицами с барабаном включе­ния ВОМ.

Вал 11 в сборе с деталями, закрепленными от осевых перемеще­ний гайкой 1, устанавливается на двух опорах, одна из которых рас­положена в валу 13 коронной шестерни, другая — через крышку 10 в задней стенке корпуса заднего моста 15.

ВОМ включен, когда тормоз на солнечной шестерне затянут, а на водиле отпущен, что соответствует крайнему заднему положению рычага управления. Вращение в этом случае передается от корон­ной шестерни к водилу с уменьшением оборотов в 1,47 раза.

Для выключения BOM рычаг управления переводится в крайнее переднее положение — в этом случае тормоз солнечной шестерни отпущен, а тормоз водила затянут.

В систему рычагов и тяг механизма управления ВОМ включена цилиндрическая пружина 5 (рис. 50) таким образом, что усилие ее расжатия обеспечивает либо включение либо выключение как тормоза солнечной шестерни, так и тормоза водила в зависимости от положения рычага управления.

 

Привод заднего вала отбора мощности (ВОМ) трактора Т-40 и Т-40А

Привод заднего вала отбора мощности (ВОМ) трактора Т-40 и Т-40А смонтирован в корпусе главной муфты.

Вал отбора мощности (15) [рис. 1] вращается в двух шарикоподшипниках. Подшипник (3) служит передней опорой вала и установлен в расточку перегородки корпуса муфты. От осевого перемещения подшипник фиксируется корончатой гайкой (4). Расточка в перегородке закрывается крышкой (6) с уплотнительной прокладкой, что предотвращает вытекание масла в сухой отсек корпуса, где размещена муфта сцепления.

Кликните левой кнопкой мыши для увеличения

Рис. 1. Привод заднего вала отбора мощности (ВОМ) трактора Т-40 и Т-40А.

1) – Шестерня независимого привода;

2) – Болт;

3) – Шарикоподшипник;

4) – Гайка;

5) – Шплинт;

6) – Крышка;

7) – Упорное кольцо;

8) – Шарикоподшипник;

9) – Кольцо;

10) – Вал-шестерня муфты сцепления ВОМ;

11) – Наружная обойма муфты;

12) – Внутренняя обойма муфты;

13) – Шестерня синхронного привода;

14) – Шарикоподшипник;

15) – Вал отбора мощности;

16) – Синхронный вал;

17) – Стакан подшипника;

18) – Регулировочная прокладка;

19) – Стопорное кольцо;

20) – Упорное кольцо;

21) – Шарикоподшипник;

22) – Коническая шестерня привода синхронного вала;

23) – Регулировочное кольцо;

24) – Стопорное кольцо;

25) – Стакан подшипника;

26) – Болт;

27) – Гнездо сальника;

28) – Колпак;

29) – Каркасный самоподжимной сальник;

30) – Регулировочная прокладка;

31) – Уплотнительное кольцо;

32) – Шарикоподшипник;

33) – Стопорное кольцо;

34) – Болт;

35) – Стопорное кольцо;

36) – Фиксатор;

37) – Пружина фиксатора;

38) – Вилка;

39) – Кронштейн управления;

40) – Уплотнительное кольцо;

41) – Рычаг управления;

42) – Шайба;

43) – Сухарик.

Шарикоподшипник (32) задней опоры удерживает вал от осевого перемещения. Для фиксации внутренней обоймы подшипника применены стопорные кольца (33), тогда как наружная установлена в стакан (25), который прикреплён к задней стенке корпуса трансмиссии посредством болтов. Сальники (29) в гнезде (27), а также резиновое уплотнительное кольцо (31) препятствуют вытеканию смазки из корпуса трансмиссии.

Механизмы привода сельскохозяйственных машин крепятся на наружный шлицевой конец вала (15).

Шестерня (1) независимого привода валов отбора мощности трактора Т-40 (Т-40А) смонтирована на паре шарикоподшипников (8), находится в постоянном зацеплении с валом-шестернёй (10) муфты ВОМ (вала отбора мощности) и вращается с постоянным числом оборотов.

Шестерня (13) синхронного привода вместе с конической шестернёй (22) посажены на шлицевые концы полого синхронного вала (16). Шестерня (22) находится в постоянном зацеплении с конической шестернёй вторичного вала коробки передач, следовательно, обороты приводной шестерни (13) изменяются в зависимости от скорости движения трактора.

На тракторе Т-40А с шестернёй (13) синхронного привода в постоянном зацеплении находится шестерня редуктора привода переднего ведущего моста.

Синхронный вал (16) опирается на пару шарикоподшипников (14) и (21). Подшипник (21) смонтирован в перегородке корпуса трансмиссии, а стакан (17) подшипника (14) прикреплён посредством болтов к передней стенке корпуса трансмиссии.

Шарикоподшипник (14) фиксирует от перемещения в осевом направлении синхронный вал, а также воспринимает возникающие в зацеплении конических шестерён усилия. Между передней стенкой корпуса трансмиссии трактора Т-40 (Т-40) и фланцем (17) стакана подшипника установлены прокладки (18), предназначенные для регулирования зазора в зацеплении конических шестерён при сборке узла.

Муфта переключения установлена на шлицах переднего конца вала (15) отбора мощности. В её состав входит пара обойм: внутренняя (12) и наружная (11).

Внутренняя обойма неподвижно закреплена между ступицами приводных шестерён, тогда как наружную обойму можно не только перемещать, но и вводить в зацепление со шлицами, которые расположены на ступицах приводных шестерён (1) и (13).

Фиксаторы (36) определяют положение наружной обоймы в рабочих и нейтральном положениях. Пружины (37) с фиксаторами устанавливаются в радиально расположенные отверстия внутренней обоймы.

При включении ВОМ (вала отбора мощности) наружная обойма перемещается рычагом (41), соединённым с вилкой (38). Сухарики (33) вилки (38) входят в кольцевую канавку наружной обоймы.

Путём перемещения наружной обоймы вперёд, её вводят в зацепление со ступицей шестерни (1) независимого привода. При этом вращение от двигателя к валу отбора мощности передаётся через муфту ВОМ и шестерню (1), а вал (15) вращается с постоянной скоростью (533 об/мин) вне зависимости от того, движется трактор либо стоит. В данном случае допускается остановка трактора и переключение передач без отключения ВОМ (вала отбора мощности) либо включение и выключение его на ходу трактора Т-40 и Т-40А.

Независимый привод ВОМ следует включать при выключенной муфте ВОМ.

Для включения синхронного привода необходимо переместить наружную обойму муфты назад от нейтрального положения и ввести в зацепление со ступицей шестерни (13). В данном положении вращение к ВОМ (валу отбора мощности) передаётся от вторичного вала коробки передач через коническую шестерню (22), синхронный вал (16) и шестерню (13). Изменение оборотов вала (15) зависит от скорости движения трактора. Передаточное число шестерён подобрано таким образом, что при синхронном приводе задний ВОМ делает 3,62 оборота на 1 метр пути трактора.

Включение синхронного привода ВОМ должно производиться только при выключенной главной муфте сцепления. В нейтральном положении наружная обойма муфты располагается между ступицами приводных шестерён, а сами шестерни вращаются вхолостую.

Кольца (23), помещаемые между стопорным кольцом (24) и конической шестерней, служат для устранения возможного люфта конической шестерни (22) относительно синхронного вала (16) (происходит за счёт набега допусков при изготовлении деталей).

Смазывание механизма привода валов отбора мощности (ВОМ) осуществляется посредством разбрызгивания. Уровень масла аналогичен уровню в корпусе трансмиссии, ввиду того, что обе масляные ванны межу собой соединены отверстием в передней стенке корпуса.

Техническое обслуживание привода заднего вала отбора мощности трактора Т-40 и Т-40А несложно и подразумевает периодическую проверку и подтяжку деталей крепления.

Зазор в зацеплении конических шестерён в процессе эксплуатации не регулируется (до их выбраковки).

Если в процессе сборки узла (после ремонта) сохранена старая пара конических шестерён, то под стаканы следует установить то же число регулировочных прокладок, что и до разборки.

Регулировка новых конических шестерён производится в следующем порядке. С помощью прокладок, которые устанавливаются под фланец стакана (31) [рис. 2] подшипника (32), вторичный вал коробки передач устанавливается таким образом, чтобы расстояние между торцом его шестерни и осью ВОМ было равно 35+0,2 мм. Далее, путём подбора прокладок (18) [рис. 1], регулируется боковой зазор в зацеплении (в пределах 0,15-0,5 мм).

Кликните левой кнопкой мыши для увеличения

Рис. 2. Коробка передач трактора Т-40 и Т-40А.

1) – Корпус трансмиссии;

2) – Роликоподшипник;

3) – Вторичный вал;

4) – Ходоуменьшитель;

5) – Крышка ходоуменьшителя;

6) – Ведомая коническая шестерня реверса;

7) – Ось педали муфты ВОМ;

8) – Трубопровод маслоприёмника;

9) – Рычаг реверса;

10) – Вал главной муфты сцепления;

11) – Ведущая коническая шестерня;

12) – Муфта реверса;

13) – Пробка-сапун заливного отверстия;

14) – Вилка переключения реверса;

15) – Чаша маслоприёмника;

16) – Кулиса;

17) – Пружина;

18) – Рычаг переключения передач;

19) – Чехол;

20) – Крышка;

21) – Шарикоподшипник;

22) – Первичный вал;

23) – Блок шестерён заднего хода;

24) – Крышка корпуса трансмиссии;

25) – Педаль блокировки дифференциала;

26) – Шарикоподшипник;

27) – Вал-шестерня замедленной передачи;

28) – Промежуточная шестерня замедленной передачи;

29) – Шарикоподшипник;

30) – Стакан подшипников;

31) – Стакан подшипников;

32) – Шарикоподшипник;

33) – Дифференциал;

34) – Пробка сливного отверстия.

Регулировка зазора между торцом шестерни (13) и внутренней обоймой (12) осуществляется при затянутой гайке (4) путём подбора прокладок (30), устанавливаемых под фланец стакана (25) подшипника (32). Данный зазор должен быть в пределах 0,3-0,5 мм.

Промывание деталей привода ВОМ (вала отбора мощности) трактора Т-40 и Т-40А осуществляется в процессе технического обслуживания коробки передач.

1*

Похожие материалы:

улучшаем его своими руками. Тюнинг руля

Колесные тракторы марки «Беларус» до сих пор эксплуатируются в нашей стране, хотя их производство давно прекращено. Это обстоятельство говорит о высоком потенциале, заложенном в конструкции, ее надежности и ремонтопригодности. Колесный трактор МТЗ-50 относится к категории универсальных тонн сельхозтехники. Предназначены для выполнения широкого спектра работ:

  • Перевозка грузов на прицепах и полуприцепах.
  • Все виды полевых работ: вспашка, культивация, посев, междурядная обработка и многое другое.
  • Привод стационарных и прицепных машин и агрегатов.
  • Дорожные работы.

Вышеперечисленные и другие технологические операции трактор выполняет с применением широкой номенклатуры навесного, полунавесного и прицепного оборудования. Для этого машина оборудована тяговой системой, тягово-сцепным устройством и валом отбора мощности для привода агрегатов.

Минский тракторный завод был основан в 1946 году постановлением правительства СССР № 1142 и уже через два года выпустил первую продукцию.Разработка модели МТЗ-50 «Беларус» началась в 1956 году параллельно с проектированием дизеля. Техническая и технологическая документация была подготовлена ​​в кратчайшие сроки и согласована с отраслевым НИИ.

Опытный цех завода начал предсерийное производство нового пропашного трактора в 1958 году, после чего он поступил на государственные испытания. По результатам последней и с учетом замечаний комиссии машина была доработана и на ее базе создана полноприводная версия МТЗ-52.

Трактор МТЗ-52. Полноприводная версия

Во исполнение постановления Совета Министров от 14 ноября 1959 года начало производства базовой модели трактора намечено на 1961 год, а модернизированной на следующий. К концу пятилетки предприятию было поручено довести годовой выпуск автомобилей обеих марок до 75 000 штук. частей.

В 1960 году велись опытно-конструкторские работы по установке полугусеничного привода на МТЗ-50. Тракторы этой модификации поставлялись сельскохозяйственным предприятиям и другим организациям по отдельным заказам.Применение резинометаллических гусениц значительно улучшило тяговые свойства и экономические показатели машины.

В 1963 году была завершена модернизация МТЗ-50 «Беларусь», специально для хлопководческих хозяйств. Основное отличие от серийной модели – трехколесная схема, подходящая для работы в четырехрядной системе. Трактор выпускался на Минском заводе 8 лет до 1977 года, после чего его производство было налажено в Ташкенте на вновь созданном заводе.

В 1964 году с конвейера МТЗ сошла первая серийная версия с полным приводом.Эта машина быстро завоевала популярность у механизаторов и получила признание за высокие внедорожные качества. На базе описанной модели созданы три гусеничных трактора Т-54В для работы на виноградниках. Модификация выпускалась с межосевым расстоянием 950 мм и 850 мм. Трактор выпускался до 1985 года, всего было выпущено 1 256 800 экземпляров.

Технические характеристики трактора МТЗ-50

На колесах пропашной трактор модели МТЗ-50 выполнен по классической схеме, основой которой является полурамная конструкция.Опорная рама состоит из двух швеллеров, соединенных спереди литым стержнем. Помимо полурамы, остов трактора состоит из картеров сцепления, коробки передач и заднего моста.

В передней части МТЗ-50 «Беларус» продольно установлен дизельный двигатель, закрытый капотом типа «крокодил», который откидывается вперед. Механизмы расположены непосредственно за дизелем, силовой передачей и задним мостом, а также одноместной кабиной оператора.

Двигатель

Трактор оснащен четырехцилиндровым дизельным двигателем марки МТЗ Д-50 в двух модификациях: с электростартером и Д-50Л с бензиновым стартером.Основные технические параметры двигателя:

  • Номинальная мощность - 55 л. с., максимальный – 60 литров. з..
  • Частота вращения коленчатого вала 1700 об/мин.
  • Максимальный крутящий момент свыше 36 кгс.
  • Рабочий объем двигателя 4,75 литра.
  • Удельный расход топлива не превышает 195 г/т. Л. З. Ч.
  • ТНВД четырехклапанный типа УТН-5 с центробежным регулятором на всех режимах.
  • Давление впрыска - 130 кгс/кгс/см 2 .
  • Масса двигателя без технических жидкостей: Д-50 - 410 кг, Д-50 Л - 470 кг.
  • Рабочее давление масла 2,0 - 3,5 кгс/см2. 9000 6

Привод оснащен комбинированным двухступенчатым воздушным фильтром. Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией воды или антифриза, радиатор расположен непосредственно перед двигателем. Вентилятор с постоянным приводом от коленчатого вала ременной передачей.

Комбинированная система смазки: часть деталей подается маслом под давлением от шестеренчатого насоса, остальные разбрызгиваются.Масло очищается в две ступени с помощью механического фильтра и центробежного фильтра.

Система питания включает топливный бак, фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос, ТНВД, фильтр тщательной очистки, вихревые камеры и форсунки.

Двигатель оборудован счетчиком моточасов, клапаном слива охлаждающей жидкости, вентилятором принудительной продувки радиатора, термостатом, водяным насосом и генератором. Навесное оборудование обеспечивает работу силового агрегата и других систем трактора.Итак, генератор приводится в движение ремнем от насаженного шкива коленчатого вала... Устройство предназначено для питания потребителей постоянным током.

Перенести

Крутящий момент двигателя передается на ведущие колеса через цепь, состоящую из следующих механизмов:

  • сцепление;
  • муфта
  • ;
  • коробка передач
  • ;
  • Задний мост
  • .

Муфты и муфта смонтированы в одном корпусе, который соединен с приводом.Задний мост и коробка передач имеют отдельные корпуса в нижней части с корпусами для трансмиссионного масла.

Трактор МТЗ-50 оснащен механической коробкой передач, которая имеет 9 передач (в том числе одну прямую) для движения вперед и одну назад. Коробка передач установлена ​​сзади коробки передач, что удваивает режимы движения трактора. Оба механизма управляются одним рычагом, при этом коробка передач сначала переключается либо на повышенную, либо на пониженную передачу.

Коробка передач трактора МТЗ-50 состоит из следующих деталей:

  • корпус с картером;
  • первичный и вторичный вал;
  • передняя и задняя тележки;
  • промежуточный и внутренний вал;
  • трансмиссия и ведомые шестерни;
  • Механизм переключения передач.

Крутящий момент от двигателя через муфты поступает на главный вал коробки передач, а затем через пары шестерен с разными передаточными числами преобразуется и передается на вторичный вал.Соединение зубчатых пар, находящихся в постоянном зацеплении, происходит в результате движения кареток по шлицам первичного вала. Дублирование режимов работы трактора обеспечивает коробка передач.

Шасси

Кинематическая схема трактора МТЗ-50 традиционна для данного типа машин и включает следующие элементы:

  • Главная передача с парой конических шестерен с фиксированным зацеплением. Для снижения шума используются шестерни со спиральными зубьями (41 и 12 соответственно), передаточное число 3,42.
  • Дифференциал закрытого типа установлен в картере заднего моста и имеет 4 сателлита. Устройство оснащено замковым механизмом с двумя кулачковыми муфтами, который срабатывает при нажатии на педаль. Деактивация происходит автоматически после снятия ноги с органа управления.
  • Бортовые передачи
  • установлены в корпусах на концах карданного вала и состоят из двух пар цилиндрических шестерен (по одной с каждой стороны). Передаточное число 5,308, зубья прямые, число 69 и 13 соответственно.

Ведущие задние колеса установлены на ступицах, вращение которых обеспечивается применением роликовых подшипников... В варианте МТЗ-50 привод только на задние колеса, в полноприводном варианте имеется раздаточная коробка... к переднему мосту через карданный вал.

Трактором управляет оператор, воздействуя на руль, педали и рычаги. Начало движения, маневрирование и торможение сельскохозяйственной машины осуществляют следующие системы:

  • Тормоза.Сухой диск, установленный на шестерне редуктора. Привод гидравлический, управление работой осуществляется нажатием на педаль.
  • Рулевое управление. Система состоит из рулевого колеса, червячной передачи (червячная передача с передаточным числом 17,5), гидроусилителя руля, продольных и поперечных тяг и рычагов.

Для снижения рулевых усилий на руле механизм оснащен гидроусилителем с отдельным агрегатом. В системе предусмотрен шестеренный насос НШ-10Э производительностью не менее 14 л/мин.Цилиндр представляет собой цилиндр двустороннего действия с ходом поршня 19,5 мм от центрального положения. Работой гидроусилителя управляет однозолотниковый распределитель, который установлен на оси червячного редуктора.

Весовые индикаторы общего назначения

Модель

МТЗ-50 «Беларус» относится к тракторам средних размеров, поэтому может использоваться в фермерских хозяйствах для выполнения различных работ. Основные геометрические и весовые параметры сельскохозяйственной машины:

  1. Максимальная длина (по концам продольных тяг дышла - сзади и противовесов - спереди) - 3815 мм.
  2. Ширина (по концам полуосей задних колес) - 1970 мм.
  3. Высота крыши кабины - 2485 мм.
  4. База трактора (расстояние между центрами передней и задней осей) - 2370 мм.
  5. Колея передних и задних колес составляет от 1200 до 1800 мм.
  6. Минимальный дорожный просвет 465 мм.
  7. Радиус поворота трактора наименьший при выполнении маневра с торможением внутренних колес - 2,5 м.
  8. Масса конструкции модели (стандартная комплектация, без учета дополнительного оборудования и подвешенных грузов на колесах и других точках подвески) - 2790 кг.
  9. Масса без рабочих жидкостей с кабиной и каркасом безопасности - 3040 кг.

Геометрические размеры трактора в сочетании с оптимальной массой обеспечивают отличную тягу, маневренность и проходимость. Сельскохозяйственная машина может поворачивать с малым радиусом траектории. Эта функция очень дорогая при выполнении работ на ограниченном участке земли в полевых условиях.

Трактор МТЗ-50 "Беларус" управляется с рабочего места оператора. Он расположен в закрытой одноместной кабине с большой площадью остекления, что обеспечивает трактористу хороший обзор во все стороны.Оператор сидит на подвесном сиденье со следующими установленными органами управления:

  • Педали: сцепления, управления подачей топлива, блокировки дифференциала, правого и левого тормоза.
  • Рычаг: переключение передач, торможение прицепа, управление задним ВОМ, увеличение веса гидромуфты, гидрораспределитель.
  • Ручка управления резервным давлением.
  • Рулевое колесо с переключателем звукового сигнала и ручкой для переключателя указателей поворота.
  • Панель приборов с установленными амперметром, манометром, указателем температуры и контрольной лампой.
  • Приводной стержень высокоскоростной тормозной защелки.
  • Выключатель аккумулятора.
  • Ручка переключения заднего ВОМ.

Ветровое стекло кабины трактора оснащено стеклоочистителем, который приводится в действие вручную с помощью рычага. Для обеспечения нормального микроклимата предусмотрен вентилятор, управляемый отдельным выключателем.Освещение рабочего места осуществляется с помощью натяжного потолка. В целом кабина была достаточно комфортной для своего времени и обеспечивала оператору нормальные условия работы.

Трактор модели МТЗ-50 использовался для выполнения самых разнообразных полевых работ с применением различных агрегатов. В список вложений входят следующие позиции:

  • Плуги трехкорпусные для вспашки различных типов почвы и нескольких типов.
  • Навесная косилка-мульчировщик.
  • Прицепная косилка с кондиционером.
  • Сеялки различных типов, в том числе с внесением минеральных удобрений.
  • Сеялки-культиваторы.
  • Комбинированные чизельные и почвообрабатывающие агрегаты.
  • Культиваторы для сплошной культивации.
  • Борона навесная.
  • Агрегаты для внесения жидких удобрений и пестицидов.
  • Полуприцепы транспортные и специальные.
  • Самосвальные прицепы и полуприцепы.
  • Рассеиватели минеральных удобрений навесные и придвижные.
  • Косилки дисковые и сегментные.
  • Ротационные грабли.
  • Квадратные и рулонные пресс-подборщики.

Навесное оборудование устанавливается на трактор с помощью специальной системы подвески. Агрегаты, требующие механического привода, подключаются к коробке отбора мощности. Тягово-сцепные устройства соединяются с сельскохозяйственной машиной посредством универсального крюка, расположенного на поперечном звене системы подвески.

Модификации трактора МТЗ-50

Минский тракторный завод постоянно совершенствовал свою продукцию и выпускал МТЗ-50 в нескольких модификациях.Модернизация машины проводилась по двум направлениям: повышение экономичности и повышение проходимости. Всего помимо базовой версии было выпущено три модификации трактора:

  • МТЗ-50Л с дизелем Д-50Л с электростартером.
  • МТЗ-52 ... Оснащался полноприводным силовым агрегатом Д-50, для чего на место передней балки устанавливались мост и раздаточная коробка. Передача мощности осуществляется через карданный привод с промежуточным подшипником.Включаю передний мост, возможно в автоматическом режиме или принудительно.
  • МТЗ-52Л является полноприводной версией и отличается от предыдущей модели наличием электростартера в системе запуска двигателя.

Трактор МТЗ-50Х1. Модификация для выращивания хлопка 9000 3

Все модификации максимально унифицированы по основной номенклатуре деталей, узлов и агрегатов. Такой подход позволяет снизить отпускную цену готовой продукции завода и упростить снабжение сельхозпредприятий запасными частями и комплектующими.Полноприводная версия машины имеет лучшую тягу и используется на пересеченной местности.

Опыт эксплуатации МТЗ-50. Преимущества и недостатки

Тракторы этой модели разрабатывались исходя из технических требований настоящего времени и имели отличные для своего времени характеристики. МТЗ-50 «Беларус» имеет множество преимуществ перед машинами других моделей, в частности:

  • Минимальные затраты на обслуживание и эксплуатацию трактора.
  • Высокая надежность узлов и агрегатов машин.
  • Достаточная мощность для выполнения значительного объема работы при относительно низких затратах.
  • Трактор предназначен для эксплуатации в условиях отсутствия дорог с твердым покрытием.
  • Климатическое исполнение машины позволяет работать при экстремальных температурах зимой и летом.
  • Трактор может агрегатироваться с широким спектром навесного оборудования для сельскохозяйственных и других работ.

Машина отличается неприхотливостью, простотой в эксплуатации и отличным обслуживанием.Восстановление поврежденного трактора возможно в полевых условиях с использованием стандартного набора инструментов. В то же время модель МТЗ-50 имеет ряд особенностей, которые необходимо учитывать при использовании ее по назначению:

  • Недостаточная мощность двигателя для обработки тяжелых почв.
  • Высокая чувствительность пускового двигателя к качеству бензина.
  • Тракторист должен быть внимателен при выборе режима работы двигателя и передачи.

Принимая во внимание большой опыт эксплуатации сельхозтехники данной модели, указанные недостатки можно признать незначительными.Механизаторы отмечают неприхотливость, высокую надежность и продуманный дизайн. Машина хорошо показала себя в средней полосе и поставлялась модифицированной для жаркого или холодного климата.

Приложение

Трактор МТЗ-50 Беларус заслуженно популярен в нашей стране и за рубежом, в первую очередь, благодаря своей неприхотливости. Для его эксплуатации и обслуживания не требуется высококвалифицированный персонал. О высокой надежности модели свидетельствует тот факт, что, несмотря на окончание ее производства более 20 лет назад, до сих пор в эксплуатации находится достаточное количество машин.

Несмотря на то, что технологии привлекательны и эффективны, всегда найдутся любители, стремящиеся сделать их еще лучше. И это касается не только автомобилей. Тракторы также подлежат модификации. Тюнинг МТЗ улучшит технические характеристики этого устройства, а также его внешний вид.

Изменения в автосалоне

Каждый водитель старается сделать свое такси комфортнее. Одни устанавливают магнитофон, другие пересаживаются, третьи затемняют окна. Все это можно сделать с помощью Тюнинг, фото которого мы представили в нашей статье, затрагивает и другие виды доработок.Устанавливают аудиосистему, навигатор, меняют и дорабатывают подсветку. Правда, важно включить некоторые моменты в процесс этих доработок.

Например, окна лучше затемнить, а не завешивать шторами. Это устранит лишнюю пыль в салоне. И выглядеть это будет так же привлекательно и стильно.

Даже установка аудиосистемы имеет свои тонкости. Сама рация должна находиться в таком месте, где оператору будет удобно менять ее настройки.Сабвуфер обычно спрятан за сиденьем. При этом динамики должны выдавать равномерный звук.

При выборе места нужно учитывать специфику техники. Для тракторов кресла подходят, высокие, удобные, но маленькие.

В качестве подсветки обычно используются светодиоды. Они экономят электроэнергию и дают много света, обеспечивая хорошее освещение. Для этого рекомендуется использовать сверхъяркие светодиоды.

Улучшения экстерьера

Внешний тюнинг МТЗ в первую очередь подразумевает изменение цвета кузова.Обычно производитель предлагает технику, окрашенную в один цвет. Это достаточно скучно. И именно поэтому у его обладателей большой простор для действий и фантазии. Тракторы окрашены в другие цвета, аэрографом - все зависит от вашего желания. Единственный нюанс – это подготовка кузова. Рисунок наносится только на плоские поверхности, иначе он будет искажен. Поэтому все должно быть идеально подготовлено.

Не забудьте повесить дополнительные предметы.Например, уместно будут смотреться установленные молдинги, решетки, накладки на пороги и т.д. Даже колпаки поставили. Но купить их в магазине практически невозможно. Такие элементы изготавливаются специально обученными людьми.

Изменение параметров двигателя

Тюнинг МТЗ-82 и другие модификации трактора обычно приводят к внутренним изменениям, т.е. изменению свойств двигателя. Например, к дизель-генератору добавляется генератор метана.

Этот шаг позволяет заменить до 80% дизельного топлива на природный газ.

Еще один способ тюнинга вашего двигателя — своевременное обслуживание и ремонт двигателя. Получается прибавка мощности. Дополнительно возможна сборка отдельных элементов от других типов тракторов.

Повышение проходимости

Тюнинг МТЗ также повышает проходимость. В этом направлении есть 2 дороги.

Во-первых, это возможность установки центрирующих колес. В итоге получается, что трактор ездит на 8-ми колесах вместо обычных 4-х.Этот шаг увеличивает площадь контакта между почвой и колесами.

С этой же целью устанавливается так называемый полугусеничный ход. Для этого устанавливаются резинометаллические гусеницы, взаимодействующие с натяжными устройствами. Благодаря такой конструкции снижается давление на почву и трактор может двигаться даже по влажным участкам полей.

Еще один способ улучшить проходимость — заменить мост. Обычно эта деталь используется с ГАЗ-66. Правда, этот тюнинг МТЗ сделать достаточно сложно.В этом случае лучше обратиться к специалисту.

Какими бы хорошими ни были машины, сошедшие с конвейера Минского тракторного завода, но все же отечественные, они отечественные. Ну, мы еще не научились делать это с хорошей техникой! Но хочется в ангар что-то действительно надежное, крепкое и с такими необходимыми на сегодняшний день опциями, как бортовой компьютер с операционной системой без багги, возможностью отслеживать машину во время работы в полевых условиях, хорошей аудиосистемой, кондиционером и намного больше! Но все эти достижения технической мысли недоступны простому смертному! Если посмотреть на цены на заслуживающую внимания зарубежную технику, то сразу становится понятно, что такое удовольствие вам не по карману.Но спешу вас убедить - не отказывайтесь от своих желаний, стремитесь к тому, чтобы мечты сбывались, даже если это кажется невозможным.

Если нет денег на покупку John Deere или New Holland

Для креативных владельцев, которые просто не могут смириться с тем, что на их поле работает трактор МТЗ, а не Lamborghini или John Deere, предлагаю заняться тюнингом своего автомобиля. Сразу предупреждаю, что те, кто не готов вкладывать душу в свою технику, имеет слабое воображение и не умеет работать гаечным ключом и отверткой, с этой задачей не справится.Смиритесь, эта идея не для вас и нет смысла читать эту статью. Для всех остальных пишу следующее.
Итак, первое, что нужно сделать прямо сейчас, это определиться, какой тюнинг у вашего трактора. Для тех, кто не в теме, хочу сообщить, что тюнинг бывает двух видов: внешний и внутренний тюнинг. Как можно догадаться из названия, в экстерьере техники присутствует изменение внешнего тюнинга, такое как изменение цвета кузова, наклейка наклеек, установка нового стильного бампера и многое другое.Внутренний тюнинг — более сложная работа, и не каждому под силу. Он предусматривает внесение изменений в конструкцию механизмов: доработку двигателя, замену коробки передач и тому подобное.
Ты решил? Тогда давайте перейдем к следующему шагу.
Важная часть, которую нельзя обойти стороной, это также расчет средств, которые будут потрачены на улучшения. Для воплощения задуманного в жизнь потребуются хорошие детали и качественные инструменты, на которых нельзя экономить.
Дальше приступаем непосредственно к казни.

Исправляем ошибки конструкторов тракторов МТЗ

Наверное, самая сложная часть работы, которую мы можем отнести к внешнему тюнингу, это изменение кузовной части. Делается в домашних условиях, когда готовые детали приобретаются от других тракторов, грузовиков, легковых автомобилей и незначительно дорабатываются, а также в заводских условиях, когда деталь изготавливается на заказ. Следует отметить, что такой тюнинг является одним из самых дорогих и требует определенных навыков работы. Кроме того, в этом случае требуется хорошее воображение.Что же касается результата такого усовершенствования, то он может быть самым разнообразным: вы можете превратить автомобиль в посмешище для окружающих или превратить его в предмет зависти.
Посмотреть примеры такого тюнинга *:

* - фото приведены для иллюстрации возможных вариантов тюнинга, трактор МТЗ показан не на каждом фото.

Сегодня за такую ​​работу берутся немногие владельцы специализированной техники, но если кузов автомобиля сломан или имеет серьезные механические повреждения, достаточно воспользоваться этой возможностью и внести изменения.

При работе не бойтесь быть оригинальными. Единственное, на что следует обратить особое внимание, — аккуратность сварных швов (если таковая предусмотрена новой конструкцией) и их последующая обработка во избежание коррозии.
Смело используйте планки, нижние трубы, маскировочные планки (разве что стоит обратить внимание на решетку радиатора), накладки на пороги. В разумных количествах этот тюнинг придаст законченный вид вашему обновленному трактору. Колпаки тоже оригинальный шаг, единственная проблема с ними в том, что их тяжело найти в магазине, так что рассчитывайте на то, что их сразу сделают на заказ.

А теперь делаем трактор "ярким"

У большинства владельцев тракторов МТЗ тюнинг заканчивается новыми фарами и стоп-сигналами. Хочу отметить, что они думают в правильном направлении, это необходимо, но не стоит ограничиваться только этим. Хорошие иностранные тягачи уже идут с завода с ксеноновыми лампами, но владельцам МТЗ похвастаться в этом плане нечем. Но все поправимо.

Сначала нужно выбрать правильную лампу.От владельцев ныне известного белорусского тягача мы узнали, что подходят ксеноновые лампы d2s (такие же, какие можно установить на Volkswagen Passat). Интересным решением также может стать использование «ангельских глазок».

Очень стильно будет смотреться верхняя арка с противотуманками. Это будет недешево, но придаст трактору внушительный вид, а дополнительное освещение не будет лишним в непогоду или ночью.

Хочется отметить, что при улучшении освещения на спецтехнике важно не переборщить.Светильников не должно быть много, их мощность должна быть небольшой – учитывайте возможности генератора.

Улучшение кабины машиниста

Любимая тема современных трактористов - комфорт в кабине - нельзя упускать из виду. При этом надо помнить об удобном сиденье, магнитоле, сабвуфере, навигаторе, дополнительном освещении... Все эти необходимые вещи отсутствуют в старых моделях тракторов МТЗ.
Найти подходящее место можно в автосалонах, а еще лучше воспользоваться услугами интернет-магазинов, которые сегодня предлагают более широкий выбор.При покупке такого удобства обратите особое внимание на его габариты, тракторное сиденье должно быть удобным, но небольшим.
Что касается размещения магнитолы и акустической системы, то здесь все не так просто. По совету специалистов, сабвуфер лучше расположить за водительским сиденьем, магнитолу - в таком месте, куда может дотянуться рука, если вы сидите на водительском сиденье... Разместите динамики так, чтобы обеспечить ровное звучание в кабине трактора.
Немного можно сказать о дополнительном освещении.Подавляющее большинство трактористов уже сделали выбор в пользу светодиодного освещения... С таким решением спора нет - оно экономично и эффективно. Единственный нюанс, лучше брать так называемые «суперяркие» светодиоды, их бликов достаточно для нормального освещения салона. Таких на приборную панель лучше не ставить.
Насчёт этого, не побоюсь этого слова, деревенского тюнинга, как вешать шторы - сразу бросай. Зачем тебе этот пылесборник! Окна лучше затемнить – и стильно, и удобно.

Делаем трактор МТЗ "заметным"

Необходимость работать только с фирменными цветами, и негласное требование, чтобы заводские дизайнеры "творили" только классический стиль, породили стойкое убеждение, что трактор должен быть окрашен в один цвет . На кузове нового автомобиля, кроме едва заметной маркировки от производителя, оказывается, больше ничего быть не должно. Эта скупость мысли побуждает действовать немедленно.
Давайте отбросим все правила и дадим волю своему воображению.На фотографиях ниже вы можете увидеть, как с этой задачей справились другие владельцы тракторов:

Как видите, все в наших руках. Делаем рисунки на теле (как на фото) специальным инструментом - аэрографом. Краска также используется не обычная, а специально разработанная (для покраски кузова автомобиля). Найти его можно в автосалонах или на авторынках. С аэрографом тоже все просто, он обычно есть на заправке, либо можно купить отдельно в магазинах продающих все необходимое на заправках.Единственная проблема с художником-аэрографом, который может нанести на тело нужный рисунок. Вам придется поискать его.

Как бы то ни было, но такого рода тюнинг сразу сделает ваш трактор МТЗ заметным, на него обратят внимание не только работники сельского хозяйства, но и обычные люди, увидевшие его на улице. Единственным недостатком художественного совершенства является очень высокая цена.
Здесь спешу обратить ваше внимание, что если вы уже определились с аэрографом, то позаботьтесь о предварительной подготовке техники рисования.Поверхность для нанесения рисунка должна быть идеальной, иначе невозможно будет добиться желаемого эффекта и выбросить деньги на ветер.
Еще один, более дешевый и простой вид тюнинга трактора МТЗ, и сразу замечу, что он нежелателен, это наклеивание наклеек, навешивание лишних светодиодов, флажков, неправильный монтаж брызговиков и многое другое ("колхозный тюнинг" - они говорят среди людей).Таких украшений на рынках и в автосалонах большой выбор, и многие любители быстрого внимания со стороны окружающих активно их используют.Однако следует помнить, что некачественные наклейки быстро отклеиваются и создать с их помощью какой-то общий образ на кузове крайне сложно. Часто наклейки только портят внешний вид машин, говорят о владельце трактора как о жадном и безвкусном человеке. Фонари, флажки и прочая мелочевка делают транспорт похожим на новогоднюю елку. Судите сами:

Это значит, что мы сразу отказываемся от идеи быстрого тюнинга.

В статье сказано много, но я не смогу перечислить все возможные варианты усовершенствования трактора МТЗ.Все, что я могу сказать, это то, что следите за последними интернет-магазинами по продаже запчастей для тюнинга. Там часто появляются интересные предложения. А также доверьтесь своему воображению — это главный инструмент, который необходим для работы над улучшением техники.

|

Трактор МТЗ 50 — колесный трактор общего назначения, разработанный в начале 1960-х годов.

В 1961 году трактор прошел полевые испытания (тест-драйв) и был поставлен на конвейер серийного производства.Беларус 50 на МТЗ (Минский тракторный завод) выпускался с 1962 по 1985 год.

Долгосрочное производство сельскохозяйственной техники было обеспечено техническими параметрами трактора МТЗ 50, указанными в проекте.

За это время было выпущено более 1 250 000 моделей МТЗ 50 (52 модификации с полным приводом).

Удачная конструкция трактора МТЗ 50 и качественный двигатель позволили создать на его базе большое количество модификаций для различных сельскохозяйственных работ.Среди них выделяются:

  • МТЗ 60, 62 - экспортные версии трактора;
  • МТЗ 50К - для работы на крутых склонах;
  • Т50В, Т54В - гусеничные модели для работы на виноградниках;
  • МТЗ 50Х - модификация с большим клиренсом для работы на хлопковых полях, выпускается с одним передним колесом;
  • МТЗ 50Р - имел полугусеничное шасси и использовался при возделывании рисовых полей.

Минский завод выпускает модели по схожим характеристикам и назначению.

За период производства много раз меняли внешний вид или кабину тюнинговали на современный лад, но индексация трактора не менялась:

  • в начале 1960-х годов имел полукруглую решетку радиатора и безрамное основание с полотном крыша;
  • в конце 1960-х устанавливалась прямоугольная решетка радиатора;
  • в середине 1970-х были изменены конструкция и внешний вид маски;
  • В конце 1970-х трактор получил увеличенную рамную кабину и крышу из стеклопластика.

Характеристики агрегата

Двигатель

На Беларус 50 устанавливался четырехцилиндровый четырехтактный дизель модели Д-50.

Имеет объем 4,75 л и поршневую раздельную камеру сгорания. При таком техническом исполнении двигатель развивал мощность 55 л. с., при этом масса составляет 0,410 т, а расход топлива не превышает 8,0 л/ч. У Д-50 был высокий технический ресурс. До капитального ремонта характеристики определялись через 5000 часов.

Шасси

На трактора МТЗ трансмиссии механического типа. Оснащен коробкой передач со следующей схемой переключения: девять передач вперед и две назад.

Для перехода на пониженные передачи используется вал-шестерня. Картер заднего моста оборудован блокировкой дифференциала.

Запирание производилось из кабины водителя при помощи специальной педали. Техническая установка крипера предусмотрена на экземплярах поздней редакции.

Сцепление сухое, однодисковое, постоянно замкнутое.Такая конструкция требовала частой регулировки сцепления.

Коробка отбора мощности (ВОМ) имеет синхронный и независимый привод. На передних колесах трактора применена полужесткая подвеска, в жестком варианте подвешены задние колеса.

Электрооборудование

Устройство гидросистемы трактора выполнено в отдельном модульном исполнении, с применением шестеренчатого насоса НШ-32 (в более поздних агрегатах устанавливается НШ-50, обладающий более высоким КПД), привод которого от привод с двигателем Д-50.

В состав системы также входят гидроцилиндр для управления навесным оборудованием и гидрораспределитель в трехкомпонентном исполнении с механизмом управления золотниковым клапаном.

Общие технические условия

Универсальный колесный трактор имеет следующие технические характеристики для выполнения сельскохозяйственных и других сопутствующих работ:

  1. Тяговый класс - 1,4
  2. Масса - 3,60 тн.
  3. Длина - 3,85 м.
  4. Высота - 2,78 м.
  5. Ширина - 1,97 м.
  6. Основание - 2,37 м.
  7. Клиренс - 0,47 м.
  8. Максимальная скорость 33 км/ч.
  9. Объем гидросистемы 21,0 л.
  10. Объем топливного бака - 130 литров.
  11. Колея (переменная) - от 1,2 до 2,1 м.
  12. Радиус поворота - 2,5 м.
  13. 90 160

    Достоинства и недостатки МТЗ 50

    По многочисленным отзывам владельцев трактора Беларус 50:

    • надежный экономичный двигатель;
    • многофункциональность и универсальность, позволяющие круглогодично эксплуатировать трактор;
    • простая и надежная конструкция;
    • ремонтопригодность;
    • высокая проходимость;
    • хорошие технические и эксплуатационные характеристики;
    • Оптимальная скорость ВОМ;
    • работает вместе с дополнительным оборудованием.

    К недостаткам относятся:

    • жесткая подвеска;
    • возможное прогорание поршневой группы двигателя при использовании некачественного топлива;
    • нет мощности при работе на тяжелых грунтах;
    • трудности с запуском стартера в зимнее время;
    • низкий уровень комфорта оператора в кабине;
    • необходимость частой регулировки рычага в корзине сцепления и регулировки клапанов двигателя;
    • Низкая производительность трактора на больших площадях (от 70 га).

    Несмотря на присущие трактору недостатки, он пользовался большой и заслуженной популярностью в отечественных хозяйствах за свою универсальность, надежность, простоту обслуживания и ремонта в сельских условиях. Преемником МТЗ 50 считается широкоуниверсальная колесная машина

    .

    Тюнинг МТЗ позволяет улучшить техническую сторону трактора, ведь переделанное оборудование (например, двигатель) поможет водителю лучше и быстрее выполнять свою работу, а внешняя модернизация улучшит эстетические качества машины.Даже самую мощную и качественную технику некоторые умельцы хотят переделать сами, улучшив тем самым какие-то ее функции или внешний вид. Это касается не только обычных транспортных средств, но и специальной техники, такой как трактор.

    Как производится тюнинг МТЗ

    В первую очередь, когда речь идет о переделке МТЗ-892 или тюнинге МТЗ-3022, многие владельцы такой техники задумываются о нововведениях в интерьере трактора. Удобная кабина водителя – залог качественной работы.Кому-то музыка нужна для завершения работы, и хозяин решает установить магнитолу, кому-то нравится определенный тип сидений, кого-то привлекает тонировка стекол, чтобы не растрачивать себя перед палящим солнцем. Печка тоже доработана. На МТЗ-1221 тюнинг можно проводить по тем же параметрам.

    90 340

    Навигатор устанавливается и на тягачи, улучшая освещение приборной панели и салона, или, если такового нет, сделать его заново.Важно понимать, что для белорусского трактора тюнинг требует внимательного отношения к нескольким моментам:

    1. Тонировка стекол – важный аспект тюнинга. В этом случае лучше потратиться на услуги специалистов, чем решать проблему подручными средствами, повесив шторы на окна: ткань собирает много пыли и выглядит непрезентабельно.
    2. Установка магнитолы требует особого подхода. Необходимо рассчитать место установки так, чтобы водитель имел удобный доступ и отслеживал смену.Сабвуфер размещен за сиденьем, а динамики размещены таким образом, чтобы звук в салоне был ровным и мягким.
    3. При выборе конкретного места нужно понимать, где вы будете работать на МТЗ. Рекомендуется устанавливать высокие, небольшие стулья. Купить автокресло можно в специализированных автосалонах, иногда стоит сделать выбор в пользу интернет-магазинов, большой и серьезный рынок даст вам наибольшую свободу выбора.
    4. Освещение трактора традиционно выполняется светодиодным освещением, что позволяет экономить электроэнергию и обеспечивает достаточное освещение кабины.При выборе ламп обратите внимание на сверхъяркие светодиоды — они обеспечат лучшее освещение водительского места. Однако такая фурнитура не подходит для размещения на торпедо.
    5. Печка в салоне тоже часто требует переделки. Он может недостаточно нагреваться в холодное время года или не будет обдувать вас достаточным количеством воздуха в жаркую погоду. В любом случае, печка в салоне – это самая важная деталь, о которой нельзя забывать, так как она играет большую роль для водителя.
    6. 90 160

      Внешний тюнинг МТЗ

      Тюнинг трактора Беларус снаружи подразумевает изменение цвета кузова. Традиционно производители выводят на рынок тракторы, окрашенные в однотонные скучные цвета. Автовладельцу есть над чем повозиться: при покраске кузова он может в полной мере реализовать свои самые смелые фантазии. Тюнинг салона МТЗ изменит агрегат.


      В зависимости от желания владельца техники трактор можно полностью покрасить в другой цвет, можно использовать аэрограф.Однако следует понимать, что перед покраской кузов необходимо тщательно подготовить. Например, рисунок можно наносить только на ровную поверхность, иначе он будет искажен.

      Подвеска ряда декоративных элементов также считается тюнингом МТЗ-80. Например, многие устанавливают молдинги, решетки и делают специальные накладки на пороги. Иногда даже можно встретить колеса с колпаками, сделанными мастерами своими руками.


      Если вы решили провести тюнинг тракторов МТЗ ЮМЗ Т-40, важно отдавать себе отчет, сколько на это будет потрачено средств и сил.Для того, чтобы воплотить в жизнь все свои идеи, вам потребуются детали хорошего качества и инструменты, которые справятся со всеми необходимыми работами. Не стоит на этом экономить.

      Самая сложная часть работы при тюнинге МТЗ-50 снаружи, как и при работе с любой другой моделью, это модернизация кузова и его узлов. Сделать это можно самостоятельно, купив необходимые детали в специализированных магазинах и доработав их, приспособив под свои нужды. Иногда лучше воспользоваться услугами специалистов, которые под заказ выполнят самые сложные работы.Удачный внешний тюнинг МТЗ Т-40 обеспечит богатую фантазию владельца трактора.

      Дооснащение иногда не роскошь, а необходимость, если кузов сломан или имеет серьезные механические повреждения.

      Вы можете воспользоваться моментом и сделать свой трактор таким, каким всегда хотите. Обратите внимание на сварочные швы: они должны быть выполнены очень аккуратно и должным образом обработаны, чтобы избежать коррозии в будущем.

      Не бойтесь использовать навесные декоративные элементы – главное не переборщить с количеством и не запутаться с качеством этих элементов.

      Настройка двигателя и технические параметры

      Каждый трактор имеет свои особенности и вам предстоит посмотреть на двигатель с разных сторон. Тюнинг МТЗ-40 будет кардинально отличаться от тюнинга МТЗ-3022 или МТЗ-892. Обычно изменения коснулись интерьера силовой установки, то есть были пересмотрены ее основные характеристики. Дизельный двигатель МТЗ-50 может получать присадку метана. В результате удается снизить потребление дизельного топлива и заменить его природным газом на 80%.


      Как вариант тюнинга МТЗ-1221 к двигателю рассматриваются технические осмотры и ремонты, при необходимости и при сроках плановых ТО.Некоторые трактористы решили, что им подойдет полная замена силовой установки и сделали выбор в пользу более мощных двигателей. На практике прослеживается тенденция, что сборка силового агрегата, снятого с другой спецтехники на МТЗ, является наиболее правильным решением в том случае, если вы хотите улучшить технические показатели, и с небольшой доработкой можно справиться.

      Но такие апгрейды могут быть дорогими - вам нужно будет правильно зарегистрировать новый двигатель и получить разрешение на работу.Иногда сумма настолько избыточна, что на нее проще купить новый, более мощный и современный трактор.

      При переделке трактора МТЗ-82 в МТЗ часто устанавливается специальное устройство, позволяющее значительно увеличить мощность силовой установки. Эту функцию выполняет турбина на МТЗ. Иногда имеет смысл прибегнуть к хитрости и взять элементы других тракторов (например, кабины МТЗ-80) и настроить МТЗ-82 или любой другой белорусский трактор.

      Среди основных технических характеристик, которые улучшаются, выделяют проходимость трактора.Существует несколько способов улучшения различных моделей, в том числе производительность МТЗ-892:

      тюнинг операции
      1. Установка средних колес, благодаря чему трактор начинает двигаться не на 4, а на 8 колесах, что увеличивает площадь взаимодействия колес с почвой, и трактор становится более устойчивым.
      2. Установка полугусеницы. Используется с той же целью, что и предыдущий метод. Это подразумевает установку резинометаллических траков, работающих одновременно с натяжными устройствами.Трактор начинает меньше давить на почву и может работать на заболоченных участках.
      3. 90 160

        Иногда замена МТЗ-80 означает замену моста, который идет от ГАЗ-66. Но процедуру очень сложно провести самостоятельно, рекомендуется прибегать к помощи специалистов по ремонту сельхозтехники, чтобы ревизия была сделана профессионально.

        Тюнинг руля

        Иногда специалисты рекомендуют провести такую ​​работу, как замена рулевого управления МТЗ-82, то есть привести в порядок рулевую колонку сельхозмашины.Иногда изменения рулевой колонки трактора МТЗ-82 заканчиваются ее регулировкой, чтобы руль находился в удобном положении.

        90 340 90 630

        Однако для многих мастеров это не останавливается на достигнутом, изменение системы рулевого управления делает работу на тракторе более комфортной. Переделка рулевой колонки МТЗ потребует определенных навыков и достаточно значительного количества времени, но результат превзойдет все ожидания. Примерно столько же занимает печь, а именно процесс ее переоборудования.

        То же самое касается доработки турбокомпрессора и модернизации МТЗ-80 в части оснащения его специальными патрубками трамблера.

        .

        Запчасти к трактору МТЗ

        Запчасти к трактору МТЗ

        Запчасти для трактора МТЗ пользуются спросом у многих, это видно по интересу к данной подстранице в нашем магазине. Чем мы обязаны такому количеству довольных клиентов? Ответ на этот вопрос прост. Наш сельскохозяйственный магазин популярен среди многих фермеров благодаря широкому ассортименту запчастей для тракторов , низкой цене и быстрой доставке.

        Почему запчасти МТЗ у нас?

        В первую очередь качество предлагаемых нами запчастей для трактора МТЗ, ведь именно благодаря ему вам не придется разорять свой фермерский бюджет.Каждая из частей, которые мы предлагаем в этом сегменте, характеризуется долговечностью, что позволяет безотказно использовать в течение длительного времени. Наше предложение позволяет реально сэкономить, что важно для каждого фермера в нашей стране. Широкий ассортимент запчастей для сельскохозяйственного трактора МТЗ (в просторечии "Беларус", "Беларус") в Сельхозопте. Наш магазин предлагает запчасти для тракторов МТЗ модели:

        ✅ МТЗ 50
        ✅ МТЗ 80
        ✅ МТЗ 82
        ✅ др.

        Полный каталог доступных запасных частей выше.

        Запчасти для МТЗ

        МТЗ – это линейка популярных тракторов, именно поэтому мы предлагаем широкий ассортимент запчастей для этой марки. По этой причине мы считаем, что наш оптовый склад запчастей для сельхозтехники - лучшее место, где каждый сможет быстро и недорого заказать все необходимые запчасти на МТЗ . Узнайте об этом, сделав свой первый заказ, мы гарантируем, что вы обязательно вернетесь к нам за другим ассортиментом.Проверьте нас сегодня и убедитесь, что мы не бросаем слова на ветер, мы просто представляем факты. У вас есть трактор МТЗ, которому требуются необходимые детали для ремонта? Посмотрите, какое предложение запчастей для тракторов МТЗ мы предлагаем.

        .

        Устройство для разбрасывания минеральных удобрений мву 6. Машины для внесения удобрений. В систему электрооборудования входят два передних и задних фонаря, подсветка номерного знака и электропроводка для питания от сети трактора.

        Предназначен для измельчения кусковых и неспекшихся минеральных удобрений (фасованных и нефасованных).

        Рабочие органы приводятся от вала отбора мощности трактора. Он состоит из рамы шасси, дробильного устройства, бункера с питателем и прижимным устройством, сепарирующего устройства, разгрузочного конвейера, устройства удаления мешков, механизма привода рабочих органов.Агрегатируется с тракторами класса 1.4.

        Технические характеристики

        Производительность в час основного времени, т:

        При выгрузке минеральных удобрений... 50 9000 3

        При разгрузке - измельчении кусковых минеральных удобрений ...... 22 9000 3

        При измельчении уплотненных сыпучих минеральных удобрений ...... 25

        Мощность, кВт............ 22

        Транспортная скорость, км/ч ........ 16

        Высота выгрузки с откидного транспортера, мм.2410

        Ширина конвейера, мм ....... 650

        Клиренс, мм............ 260

        Вместимость бункера, м3 .......... 0,95

        Типы: шлифовальное устройство ........ барабан с подвижной щеткой

        разделительное устройство ........ активно подключено. . . 0,15

        Габаритные размеры, мм .......... 6450X3910XX2730

        Масса, кг ................ 1886

        (в варианте с электроприводом - стационарный, при работе с тягачом - полуприцеп)

        Предназначен для приготовления 2-х или 3-х компонентных тукосмесей с одновременной погрузкой в ​​автотранспорт.Состоит из рамы, трех дозирующих и продольных конвейеров, мешалки, разгрузочного элеватора, трех бункеров и трех дозирующих клапанов, приводного механизма, электропривода, колеса с гидравлическим приводом и тормозной системы, а также устройства весового регулирования. . Привод рабочих органов от электродвигателя или ВОМ трактора.

        Основным смесительным органом является лопастной уплотнитель. Положение лопастей компактора по отношению к направлению потока регулируется с помощью гаек и контргаек.Смеситель загружается с одной стороны. Необходимые размеры зазоров устанавливаются для заданного соотношения смеси дозирующими клапанами.

        Агрегатируется с тракторами класса 0,9; 1.4.

        Используется оператором или водителем трактора (при работе с ВОМ трактора).

        Технические характеристики

        Производительность в час, т:

        Основное время ........... 37,1

        Рабочее ........... 23,0 9000 3

        Потребляемая мощность, кВт ....... . . одиннадцать

        Транспортная скорость, км/ч........15

        Точность дозирования, % ........ ± 3 9000 3

        Средняя неравномерность качества смешения, %. 10

        Вместимость бункера, м ... 2,15

        Количество бункеров ....... 3

        Высота боковой загрузки

        Бункеры, мм ........ 2100

        Транспортировочная высота смеси, мм. . . 2700

        Дорожный просвет, мм .......... 280

        Габаритные размеры, мм:

        В рабочем положении......... 11050X2500X3400

        Транспорт ............... 14 800X2500X3650

        Масса, кг ................ 2575

        Применение установки УТМ-30 по сравнению со станком УТС-30 обеспечивает снижение удельной материалоемкости на 35 %, повышение производительности труда на 10 %.

        Гидратированный 1-РМГ-4

        Предназначен для поверхностного внесения всех видов и форм минеральных удобрений, известняковых и гипсовых материалов. Полуприцеп одноосный, состоит из рамы, кузова, привода конвейера, распределительного устройства, ходовой системы.Корпус выполнен биметаллическим для обеспечения необходимой коррозионной стойкости.

        Доза удобрения регулируется изменением ширины зазора между дном и дозирующей заслонкой по линейке, прикрепленной к задней стороне заслонки.

        Агрегатируется с тракторами тягового класса 1, 4.

        Управляется трактористом.

        Технические характеристики

        Производительность за основной час

        При скорости 10 км/ч га............. 8 ... 14

        Рабочая ширина при разбрасывании

        Удобрения, м:

        Гранулят .............. 14

        Порошкообразные и мелкокристаллические ... 8 9000 3

        Скорость, км/ч: рабочая............. 12

        Транспортировка с грузом ........ 16

        Норма внесения, кг/га .....: ........ 100...6000 9000 3

        Погрузочная высота, мм ... 1840

        Дорожный просвет, мм ....... 370

        Габаритные размеры, мм:

        В рабочем положении.......... 5800 х 6000 х 1840

        Транспорт ............ 5450X2100X3150

        Масса, кг ........... 1430

        Машина для внесения минеральных удобрений и посева семян зеленых удобрений МВУ-0,5А

        Предназначен для поверхностного внесения твердых минеральных удобрений в гранулированном и кристаллическом виде на небольших контурных полях и в садах, а затем их обработки почвообрабатывающими орудиями, подкормки озимых зерновых, пропашных культур (на ранней стадии развития) , луга и пастбища, посев семян сидератов.

        Норма внесения устанавливается в зависимости от скорости работы устройства с помощью механизма регулировки. Равномерное распределение удобрения по всей ширине регулируется дозирующим устройством.

        Машина МВУ-0,5А в основном используется в соответствии с технологической схемой перевалки.

        Состоит из конического бункера с защитной сеткой, скребкового подающего и дозирующего устройства, поворотного сводоразрушителя, центробежного пневмомеханического устройства для разбрасывания удобрений и механизма привода рабочих органов.

        Разбрасыватель удобрений состоит из лопастного диска. На лопастях имеется щиток с центральным загрузочным отверстием. Внутри диск усилен конической перегородкой. Подающее устройство выполнено в виде вращающихся на валу скребков, размещенных параллельно затвору дозирующего устройства.

        Агрегатируется с колесными тракторами тягового класса 0,6; 1,4; 2.

        Управляется трактористом.

        Технические характеристики

        Производительность в час, га:

        Основное время....... ....... 8 ... 16 9000 3

        Время работы при внесении гранулированных удобрений с перегрузочной технологией в дозе 200 кг/га и насыпной плотностью

        1200 кг/м3............... 5,6

        Грузоподъемность, кг ............ 600

        Удельный расход топлива, кг/т.........7 9000 3

        Потребляемая мощность, кВт........6

        Скорость, км/ч:

        Рабочий............. 6...15

        Транспорт .......... 25

        Ширина захвата удобрения, м:

        Гранулы..............16...24

        Кристаллический ....... 8..10

        Сбой приложения, %:

        В зависимости от рабочей ширины ...... 22

        По ходу движения машины........10

        Норма внесения, кг/га:

        Во время оплодотворения ............ 40. . . 1000

        При посеве семян сидератов ...... 10. . . 200

        Максимальная высота загрузки от

        Поверхность земли, мм. 1500

        Габаритные размеры, мм:

        В рабочем положении.......... 1350X1350X1500

        Транспорт с МТЗ-80/-82........не более 5Я00Х2600Х 2500

        Масса, кг ................ 220

        Предназначен для транспортировки и сплошного поверхностного внесения минеральных удобрений, их смесей, извести и гипса.

        Полуприцеп одноосный, состоит из кузова, ходовой части, привода рабочих органов, транспортера, разбрасывающих дисков, дозатора, тукопровода, пневматической тормозной и гидравлической системы и электрооборудования.Рабочие органы центробежного типа.

        Агрегатируется с тракторами тягового класса 1,4, оснащенными гидравлическим приводом крюка и тормозной системы.

        Управляется трактористом.

        Технические характеристики

        Производительность за час основного времени; ха. . 7,88

        Грузоподъемность, т............ 5

        Эксплуатационная скорость, км/ч .......... 11

        Клиренс, мм ........... 400

        Колея, мм ............... 1800 9000 3

        Удельный расход топлива в час

        Основное время, кг/га. ч. 1.2

        Неравномерное внесение удобрений

        Ширина захвата. % ................. ± 22

        Норма внесения, кг/га ... 200 ... 4500 9000 3

        Ширина внесения удобрений, м:

        Гранулят ...... 15,5 9000 3

        Мелкий хрусталь ........ 8

        Габаритные размеры, мм ........... 5375X2135X2000

        Масса, кг ........... 2050

        Предназначен для транспортирования и сплошного наземного внесения малопылящих известняковых материалов, содержащих гипс и минеральные удобрения.

        Состоит из корпуса, рамы, ходовой части, сцепных и дозирующих устройств, транспортера, разбрасывающих дисков, привода рабочих органов, гидравлической и пневматической тормозной системы и электрооборудования.

        Корпус сварной: борта из трехслойной коррозионно-стойкой стали, днище из нержавеющей стали.Диспергирующие диски плоские со скошенным внешним диаметром для увеличения жесткости. К дискам приклепаны С-образные лопатки, загнутые спереди по направлению вращения дисков. Привод рабочих органов - механический. Помимо основной тормозной системы, машина оснащена ручным стояночным тормозом с задним приводом.

        Агрегатируется с трактором К-701. Управляется трактористом.

        Технические характеристики

        Производительность за час основного (операционного) времени в производстве, га:

        Удобрения из расчета 400 кг/га

        (расстояние перевозки 4 км):

        Гранулированный........... 22 (13,2)

        Кристаллический .............. 12 (7,2)

        Известковые и гипсовые материалы

        Доза 6000 кг/га (расстояние транспортировки 10 км). . 4 (2,4)

        Удельный расход топлива, кг/га ........ 6,2 9000 3

        Ширина захвата при взятии, м:

        Гранулированные и кристаллические удобрения. 14...22

        материалы, содержащие известь и гипс. 10.. . четырнадцать

        Скорость, км/ч:

        Работа............. 8 ... 15

        Транспорт ............... до 30

        Дорожный просвет, мм ...... 400

        Ширина колеи, мм ....... 2340

        Удельное давление опорных катков на грунт, МПа. 0,2

        Норма внесения, кг/га...300...12000 9000 3

        Неравное распределение работы

        Ширина в месте нанесения, %:

        Гранулированные удобрения ........ ± 22 9000 3

        Гипсосодержащие кристаллические удобрения и

        Известняковые материалы ............ ± 25

        Неравномерное оплодотворение по пути

        Движение агрегата, %............ ± 10

        Максимальная высота загрузки (от поверхности)

        Земля), мм ............... 2650

        Габаритные размеры, мм .......... 7300X2860XX2650

        Масса, кг ............... 4000

        Применение машины МВУ-16 по сравнению с РУМ-16 обеспечивает снижение трудозатрат на 21,8%, лучшее распределение гранулированных удобрений по ширине захвата.Машина имеет более совершенную конструкцию тукопровода, что обеспечивает быстрое и удобное выполнение регулировочных работ. Более высокая производительность обеспечивает большую полезную нагрузку и рабочую скорость на мягком грунте с шинами низкого давления.

        Предназначен для поверхностного удобрения почвы минеральными удобрениями, известняковыми материалами и гипсом. Агрегатируется с трактором Т-1 50К.

        Производительность, т/ч ..... 7,1

        Грузоподъемность, т ...... 11

        Ширина внесения удобрений, м:

        Гранулят ...... 14-20

        Порошкообразные и мелкокристаллические ... 8-14

        Доза удобрения, т/га. . . 0,3-6

        Скорость, км/ч:

        Работа .......... 15

        Транспорт ....... 30

        Габаритные размеры, мм..... 6000X2465X2300

        Масса, кг .......... 3220

        Предназначен для транспортировки и поверхностного внесения аэрированных порошкообразных удобрений (фосфорная мука) и известняковых материалов (известняковая мука, сланцевая зола и т. д.).) и для их перегрузки на склады.

        Состоит из бака, балансировочной тележки, запорных и стержневых устройств, загрузочной трубы, фильтров первой ступени, тормозной и пневматической системы, электрооборудования и сигнальных устройств. Компрессор вакуумного насоса РКВН-6 приводится в действие от ВОМ трактора через встречную передачу и ременную передачу.

        Загрузка машины осуществляется при работе штанговым устройством через окалиноотделитель с транспортных машин АРУП-10 или со свай с помощью самозагружающегося устройства.Кран используется для аварийного выпуска воздуха из резервуара.

        Рассев материала осуществляется пневматически Управление всеми рабочими органами из кабины трактора.

        Агрегатируется с трактором Т-150К.

        Управляется трактористом.

        Технические характеристики

        Производительность за час основного времени (в

        Доза удобрения 6 т/га и рабочая скорость

        10 км/ч ), Т ............ 48,6 9000 3

        Устройство для распиловки ........ стержня

        Оплодотворение:

        Доза, т/га .............. 2...10 9000 3

        Ширина, м .............. 11

        Неравенство, % ........... 25

        Грузоподъемность, т ............ 10

        Рабочее давление в баке МПа ....... 0,12

        Рабочий вакуум в баке, МПа ...... 0,06

        Скорость движения, км/ч:

        Рабочий ........... 15

        Транспорт ............. 35

        Масса, кг .......... "...... 5800

        Предназначен для транспортного и сплошного поверхностного внесения твердых органических удобрений в технике прямоточного при удалении полей от ферм (отвалов) до 2 км.

        Эксплуатируется на равнинах или склонах до 5 градусов и температуре окружающего воздуха не ниже -5°С. Может использоваться для перевозки других сельскохозяйственных грузов с выгрузкой через обратный конвейер.

        В составе платформы, переднего и боковых бортов, ходовой части, состоящей из двух балансировочных колес, силовой передачи (карданный вал), приводных валов с предохранительной муфтой, редуктора, приводных валов транспортера и разбрасывателя, храпового механизма, привода разбрасывателя и цепи, электрооборудования , пневмопривод тормозов, привод стояночного тормоза.

        Имеет следующие версии:

        РОУ-6М-1 - с гидрофилизированной спинкой;

        РОУ-6М-2 - с гидроизоляцией задней стенки, дополнительным оборудованием для перевозки легковесных грузов;

        РОУ-6М-3 - с комплектом дополнительного оборудования для перевозки малотоннажных грузов.

        Задний борт гидрофизический РОУ-6М-1 и РОУ-6М-2 предназначен для снижения потерь перевозимых грузов.

        При установке дополнительного оборудования на РОУ-6М-2 и РОУ-6М-3 их можно использовать для перевозки измельченных кормов (силос, сенаж) и других легких сельскохозяйственных грузов (плотностью до 400 кг/м3).

        Агрегатируется с колесными тракторами 1-го класса (типа МТЗ-80/82, МТЗ-100/102) с ВОМ, гидрокрюком, выводами гидросистемы, пневмоприводом тормозов и розеткой для подключения электрооборудования.

        Управляется трактористом.

        Технические характеристики

        Грузоподъемность, кг ........... 7000

        Объем ящика, м3:

        Для перевозки легких грузов ................ 12

        для внесения удобрений...... 4,8 9000 3

        Производительность за отработанный час

        Время внесения органических удобрений

        (при дозе 40 т/га скорость транспорта не

        Менее 16 км/ч, рабочая скорость при изготовлении

        10 км/ч, дальность перевозки до 1,5 км), т. не менее 22

        Отклонение от равномерности внесения удобрений

        По направлению движения и ширине нанесения, %. . . ± 25

        Оплодотворение:

        Ширина захвата, м.......... 4 ... 8

        Доза, т/га.............10; 20; 30; 40; 50;60

        Полный ресурс, т ........... 32 000

        Клиренс, мм .......... не менее 310

        Погрузочная высота (от опорной поверхности машины), мм:

        Предназначен для удобрения. 2000

        Для перевозки легких грузов. 3000

        Рабочая скорость, км/ч .......... 7,44. . . 12,67

        Сложность монтажа (демонтаж)

        дополнительное оборудование, часы работы........ 4

        Давление в шинах, МПа (кгс/см2) ...... 0,24 (2,4)

        Габаритные размеры (не более), мм: длина ...................... 6300

        ширина ............ 2500

        высота..... 2700

        Масса в исполнении, кг:

        РОУ-6М ............ 2170

        РОУ-6М-1 ............ 2270

        РОУ-6М-2 ............ 2700

        Разбрасыватель тракторный прицепной ПРТ-10

        Предназначен для транспортировки и поверхностного внесения в почву навоза, торфа, торфо-навозного компоста и других органических удобрений.После разборки рабочего органа его можно использовать для перевозки различных сельскохозяйственных продуктов с их выгрузкой через возвратный конвейер кузова.

        Основные узлы: рама, шасси, кузов, транспортер, барабанный разбрасыватель, механизм привода, электрооборудование.

        Доза органического удобрения регулируется изменением скорости транспортера установкой сменных зубчатых колес.

        Привод конвейера и разбрасывателя осуществляется от ВОМ трактора.

        Технические характеристики

        Производительность, т/ч ..... 25,3

        Производительность за час основного времени, т. 60

        Ширина перехвата, м .......... 6...7

        Рабочая скорость, км/ч .......... 10

        Доза удобрения, т/га ....... 20...40 9000 3

        Погрузочная высота, мм:

        На полу платформы .......... 1390

        По бокам ............... 2090

        Габаритные размеры, мм.........7060Х2520Х Х2600

        Масса, кг.............. 4000

        Прицеп тракторный ПРТ-16А

        Предназначен для транспортировки и сплошного поверхностного внесения органических удобрений, а также для транспортирования различных культур с обратной выгрузкой транспортером (с разбрасывающим устройством). Грузоподъемность 16 т. 9000 3

        90 550

        Состоит из рамы, корпуса, подающего транспортера, разбрасывающего устройства, механизма привода разбрасывающего устройства и привода транспортера, ходовой части с тормозами и электрооборудования.

        Внесены изменения, чтобы отличать ПРТ-16М от ПРТ-16:

        Вспомогательный подъемный кузов и гидравлика управления кузовом исключены,

        Передняя часть кузова наклонена,

        В передней части кузова имеется удлинитель длиной 2600 мм и высотой 250 мм,

        Длина конвейера увеличена на 1080 мм,

        Увеличена скорость вращения разлагающихся элементов,

        Уменьшена длина кадра.

        Доза удобрения изменяется путем перемещения зубчатых колес в механизме привода конвейера.Работа выполняется с помощью челнока.

        Агрегатируется с тракторами К-701.

        Управляется трактористом.

        Технические характеристики

        Производительность n час основного времени, т 65,0

        Ширина внесения удобрений, м ...... 7. . 0,8

        Погрузочная высота, мм:

        На основных сторонах .......... 2240

        На расширения ............ 2480

        На полу платформы .......... 1490

        Рабочая скорость, м/с....... 2,8 9000 3

        Дорожный просвет, мм .......... 370

        Габаритные размеры в рабочем положении, мм. 8100X2500X2480

        Масса, кг ............... 5325

        Предназначен для формирования валков из заранее подготовленных куч навоза или компоста и разбрасывания удобрений по поверхности поля.

        Агрегатируется с тракторами Т-150К, Т-150. Управляется трактористом.

        Технические характеристики

        Производительность в час (при норме внесения

        10 т/ч и скорость движения 4,5 км/ч), т:

        Основное время.......... 465

        Эксплуатационная ...... 235

        Ширина нанесения, м .. 35

        Норма внесения, т/га ........... 40.. . сто

        Сбой приложения, %:

        По длине прохода ............ 30

        Полная длина ........... 65

        Габаритные размеры с трактором типа Т-150. мм:

        Длина ............................. 9600/8700

        Ширина ............. 3250

        Высота .............. ".....2825/2510

        Предназначен для самостоятельной загрузки, транспортировки, смешивания и непрерывного поверхностного внесения жидких органических удобрений, а также для транспортировки технической воды.

        Состоит из сцепного бака, вакуумного блока, заправочной штанги, центробежного насоса. предохранительные клапаны - жидкостные и вакуумные. указатель уровня, балансировочная подвеска, электрооборудование.

        Передняя часть цистерны с помощью сцепного устройства опирается на гидрокрюк трактора, а задняя часть через балансирную подвеску на шкворни опорных катков.Машина оборудована самозагружающимися устройствами переключения и распределения давления. Привод вакуумного насоса от гидромотора ГМШ-32Л. Норма внесения удобрений на рабочей скорости регулируется установкой различных сменных форсунок.

        Агрегатируется с трактором Т-150К. Управляется трактористом.

        Технические характеристики

        Производительность за час основного времени (при норме высева 40 т/га, дальности транспортировки 2-3 км и средней скорости 20 км/ч), га......... 38,6 9000 3

        Грузоподъемность, т ............ 10

        транспорт с грузом ........ до 30

        Ширина внесения удобрений, м ....... 6. . . 12

        Доза удобрения, т/га ....... 10...60 9000 3

        Время саморазряда, мин......... 4...7 9000 3

        Неравномерность внесения по ширине захвата и ходу, % ...... до 25

        Максимальная глубина забора жидкости, м ....... до 3,5

        Габаритные размеры, мм: раб. положение и транспорт 7500X5500XX3000

        Масса, кг.............. 4100

        Предназначен для самостоятельной загрузки, транспортировки, смешивания и непрерывного поверхностного внесения жидких органических удобрений, а также для транспортировки технической воды.

        Представляет собой полуприцеп-цистерну, передняя часть которого опирается на тележку, соединенную с помощью сцепного устройства с гидрокрюком тягача, а задняя часть через кронштейны опирается на уравновешивающие подвески. Бак имеет заправочный стержень с правой стороны и переключающее устройство сзади.

        Норма внесения удобрений устанавливается с помощью сменных клапанов, установленных на загрузочном патрубке переключающего устройства, и зависит от скорости движения машины и угла наклона заслонки. Привод рабочих органов от ВОМ трактора К-701.

        Управляется трактористом.

        Технические характеристики

        Производительность за час основного времени (при использовании виноградной лозы 40 т/га, расстояние транспортировки 2...3 км и

        Средняя транспортная скорость 20 км/ч), т....... 50

        Грузоподъемность, т ........ 16

        Ширина внесения удобрений, м ....... 6 ... 12 9000 3

        Скорость движения, км/ч: рабочая............. до 10

        транспорт (с грузом) ........ до 30

        Время пуска, мин........ 6...12 9000 3

        Доза удобрения, т/га ....... 10...60 9000 3

        Неравномерность внесения по ширине захвата и дороге, % .... до 25

        Максимальная глубина забора жидкости, м ...... до 3,5

        Масса, кг... не более 5800

        Предназначен для внесения в почву 2-х и 3-х компонентных растворов жидких удобрений с добавлением или без добавления микроэлементов и пестицидов. Может использоваться для подачи аммиачной воды, рабочих растворов аммиака и пестицидов, а также заполнения рабочими жидкостями.

        Состоит из шасси, балансировочной тележки, бака, центробежного насоса с редуктором, всасывающей и напорной линий, всасывающих шлангов.Оснащен палочкой для поверхностного введения ЖКУ. Складывание и раскладывание стрелы осуществляется с помощью гидроцилиндров из кабины трактора.

        Выполнен в виде одноосного полуприцепа, на котором смонтированы узлы и агрегаты, и представляет собой буксируемую машину, агрегатируемую с тягачами класса 1.4. Управляется трактористом.

        Технические характеристики

        Производительность в час основного времени

        Внесение удобрений, га: площадь........... 14...20

        подпочвенный ........... 6

        Ширина захвата при взятии, м: площадь ...... 17

        подложка ............ 7,35

        транспорт .............15

        Расход проточной жидкости при приеме, л/мин:

        Зона ................... 30. . . 300

        Внутренняя почва ............ 10 ... 140 9000 3

        Габаритные размеры в рабочем положении при изготовлении, мм:

        Район............. 6600X 16 750X3000

        Внутренний грунт ........... 8125X7650X3000

        Дорожный просвет, мм .......... 350

        Колея, мм. ............. 2040

        Масса приложения, кг: площадь ............... 3745

        в почве ....... 4775

        Технологический процесс осуществляется следующим образом. Насос забирает рабочую жидкость из баков и подает ее к реле протока. Далее жидкость через напорный фильтр поступает в штанговые опрыскиватели, а часть ее поступает на форсунки опрыскивателя и смесителя.Рабочее давление задается регулятором расхода жидкости, управляемым дистанционно (из кабины трактора) и контролируемым манометром.

        Самозаправка питателя происходит через заправочный шланг, соединенный с питателем и заправочной емкостью с помощью быстроразъемных соединений.

        Агрегатируется с трактором Т-150К. Управляется трактористом.

        Технические характеристики

        Производительность за час основного времени, га….. 14...22

        Ширина перехвата, м .......... не менее 17

        Скорость, км/ч: рабочая.............8...12

        транспорт .............15

        Расход жидкости, л/мин..........тридцать. . . 300

        Габаритные размеры, мм: в рабочем положении .......... 6700X16 630 X3500

        транспортный ........... 6900X3570X 3800

        Минимальный радиус поворота во внешней точке стержня, м ........ 11,89

        Дорожный просвет, мм.......... не менее 350

        Колея, мм ............. не более 2040

        Масса, кг ............... 4490

        Питатели-опрыскиватели навесные ПОМ-630, ПОМ-630-1

        Предназначен для внесения в почву водного аммиака при сплошной культивации, междурядной обработке пропашных культур, удобрения лугов и пастбищ, сплошного опрыскивания почвы ядохимикатами при предпосевной культивации, опрыскивания ядохимикатами штангой с рабочими жидкостями .

        Дозатор-распылитель ПОМ-630-1 оснащен устройством для ленточного внесения жидких пестицидов или их смесей с жидкими комплексными удобрениями при посеве и междурядной обработке сахарной свеклы.

        Агрегатируется: ПОМ-630 с тракторами ЮМЗ-6АЛ/6АМ, МТЗ-80/82, ДТ-75МВ. культиваторы КПС-4-02, КРН-4.2А, КРН-5.6, КРН-5.6А с приспособлениями УЛП-8, УЛП-8А, УЛП-8А-01; ПОМ-630-1 с тракторами Т-70С, ЮМЗ-6АЛ/6АМ, МТЗ-80/82, ДТ-75МВ, сеялками ССТ-8А, ССТ-12Б, культиваторами КПС-4-02, КРН-4,2А, КРН- 5.6, КРН-5.6А, УСМК-5.4Б, УЛП-8, УЛП-8А, УЛП-8А-01.

        Технические характеристики

        ПОМ-630 ПОМ-630-1

        Производительность за час основного рабочего времени, га:

        OD Культиваторы........ 2 ... 5 9000 3

        С сеялками ............ - 2.4. . . 4.3

        С такими устройствами, как ULP. . . 1,76. . . 2,65

        С непрерывной штангой опрыскивателя. 9.7. . . 19,4

        Рабочая скорость при работе, км/ч:

        С культиваторами........ 5...9

        С сеялками .......... - 5 ... 8

        С такими устройствами, как ULP. . . 6.3

        С непрерывной штангой опрыскивателя. 6...12

        Ширина перехвата при работе, м:

        С креплением типа ULP.... 2.8. . . 4.2

        С непрерывной штангой опрыскивателя. 16.2

        С культиваторами........ 4; 4,2; 5,6 4; 4,2; 5,4; 5.6

        С сеялками .......... 4,8; 5.4

        Емкость бака, л........2Х315=630

        Расход рабочей жидкости, л/га:

        Для непрерывного опрыскивания культиватором ........ 100...300 9000 3

        Опрыскивание ..... 100 ... 150 9000 3

        Подкормка ................ 100 ... 600 9000 3

        Непрерывное опрыскивание штанги. .75. . . 200

        Габаритные размеры в рабочем (транспортном) положении, мм:

        Длина ............ на единицу

        Ширина ................ 16200 (2550)

        Высота ............ с трактором

        Весы с полным набором рабочих элементов

        Органы и инструменты, кг ...... 700 730

        Применение питателей-опрыскивателей ПОМ-630, ПОМ-630-1 по сравнению с универсальным питателем-опрыскивателем «ПОУ» обеспечивает повышение эффективности на 22 и 81% соответственно

        Московский Государственный

        Университет агроинженерии

        им.Горячкина В.П.

        Цех культивационных машин

        Москва 2000

        Машина для внесения минеральных удобрений МВУ-6

        Машина МВУ-6 предназначена для транспортно-поступательного поверхностного внесения минеральных удобрений и малопылящих известковых материалов в почва в почвенно-климатических зонах: Российская Федерация, Украина, Беларусь, Прибалтика, Северный Кавказ, Урал, Сибирь, Казахстан, Молдова.

        Машина агрегатируется с трактором тягового класса 1,4...2 (МТЗ-80, МТЗ-82), оснащенный гидрофизическим тяговым крюком, задним валом отбора мощности с частотой вращения 1000 об/мин, разъемами для подключения электрооборудования, гидравлической и пневматической тормозной системой. Ее обслуживает тракторист.

        Устройство

        Машина МВУ-6 (рис. 1) представляет собой полуприцеп, оборудованный транспортным кузовом и двумя центробежно-диспергирующими рабочими органами. 90 891

        Рис. 1 Устройство машины МВУ-6: 1- корпус; 2- лестница; 3-фонари; 4-карданный вал; 5- сцепное устройство; 6- опора; 7-ручной тормоз; 8- приемник; 9- рабочая система; 10-приводной конвейер-питатель; 11-диски дисперсионные; 12- бампер; 13-фары

        Корпус машины металлический, цельносварной, состоит из бортов и рамы.Чтобы добраться до него, используется лестница, которая в транспортном положении крепится в держателях на палубе.
        Направляющая для удобрений состоит из делителя потока и двух лотков, которые в зависимости от настройки (три положения) могут перераспределять поток растительной массы по всей ширине посевного ряда.
        Подающий и разбрасывающий диски приводятся от ВОМ трактора или раздельно (транспортер от опорного колеса машины, разбрасывающие диски от ВОМ трактора). Натяжение конвейера-питателя осуществляется перемещением подпружиненной оси с помощью винтов.

        Машина имеет два независимых привода тормозов: пневматический, работающий от пневмосистемы трактора, и ручной механический. Пневматический тормозной привод служит для одновременного торможения машины и трактора в движении и на стоянке и включается при нажатии на педаль тормоза трактора. Ручной механический привод тормозов используется для торможения машины на стоянке (стояночный тормоз). Торможение производится поворотом рукоятки по часовой стрелке, отпусканием — против.

        В состав электросистемы входят два передних и задних фонаря, подсветка номерного знака и жгут проводов для питания от сети трактора.
        Принцип работы машины следующий: удобрение (вносимый материал) подается транспортером-дозатором из корпуса машины через дозирующую заслонку и тукопровод на диски, которые распределяют его веерообразно. поток над поверхностью почвы (рис. 2)
        Порядок работы

        Подготовленные минеральные удобрения (известь, гипсовые материалы) загружаются в кузов загрузчиком.Перед началом работы определяется необходимая норма внесения. В зависимости от типа и дозы используемого материала настройка ограничивается регулировкой высоты посевного зазора дозирующего клапана, установкой направляющих лотков для удобрений и обеспечением привода питателя от ВОМ трактора или колеса машины.

        Дозирующая заслонка для заданной нормы внесения открывается поворотом маховика с реечным механизмом.

        Равномерность распределения материалов (удобрений) на полосе внесения определяется визуально и регулируется установкой лотков.При использовании гранулированных и мелкозернистых минеральных удобрений на распределителе монтируются регулируемые лотки, позволяющие менять место подачи массы на просеивающие диски. При их установке по отверстию 1 концентрация вносимых удобрений увеличивается в центральной части разбрасываемой полосы, при установке по отверстию 3 - по краю разбрасываемой полосы.

        Расчетные дозы внесения при соответствующей насыпной массе, рабочей ширине просеивания и скорости движения заполнителя представлены в таблицах в зависимости от привода конвейера-питателя.
        Техническое обслуживание
        Надежность машины зависит от правильного и своевременного проведения мероприятий и ее технического обслуживания. В процессе эксплуатации проводятся следующие виды технического обслуживания:

        • при подготовке к обкатке и ее завершении;

        • ETO каждые 10 часов работы;

        • ТО-1 после 60 часов работы под нагрузкой;

        • Краткосрочное и долгосрочное межсменное хранение;

        • Техническое обслуживание перед началом сезона технического обслуживания.
        Последнее следует совмещать с техническим обслуживанием при снятии техники с длительного хранения.

        При проведении ЭТО очистить машину от грязи и остатков использованных материалов, промыть теплой водой, проверить комплектность и правильность ее агрегатирования с трактором, натяжение питателя и работу тормозов; также следует убедиться в исправности электрооборудования и проверить герметичность соединений гидравлической и пневматической тормозной системы.

        При ТО-1 выполняются все мероприятия, связанные со сменным обслуживанием, надежностью крепления колесных редукторов, разбрасывающих дисков, корпусов подшипников и крышек, прилегания кузова к оси балансировочной тележки, а также давлением в шинах тележки.колеса дополнительно проверяются.

        При установке машины на длительное хранение ее моют, проводят внешний осмотр, тщательно очищают от ржавчины и восстанавливают поврежденный цвет; неокрашенные поверхности покрываются антикоррозийной смазкой; на выходе трубопроводов устанавливаются заглушки, ослабляются стяжные болты конвейерного конвейера. Затем машина устанавливается на платформу для хранения и смазывается.

        Меры безопасности

        При притирке и эксплуатации станка перед началом работы проверяют крепления основных сборочных единиц, наличие кожухов, защитных кожухов и натяжение подающего транспортера.

        Перед включением привода рабочих органов тракторист должен подать предупредительный сигнал и проверить положение вала отбора мощности и рычаги включения передач, которые должны находиться в нейтральном положении.

        Замена колес, регулировка подшипников ступиц и регулировка тормозов должны производиться с помощью страховочных стендов, установленных под балансирами. Запрещается перевозить людей в раме машины, производить ремонт и техническое обслуживание при работающем двигателе трактора, передвигаться по полю со скоростью более 24 км/ч, находиться в зоне действия работающей машины (ближе 25 м). , работа без средств индивидуальной защиты, с неработающей тормозной системой и светофором.

        Машина для внесения минеральных удобрений и извести МВУ-6

        Разбрасыватели минеральных удобрений МВУ-6 предназначены для транспортировки и сплошного поверхностного внесения в почву минеральных удобрений и малопылящих известковых материалов. Бункер изготовлен из биметалла (нержавеющая сталь).

        ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

        Размеры:

        ширина мм

        высота мм

        Вместимость т

        Агрегатируется с тракторами

        Давление в шинах МПа

        Производительность га/час при использовании

        гранулированные удобрения плотностью 1100 кг/м2

        известняковые материалы

        Ширина захвата м при использовании

        гранулированное удобрение

        известняковые материалы

        Транспортная скорость не более км/ч

        Количество обслуживающего персонала

        1 тракторист

        Все машины проходят полную подготовку перед продажей.Корпус поврежден, зачищен, покрашен. Коробки передач полностью отремонтированы или заменены на новые. Подшипниковые узлы, резино-технические изделия, шарниры, тормозная система, новые разбрасывающие диски.

        Машины оснащены электропроводкой и телескопическими приводами, карданными валами.

        На все разбрасыватели распространяется годовая гарантия.

        PSM не предназначен для этого типа оборудования.

        У нас также есть полный список запасных частей.

        Станок МВУ-6

        Предназначен для транспортировки и просеивания минеральных удобрений и известняковых материалов с низким содержанием пыли на поверхности почвы.Машина представляет собой одноосный полуприцеп, на раме которого смонтированы кузов 2 (рис. III.5, а), просеивающий аппарат 4, тукопровод 5, механизмы и шестерни.

        Кузов цельнометаллический сварной имеет наклонные борта и плоское дно, по которому движется верхняя ветвь цепно-пластинчатого конвейера 7. Конвейер надевается цепями на звездочки ведущего и ведомого вала и приводится в движение от опорное колесо цепной передачей 3 или от ВОМ трактора через редуктор и цепную передачу 3.При внесении удобрений дозой

        200...2000 кг/га применяют первый вариант привода, а при внесении удобрений дозой 1000...10000 кг/га - второй вариант. Переключение с первого варианта на второй и наоборот осуществляется поворотом рычага переключения передач на левой стороне рамы машины в положение «Вкл.» или «Выкл.». В задней стенке корпуса прорезано окно 8 для подачи удобрений из корпуса на просеивающее устройство 4. Для изменения высоты окна и регулировки дозы удобрений используется заслонка 9, которая перемещается вверх и вниз по механизм 10.

        Направляющая для удобрений 5 служит для разделения потока удобрений на две равные части. Он состоит из делителя потока 11 (рис. III.5, б) и двух съемных лотков 12. Перемещением крепежных винтов в отверстиях А, Б и С изменяются наклон лотков и место входа удобрений в диски. .

        Просеивающее устройство снабжено двумя дисками 14, на поверхности которых установлены ножи 13. Диски установлены на вертикальных валах редукторов 6 и приводятся в действие от ВОМ трактора.

        Рабочий процесс. Удобрения загружаются в кузов с помощью погрузчика, вывозятся в поле и переключаются на транспортер-питатель и диски. При движении машины в поле штанговый транспортер отводит от корпуса слой удобрения, равный высоте стакана, и сплошным потоком выбрасывает его на тукоразбрасыватель. Удобрения, разделенные на два потока, поступают на вращающиеся диски, увлекаются ими во вращение и разбрасываются по полю полосой шириной Вр (рис. III.5, в).

        Исправления. Для агрегатирования с МВУ-6 на тракторе установите требуемую частоту вращения ВОМ (1000 мин"). По таблице выберите положение дроссельной заслонки для заданной дозы удобрения и поверните руль 10 (см. рис. III.5, а) совместите край щитка с соответствующим числом делений весов. Равномерное распределение удобрений по ширине просеивания Вр (см. рис. III.5, в) зависит от наклона лотков и положения зоны, где удобрения поступают в зону на дисках., б), Б и В меняют направление просеивания удобрения и получают необходимую равномерность.Если лотки закреплены в проеме А, то увеличивается концентрация удобрений в центре просеивающей ленты, если в проеме С - по ее краю.

        Для внесения удобрений в поле прицепными, прицепными и самоходными машинами, оборудованными центробежными, пневматическими или шнековыми схемами распределения.

        МВУ-6 предназначен для транспортирования и просеивания минеральных удобрений и известняковых материалов с низким содержанием пыли на поверхности почвы.Машина представляет собой одноосный полуприцеп на раме с кузовом 2 (рис. 4.4, а), дистракционный аппарат 4 , туконаправлятор, механизмы и передачи.

        Цельнометаллический сварной кузов имеет наклонные борта и плоское днище, по которому движется верхняя ветвь цепно-пластинчатого конвейера 7 . Транспортер надет цепями на ведущие колеса и ролики ведомого вала и приводится в движение от опорного колеса цепной передачей 3 или от ВОМ трактора через коробку передач и цепной привод 3 .При внесении удобрений в дозе 200...2000 кг/га применяют первый вариант привода, а при внесении удобрений в дозе 1000...10000 кг/га - второй вариант. Переключение с первого варианта на второй и обратно осуществляется поворотом рычага переключения передач с левой стороны рамы машины в положение «Вкл.» или «Выкл.». В задней стенке кузова вырезано окно 8 для подачи удобрений из кузова в просеивающий аппарат 4 .

        Амортизатор служит для изменения высоты стакана и регулировки дозы удобрений. 9 Механизм 10 двигаться вверх и вниз. Направляющая Тукон 5 используется для разделения потока удобрений на две равные части. Состоит из делителя потока 11 (рис. 4.4, б) и два съемных лотка 12 . Регулировкой крепежных винтов в отверстиях А, В и С изменяют наклон лотков и место поступления удобрений на диски.

        Рис. 4.4. Станок МВУ-6: а - общий вид; б - просеивающий аппарат; в - схема просеивания удобрений; 1 - тент; 2 - корпус; 3 - привод; 4 - просеивающий аппарат;

        5 - туконазавитель; 6 - дисковод; 7 - транспортер-питатель; 8 - окно; 9 - амортизатор; 10 - руль механизма перемещения амортизатора, 11 - перегородка;

        12 - лотки; 13 - лопатка; 14 - диск; А, В, С - отверстия

        Экран оснащен двумя дисками 14 , на котором крепятся ножи 13 .Диски установлены на вертикальных валах редуктора 6 и приводятся в действие от ВОМ трактора.

        Рабочий процесс . Удобрения загружаются в кузов с помощью погрузчика, вывозятся в поле и переключаются на транспортер-питатель и диски. При движении машины в поле штанговый транспортер отводит от корпуса слой удобрения, равный высоте стакана, и сплошным потоком выбрасывает его на тукоразбрасыватель. Разделившись на два потока, удобрения поступают на вращающиеся диски, увлекаются через них во вращение и разбрасываются по полю с шириной полосы Вр (рис.4.4, в).

        Исправления . Для агрегатирования с МВУ-6 на тракторе устанавливается требуемая частота вращения ВОМ (1000 мин-1). По таблице положение дроссельной заслонки выбирается по заданной дозе удобрения и поворотом руля 10 (рис. 4.4, а) соедините край люка с соответствующим номером деления шкалы. Равномерное распределение удобрения по всей ширине просеивания в r (рис. 4.4, в) зависит от наклона лотков и расположения зоны подачи удобрений на дисках.Перемещая лотки в отверстиях АЛЭ (рис. 4.4, б), б И Ш ​​, меняют направление просеивания удобрений и добиваются необходимой равномерности. Если лотки закреплены в проеме АЛЭ , то увеличивается концентрация удобрений в центре просеивающей планки, если в проеме Ш ​​ - по ее краю.

        Ширина ситовой ленты при внесении гранулированных удобрений достигает 16 м, а кристаллических и малопылящих улучшителей - 10 м.Рабочая скорость до 15 км/ч. Норма внесения удобрений с приводом питателя от колеса 200...2000 кг/га, кондиционерами (привод от ВОМ) - 1000...10000 кг/га. Машина агрегатируется с тракторами класса 1,4 и 2.

        Машины

        РУМ-5-03, ПШ-21,6 , оборудованные штангово-пневматическим распределительным устройством, предназначены для равномерного распределения минеральных удобрений при их основной и подкормке зерновых культур, выращиваемых по интенсивной технологии.

        РУМ-5-03 состоит из корпуса 5 (рис.4.5, а), направляющая для удобрений 15 , действительный 9 а получилось 1 штанги, пневмосистемы, опорные катки 12 и механизм привода. Кузов сварной конструкции оборудован стержневым конвейером 14 , защитная сетка 6 , дозирующая заслонка 4 с механизмом перемещения 3 и брезент.

        При проверке конвейера для удобрений 14 Привод осуществляется от заднего опорного колеса ведущим роликом и двухцепной передачей.Для выгрузки неиспользованных удобрений из кузова транспортер приводится в действие от ВОМ трактора через редуктор, установленный в передней части кузова. Опорные катки разнесены на колею 1800 мм.

        Направляющая для удобрений под задним концом конвейера разделена на четырнадцать секций. Каждая секция оснащена ресивером, дроссельной заслонкой, коллектором и соплом. Патрубок каждой секции подсоединяется к воздухораспределителю 13 Пневматическая система , а форсунка - с соответствующей распределительной трубкой 11 .Секции балки состоят из рамы, пакета пластиковых распределительных труб 11 различные длины, направляющие, распределитель и отражатели, установленные на соплах 10 Трубки.

        Пневматическая система включает два вентилятора 8 , два воздуховода 7 и два воздухораспределителя 13 установлены на боковых стенках кузова. Коллекторы воздухораспределителей соединены трубками с патрубками распределителя удобрений.

        При движении машины конвейер 14 подает удобрение через окошко под дозирующей заслонкой 4 , в туконавигаторе 15 .Удобрения равномерно распределяются ресиверами по форсункам, перехватываются воздушным потоком, создаваемым в форсунках вентиляторами, и подаются в трубы 90 884 11 стержней.

        Рис. 4.5. Машины для внесения минеральных удобрений повышенной однородности: а - РУМ-5-ОЗ; б - СТТ-10; в - РГШУ-12; 1, 9, 35, 40 - стержни; 2 - питатель-делитель; 3, 25 - механизмы переключения амортизаторов; 4, 21, 26, 33 - створки; 5, 22 - корпуса; 6, 23 - сетки; 7 - воздуховод; 8 - вентилятор; 10 - наконечник пилы; 11 - труба; 12, 19 - колеса; 13 - воздухораспределитель; 14, 27 - конвейеры; 15, 17 - направляющие для удобрений; 16 - распределительное устройство; восемнадцать — цепной привод; 20, 24 - валы; 28, 29 - роторы; 30 - шпатель; 31 - бункер; 32 - мешалка; 34 - привод; 36 - струна; 37 - спиральный конвейер; 38 - регулятор; 39 - приемные лотки; 41 - звездочка; 42 - выпускные отверстия

        Удобрение выходит из труб через концы 10 Смесь аэродинамики и фар, отправляется на бездорожье.

        Норма внесения изменяется от 100 до 1000 кг/га путем переключения дроссельной заслонки 4 90 887

        Машина агрегатируется с тракторами МТЗ-80 и МТЗ-82. Грузоподъемность кузова 5 т, ширина захвата 12 м, рабочая скорость до 10 км/ч, производительность при норме высева 220 кг/га до 7 га/ч.

        Машина СТТ-10 предназначена для внесения минеральных удобрений с повышенной равномерностью распределения удобрений по поверхности. При этом показатель неоднородности не превышает ±15%.СТТ-10 применяется для подачи зерновых культур, выращенных по интенсивной технологии, а также для перевозки удобрений, крупы и других сыпучих материалов с их выгрузкой через окно в задней стенке кузова.

        Машина состоит из корпуса 22 (рис. 4.5, б), конвейер 27 , Раздаточный клапан 26 , дозатор 16 установлены на раме в передней части корпуса два механизма привода конвейера. Кузов закрыт сверху откидной решеткой 23 , предотвращающий попадание в него крупных предметов при загрузке удобрений.

        Распределитель включает два ротора 28 и 29, вращается вокруг горизонтальной оси и двух направляющих для внесения удобрений 17 . Роторы оснащены внутренними и внешними лопастями 90 884 30 . Во время внесения удобрений конвейер приводится в движение передним роликом 24 , получающий вращение от переднего колеса через карданный вал и двухступенчатую коробку передач 18. 90 887

        При движении машины конвейер движется вперед и подает удобрение к тукопроводам через дозирующее отверстие в передней стенке корпуса 90 884 17 .Последние направляют поток удобрений на лопасти роторов, вращающихся в противоположных направлениях с частотой 810 мин -1 . Благодаря разным углам наклона лопастей роторы распределяют удобрение по четырем рабочим зонам и разбрасывают его по полю.

        Доза удобрения в диапазоне от 100 до 2000 кг/га регулируется дросселем 26 , позиция которого выбирается по таблице.

        Конвейер приводится в движение задним роликом 20 для выгрузки остатков удобрений и транспортируемых материалов. Получение оборотов от ВОМ трактора.Транспортер перемещает материал к задней стенке кузова и через окно сбрасывает его на землю. Разгрузочное окно для внесения удобрений и транспортировки материалов закрыто заслонкой 21 .

        Машина агрегатируется с трактором МТЗ-80. Ширина захвата его 10...15 м, рабочая скорость 10...15 км/ч, производительность до 18 га/ч.

        Машина РШУ-12 , оснащенная шнековым распределительным устройством, обеспечивает высокую равномерность распределения удобрений по поверхности пашни при подкормке растений, выращиваемых по интенсивной технологии.Машина состоит из бункера 31 (рис. 4.5, в), два стержня 35 , 40 и механизм привода. Бункер имеет два выхода с заслонками 90 884 33 управляется из кабины трактора. Мешалки установлены на наклонных стенках бункера 32 совершает колебательное движение. Стержни из трубы имеют форму замкнутого контура, внутри которого движется спиральный конвейер. 37 . Выпуски 90 884 42 выполнены в нижней части рабочих ветвей штанг. с демпферами, соединенными штоком 36 с рычагом регулятора 38 .Спираль конвейера приводится в движение винтовой звездочкой 41 трансмиссия привода от ВОМ трактора.

        Рабочий процесс . С включенным ВОМ и открытыми амортизаторами 90 884 33 бункер для удобрений 31 входные выходные лотки 39 и сбрасывается на мобильные спиральные конвейеры 37 . Последние перемещают удобрение по рабочим ветвям штанг и выталкивают их через выпускные отверстия на поверхность поля. Излишки удобрений возвращаются в приемные лотки возвратными ветвями балок.

        Исправления . Дозу удобрения определяют в зависимости от сечения выпусков и скорости движения. Для этого поверните рычаг управления 38 , который перемещает жалюзи всех розеток. Положение рычага выбирают в соответствии с таблицей для заданных норм и скоростей машин.

        Вылет машины 12 м, норма высева 60...300 кг/га, рабочая скорость до 12 км/ч. Машина агрегатируется с тракторами класса 1,4 и 2.

        Машины для внутрипочвенного внесения оснащены системами высева удобрений и рабочими органами для высева удобрений в почву с помощью лент или шнуров на глубину до 15 см.

        Навесная машина МВУ-0,5А (рис. 4.6) предназначена для просеивания семян минеральных удобрений и зеленых удобрений на поверхность поля. Сидераты – растения (люпин, горчица и др.), используемые в качестве зеленого удобрения. Вегетативную массу этих растений скашивают и заделывают в почву с помощью культивационных машин.

        Машина состоит из бункера 15 (рис. 4.6, а) объемом 0,5 м3, склеп-разрушитель 14 лоток 12 , Дозатор, Механизм управления дроссельной заслонкой, Центробежное просеивающее устройство 11 , привод и сцепка.Бункер в форме усеченного конуса, закрытый сверху сеткой и откидной крышкой 1 . На передней стенке бункера имеется смотровое окно для наблюдения за наполнением и опорожнением, а также два окна на дне 90 884 13 для посева удобрений. Разрушитель склепа, установленный в бункере 14 шарнирно соединен с карданным валом. Лопасти прикреплены к стержню молотка внизу, а опорное колесо прикреплено к верху.

        Дозатор, установленный под бункером, состоит из двух поворотных клапанов 20 и 21 (рис.4.6, б), подвешенный на корпусе подшипника привода. Амортизаторы имеют выступы с отверстиями 19 , пронумерованы 1...6 со знаками «-» и «+». Каждый демпфер имеет два выпускных отверстия. ALE I b расположен таким образом, чтобы верхнее окно люка находилось над нижним окном люка. Оконная секция ALE I b зависит от взаимного расположения жалюзи. Окно ALE I b соответствует окнам 13 на дне бункера.

        Механизм управления дроссельной заслонкой состоит из сектора 5 (рис.4.6, а), ручки 3 , передвижная остановка 4, гидроцилиндр 2 и стержни 10 . Последний состоит из трех звеньев: Г-образный концевой стержень 18 , крепежный болт 17 и стержень 16. конец штока 18 с загнутым концом входит в одно из отверстий 19 и стержень 16 соединен с кулаком, закрепленным на валу рукоятки 3 . Шток гидроцилиндра 2 соединен с другим кулаком, приваренным к хвостовику рукояти.При перемещении ручки 3 до конца 4 или шток гидроцилиндра 2 (при подаче масла в углубление гидроцилиндра) амортизаторы поворачиваются относительно друг друга, в результате чего изменяется сечение окон АЛЭ I б (рис. 4.6, б), через который удобрения из бака попадают на диск разбрасывателя удобрений 11 (рис. 4.6, а).

        Рис.4.6. Станок МВУ-0,5А: а - общий вид; б - дозатор; 1 - крышка бункера;

        2 - гидроцилиндр; 3 - ручка; 4 - подвижный упор; 5 - сектор; 6 - редуктор;

        7 - защелка; 8 - ременные передачи; 9 - рама; 10 - струна; 11 - просеивающий аппарат; 12 - питатель; 13 - окно; 14 - разрушитель хранилища; 15 - бункер;

        16, 18 - стержни; 17 - разъем; 19 - отверстия; 20, 21 - жалюзи; А, Б - окна

        фидер 12 Скребковый тип представляет собой вращающийся ротор с лопастями, воздействующими на нижний слой удобрения и обеспечивающими непрерывный поток через окна 13 , АЛЭ и б на вращающемся сите просеивающего устройства.

        Центробежное сито 11 Модель состоит из вращающегося диска, закрытого сверху крышкой, и зажатых между ним радиальных лопастей. В центре крышки прямо под дозатором сделано окошко. На диск насажен конус-диссектор, направленный вверх.

        Привод станка МВУ-0,5А состоит из шестерни 6 и двух ременных передач 8 для привода разрушителя хранилищ и диска разбрасывателя удобрений. Также машина оснащена сменными пневматическими грохотами для ручного высева семян зерновых, многолетних трав и других культур.Устанавливается вместо центробежного аппарата.

        Рабочий процесс машины . При включении ВОМ вал молотка, подающий ротор и просеивающий диск вращаются. Ножи рубильника перемещают центральную колонку удобрений в бункере, скребки питателя проталкивают удобрение в высевные окна АЛЭ I б . Удобрение подается непрерывным потоком в конический дисковый распределитель, который приводится во вращение. Под действием центробежной силы частицы движутся по поверхности и лопастям диска, достигают его внешнего края и веерообразно (право-назад-лево) разбрасываются по поверхности почвы.

        Исправления. Доза удобрений и семян сидератов (в кг/га) регулируется перестановкой дросселей 20 , 21 и изменение скорости устройства. Заданная доза внесения удобрений обеспечивается перемещением ограничителя 4 90 887 по секторам 90 884 5 . Соответствующее деление шкалы на сектора выбирается в соответствии с таблицей. Для обеспечения равномерного (симметричного) распределения удобрений по всей ширине ситового полотна переставить концевые планки 18 стержни 10 в отверстиях 19 Амортизаторы .Соответствующее отверстие выбирается по таблице.

        Ширина просеивающей ленты для гранулированных удобрений 16…24 м, для кристаллических удобрений — 8…10 м, зеленых удобрений — 8…12 м. Рабочая скорость 6…15 км/ч. Доза удобрений 400...1000 кг/га, зеленых удобрений - 10...200 кг/га. МВУ-0,5А агрегатируется с тракторами класса 0,6...2.

        Разбрасыватель минеральных удобрений гидрофизический одноосный 1-РМГ-4 (рис. 4.7) предназначен для поверхностного внесения минеральных удобрений и известковых материалов.

        Основные элементы разбрасывателя: рама с корпусом, 1 , прутковый конвейер 2 , дозатор 4 , туконадвигатель 10 распорка 5, устройство защиты от ветра, 6 , опорные катки 8 с тормозной системой. В задней части кузова имеется окно для прохода транспортера и удобрений.

        Конвейер приводится в движение опорным катком 8 90 887 ролик 90 884 7, прижимается к колесу гидроцилиндром.

        Направляющий канал канала 10 разделен на две части с откидными стенками 11 . Такое сочетание стенок позволяет регулировать место подачи массы удобрений на пластины. 12 Распределяющее устройство . Крепление направляющей для удобрений сконструировано таким образом, что ее можно перемещать по направлению к продольной оси корпуса.

        Распределяющее устройство состоит из двух дисков с лопастями. Правый диск приводится в действие гидравлическим двигателем. Вращение с левого диска на правый передается клиновым ремнем через регулируемые шкивы, установленные на нижних сторонах обоих дисков.Гидромотор разбрасывателя приводится в действие гидросистемой трактора. Разбрасыватель песка оснащен ветрозащитным устройством.

        Подготовленные минеральные удобрения или известняковые материалы загружаются в корпус разбрасывателя с помощью загрузочных средств. Аппарат направляется к месту оплодотворения. Тракторист включает гидравлическую систему: гидроцилиндр приводит в движение разбрасывающие диски, а силовой цилиндр прижимает каток к опорному катку. По мере движения агрегата удобрения подаются в разбрасывающее устройство.

        Рис. 4.7. Разбрасыватель минеральных удобрений 1-РМГ-4: а - блок-схема; б - схема распределения удобрений; 1 - корпус; 2 - стержневой транспортер;
        3 - гидроцилиндр; 4 - дозирующее устройство; 5 - разбрасывающее устройство; 6 - ветрозащитное устройство; 7 - пневмоцилиндр; 8 - опорные катки; 9 - прицепная опора; 10 - туконазивитель; 11 - навесная внутренняя стенка; 12 - разбрасывающие диски; 13 -

        лопатки

        Доза удобрений регулируется изменением соотношения привода транспортера и величины зазора над транспортером с помощью шиберной заслонки на задней стенке корпуса.Размер слота для различных видов удобрений и нормы внесения берутся из таблицы, которая размещена на металлической пластине и прикреплена к задней части корпуса разбрасывателя.

        Равномерное распределение удобрений по всей ширине держателя регулируется путем скольжения направляющей для удобрений 10 по его направляющим и изменением положения подвижных перегородок 11 .

        Разбрасыватель 1-РМГ-4 агрегатируется с тракторами тягового класса 14 кН, оснащен гидрокрюком и розетками для подключения электрооборудования.

        Регулировка удобрения . Дисковые разбрасыватели приспособлены для разбрасывания удобрений в соответствии с таблицами заводских инструкций. Они указывают, какая шкала весов должна быть установлена ​​на дозирующей заслонке для данного разбрасывания удобрений в зависимости от рабочей ширины, скорости машины и объемного веса удобрения.

        В производственных условиях эти показатели могут отличаться от значений в таблице. С увеличением скорости движения агрегата и ширины просеивающего полотна норма высева удобрений уменьшается, а с увеличением насыпного веса – увеличивается.Это необходимо учитывать при совмещении рычага дозирующей заслонки со шкалой регулятора.

        Таблица посевная 90 884 Q т 90 887 (кг/га) по которой установлен дозатор, определить по формуле

        (4.1)

        где Р3 - приведенная норма внесения удобрений, кг/га; v p - рабочая скорость агрегата, км/ч; v t - скорость стола агрегата, км/ч; в r - фактическая ширина захвата, м; т - ширина захвата, указанная в таблице, м; γ г - объемная масса засеянных удобрений, кг/дм 3 ; γ Т - объемный вес, указанный в таблице, кг/дм 3 .

        После установки дозатора проводится опытная проверка внесения удобрений в соответствии с таблицей заводской инструкции. Для этого под дозирующее устройство подставляют емкость и после включения привода собирают в нее удобрения в течение 1...2 мин.

        Масса удобрения Q (кг) для посева определяется по формуле

        где Q - норма высева удобрений, кг/га; W - ширина грейфера, м; v - рабочая скорость, км/ч; T - продолжительность эксперимента мин.

        Для проверки разбрасывания в поле в бункер засыпается навеска удобрения. После просеивания измеряют удобренную площадь и подсчитывают фактический посев. 90 884 Qg 90 887 (кг/га) формула удобрения

        (4.3)

        где г - масса образца, кг; S - площадь покрытия, м 2 .

        Проверку можно провести, сравнив фактическую длину головки, полученную при просеивании удобрений, с рассчитанной л. Рассчитать (м). Длина колеи, измеренная после посева, должна быть равна расчетной.

        Поделитесь этой статьей в социальных сетях, если она была вам полезна!

        .t|nhqe
      4. Страница 17 и 18: TRXY € ŠUUTÚVQR £ P¤TYUV ‹ÂŽYS
      5. Страница 19 и 20: £ ¤ ¥ ¦ ¥ §¨ © ¡¢
      6. Страница 21 и 22:!" => 8 @ \ F ¡
      7. Страница 23 и 24: ГЛАВА 4 КОНТРОЛЬНЫЕ ОРГАНЫ I KO
      8. Страница 25 и 26: Глава 4: КОНТРОЛЬНЫЕ ОРГАНЫ I KO
      9. Страница 27 и 28: Глава 4: КОНТРОЛЬНЫЕ ОРГАНЫ I KO
      10. 3
      11. 3
      12. Страница 29 и 30: Глава 4: ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ I KO
      13. Страница 31 и 32: Глава 4: ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ I KO
      14. Страница 33 и 34: Глава 4: ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ I KO
      15. Страница 35 и 36: Глава 4: ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ I KO
      16. Страница 37 и 38: Глава 4: ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ I KO
      17. Страница 39 и 40: Глава 4: ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ I KO
      18. Страница 41 и 42: Глава 4: АВТОМАТИКА УПРАВЛЕНИЯ I KO
      19. Страница 43 и 44 : Глава 4: КОНТРОЛЬНЫЕ ОРГАНЫ I KO
      20. Стр. 45 и 46: Глава 4: КОНТРОЛЬНЫЕ ОРГАНЫ I KO
      21. Стр. 47 и 48: Глава 4: КОНТРОЛЬНЫЕ ОРГАНЫ I KO
      22. Стр. 49 и 50: РАЗДЕЛ 5 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТРАКТОРА
      23. Стр. 51 и 52: Глава 5: ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТРАКТОРА
      24. Стр. 53 и 54:

        Раздел 5: ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТРАКТОРА

      25. Стр. 55 и 56:

        2 Глава 5: ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТРАКТОРА Трактор

      26. Page 57 и 58:

        Раздел 5: Использование трактора

      27. Page 59 и 60:

        Раздел 5: Использование трактора

      28. Page 61 и 62:

        Раздел 5: Использование трактора

      29. . 63 и 64:

        Глава 5: ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТРАКТОРА

      30. Стр. 65 и 66:

        Раздел 5: ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТРАКТОРА

      31. Стр. 67 и 68:

        Раздел 5: ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТРАКТОРА

        3
      32. 8 600 Раздел 5: ПРИМЕНЕНИЕ НА ТРАКТОРЕ

        71 и 72:

        Раздел 5: ПРИМЕНЕНИЕ НА ТРАКТОРЕ

      33. Страница 73 и 74:

        Раздел 5: ПРИМЕНЕНИЕ НА ТРАКТОРЕ

      34. Страница 75 и 76:

        Раздел 5: ПРИМЕНЕНИЕ E ТРАКТОР

      35. Стр. 77 и 78:

        Раздел 5: ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТРАКТОРА

      36. Стр. 79 и 80:

        Раздел 5: ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТРАКТОРА

      37. Стр. 81 и 82: 90 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТРАКТОРА 3:

        Раздел 5: 84:

        Глава 6 Операция по техническому обслуживанию

      38. Page 85 и 86:

        Глава 6: Техническое обслуживание TA

      39. Page 87 и 88:

        Глава 6: Техническое обслуживание OP

      40. Page 89 и 90: 6:

        Глава 6:

        Техническое обслуживание главы 7

      41. Стр. 91 и 92:

        Глава 6: Техническое обслуживание OP

      42. Page 93 и 94:

        Шина 620 / 70R42 Глава 6: Техническое обслуживание

      43. Page 95 и 96:

        Глава 6: обслуживание B)

      44. Стр. 97 и 98:

        ГЛАВА 6: ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 1

      45. Стр. 99 и 100:

        ГЛАВА 6: ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ OP

      46. Стр. 101 и 102:

        РАЗДЕЛ 6: ОБСЛУЖИВАНИЕ Chniczna ob

      47. Page 103 и 104:

        Глава 6: Техническая служба TA

      48. Page 105 и 106:

        ГЛАВА 7: Технические характеристики Глава

      49. Page 107 и 108:

        Глава 7: Технические характеристики Таблица

      50. :

        ГЛАВА 7: Технические характеристики Таблица

        9000. Страница 109 и 110:

        ГЛАВА 7: ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Колеса

      51. Страница 111 и 112:

        '() * + (, * -) *.* / - 01), 12345 (621 / * 78 '

      52. Стр. 113 и 114:

        Ž' '"" • - "-" ˜˜š

      53. Стр. 115 и 116:

        DEFGHIJKL´µöMG¸

      54. Страница 117 и 118:

        Ž '' "" • - "-" ˜˜²

      55. Страница 119 и 120:

        Ž '' "" • - "-" ˜˜² Страница

      56. 902102:

        из {|} | ~ € ‚ƒ ~“… † z ‡ ˆ ‡ из

        .

        ШАРОВАЯ ПРУЖИНА КОРПУС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ МТЗ ТРАНСМИССИЯ БЕЛАРУСЬ ПРОНАР МТЗ

        ЗАПЧАСТИ

        Настройки файлов cookie

        Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

        Требуется для работы страницы

        Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

        Функциональный

        Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

        Аналитический

        Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

        Поставщики аналитического программного обеспечения

        Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

        Маркетинг

        Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

        .

        Deutz-Fahr Agrotron 6165 RCshift - Механическая коробка передач и работает как автомат

        Настоящий вызов, потому что глубокая вспашка на тяжелых почвах класса III и IV, которые временами были очень сухими, что затрудняло отсыпку почвы. А вот от Deutz-Fahr Agrotron 6165 RCshift номинальной мощностью 157 л.с. и максимальной мощностью на 7 лошадей выше, которую нам довелось опробовать на поле в двенадцать гектаров после уборки яровой пшеницы, требуется ведь больше, в большинстве ферм это будет тяговая сила.Именно поэтому мы объединили его с пятикорпусным оборотным плугом Överum XCelsior EX 51080H, оснащенным кожухами типа XU для глубокой вспашки и широких борозд. Плуг ставили так, чтобы каждый корпус был глубиной около 20 см и отбрасывал полосу почвы шириной в полметра. С пятью бороздами рабочая ширина составила 2,5 метра. Несмотря на сложные условия, трактор смог разогнаться с плугом до 8-10 км/ч, что обеспечило производительность более 1,5 га/час.

        Эргономика и комфорт

        Начнем с силы трактора.Это комфорт. Но это не только результат правильной звукоизоляции кабины, исправно работающего кондиционера или пневматического сиденья с подогревом и автоматической регулировкой под вес оператора. В салоне все логично устроено. Нет необходимости тянуться к какой-либо кнопке, вам не нужно наклоняться, чтобы дотянуться до любого переключателя. Также невозможно ошибиться при активации кнопок, ведь кроме маркировки им присвоены цвета. Оранжевый отвечает за привод, желтый за карданный вал, синий за гидравлику и зеленый за домкрат.Вот так просто и функционально. Рулевое колесо можно настроить очень точно, поскольку оно регулируется в двух плоскостях. Завершает все это четкая приборная панель и iMonitor второго поколения, который является не только дисплеем, но и выступает своеобразным мультимедийным интерфейсом.

        Обзорность заслуживает хороших оценок, хотя в тракторах этого класса стандартно стоят четырехстоечные кабины, а не шестистоечные, но конструкторы Deutz-Fahr нашли практическое применение двум дополнительным центральным стойкам.В одном есть панель управления светом. Во втором есть практичное отделение для хранения, куда можно, например, положить мобильный телефон. Кроме того, в этих тракторах больше отсеков. Еще два запираемых размещены на левой боковой консоли. Один имеет плоское дно и может использоваться, например, для документов. Даже в тракторах этого класса большие запираемые отсеки для хранения встречаются редко. Еще одно открытое отделение расположено на правой боковой консоли. К этому добавляется холодильник, спрятанный под пассажирским сиденьем.В жаркие дни, как в прошлом году, это бесценное решение.

        Deutz-Fahr Agrotron RCshift нацелен на премиум-сегмент, поэтому он не может обойтись без оси с подвеской. Он имеет несколько иную конструкцию, чем в более старых «Агротронах», в которых исполнительные механизмы устанавливались за осью и работали на коротком 40-сантиметровом рычаге. В испытуемой машине точка амортизации установлена ​​перед осью и опирается на рычаг длиной 90 см. В результате, как уверяет производитель, механизм работает намного эффективнее и гибче.

        Есть круиз-контроль, iMonitor, EasySteer… А где рычаги переключения передач?

        Но давайте перейдем к коробке передач RCshift, потому что она будет самой сильной стороной этого трактора. Первый вопрос, который возникает после того, как вы садитесь в салон, — где рычаги управления трансмиссией? Их нет, потому что нет такой необходимости. Передачи и передачи переключаются здесь с помощью джойстика или полностью автоматически. Все зависит от того, какой режим коробки передач вы выберете. Их заменяет оранжевая кнопка с эмблемой стрелки и надписью APS, прикрепленная к правому подлокотнику.Когда на цветном пятидюймовом ЖК-дисплее, расположенном на панели приборов между аналоговыми часами, отображается слово «Ручной», управление трансмиссией выглядит так, что для включения одной из пяти основных передач необходимо наклонить джойстик вперед или назад. удерживая кнопку на передней части рычага. Однако шесть разделов, отмеченных буквами от A до F, меняются только движением джойстика. Тем не менее, трактор может помочь нам найти правильную полупередачу. Такие свойства имеет полуавтоматический режим, так называемыйПолуавтомат, в котором в наши задачи входит только переключение основных передач, потому что полупередачи будут выбираться автоматически компьютером на основании показаний оборотов двигателя, нагрузки или скорости движения. Но настоящая революция — это автоматический режим, когда передачи и полупередачи переключаются без вмешательства оператора. Здесь есть два варианта управления коробкой передач. Первый — «Полное автоматическое поле», предназначенный для работы в поле, где трактор работает между всеми делениями и главными передачами, но в диапазоне от первой до третьей.Вторая «Полная автомобильная дорога» предназначена для транспорта и допускает автоматическое переключение всех передач и переключений с третьей на пятую.

        Невероятный комфорт при вождении даже на тракторе с механической коробкой передач. Так где подвох? Ну а операторы «бесступенчатых» передач, да и не только они, быстро почувствуют рывки, возникающие при переключении основных передач, реже раздельных. Они будут тем заметнее, чем больше трактор эксплуатируется с большей нагрузкой. Во время нашего теста мы, конечно же, проверили возможность работы АКПП и включили режим Full Auto Field.Трактор сам выбирал третью передачу и, в зависимости от текущих полевых условий, переключал передачи, в основном с В на С, на две или три. Почему? Вы просто почувствуете меньше рывков, а при ограниченном количестве шпагатов трактору будет легче поддерживать относительно постоянную скорость.

        Конечно, с автоматической коробкой передач, которая, как и TTV Deutz-Fahr, имеет четыре передаточных числа, они переключаются более плавно. Но если вы запустите Deutz-Fahr Agrotron с бесступенчатой ​​трансмиссией TTV в идентичных условиях и с тем же плугом, достигнет ли он такой же производительности, как модель с трансмиссией RCshift? На наш взгляд, нет, поскольку трансмиссия RCshift по сравнению с TTV работает значительно быстрее и не требует дополнительной информации, как в случае с гидростатической, для переключения передач.Трактор с механической коробкой передач живее, быстрее разгоняется, нет запаздывания реакции системы привода и, наконец, он быстрее выполнит работу.

        RCshift - как это работает?

        Теперь немного углубимся в коробку передач. RCshift — это классическая коробка передач Powershift, дополненная модулем с электромагнитными клапанами для управления передачей и разделенной передачей. Коробка передач — работа немецких конструкторов ZF и в их номенклатуре она называется Terrapower — сокращенно ТРТ. Отличается он и тем, что конструктивно был рассчитан на езду со скоростью до 72 км/ч.Но мы не будем разгонять Агротрон до такой скорости, потому что в коробке передач есть ограничитель скорости, который ограничивает скорость до действующих норм. Тем не менее, он совместим с двигателем, так что возможна транспортировка со скоростью 40 км/ч при пониженных оборотах двигателя. На пятой и самой высокой передаче обороты тестового трактора падают даже до 1224 об/мин. Однако это не рекордный результат, ведь на более мощных Агротронах с трансмиссией RCshift можно разогнаться по бездорожью с пониженной до 1158 об/мин скоростью!
        Что это означает на практике для фермера? Экономия топлива, конечно.Но есть и другие решения по снижению расхода топлива у этого трактора. Достаточно заменить возможность запоминания двух скоростей вращения, которые можно вызвать из памяти коротким нажатием кнопки. Когда эти кнопки удерживаются нажатыми в течение более длительного времени, текущие достигнутые обороты двигателя будут сохранены, и их значение можно будет прочитать на дисплее. Эта опция удобна при вспашке, так как во время работы можно включать более высокие обороты, а при пересечении разворотной полосы — более низкие.На разворотной полосе можно также активировать функцию EasySteer для изменения передаточного числа рулевого управления. Благодаря ему больше не нужно делать три с половиной оборота руля между крайними положениями колес, а достаточно чуть более полутора оборотов. Это решение окажется полезным при взаимодействии трактора и фронтального погрузчика, особенно при маневрировании на небольшой площади или внутри объектов. При развороте на развороте система Comfortip также полезна, так как позволяет сохранять последовательности операций и автоматически их повторять.Мы проверили эту возможность и использовали iMonitor для программирования системы. В этом решении можно запрограммировать даже до 32 операций. Физически выполняется таким образом, что перед началом работы сохраняются последующие операции или первый проход по полю производится при включенном режиме программирования. После этого достаточно нажать черные кнопки на джойстике со знаком треугольника, и отдельные последовательности, связанные с работой подъемника, гидроклапанов или включением ранее сохраненных оборотов двигателя, будут выполняться автоматически.Эта функция также относится к круиз-контролю, потому что у Agrotron RCshift есть такое решение. Ну а Deutz-Fahr Agrotron RCshift стал первым трактором с механической коробкой передач, в котором появилась система круиз-контроля, запоминающая рабочую скорость и подбирающая передаточные числа и обороты двигателя для поддержания заданной скорости. Интересно, что он работает на всех доступных режимах движения, даже на ручном, за счет чего будет поддерживать заданную скорость с момента, когда оператор, переключая передачи и полупередачи, набирает необходимую скорость.

        • Изменение направления движения осуществляется с помощью электрогидравлического реверсора с рычагом, расположенным с левой стороны под рулевым колесом. На рычаге есть переключатель для изменения чувствительности реакции на изменение направления движения. От очень жесткой, но и самой быстрой реверсивной работы, рекомендуемой при работе с более легкой машиной, до щадящей, но значительно более медленной, при условии, что к трактору присоединено тяжелое орудие

        Deutz-Fahr Agrotron 6165 RCshift - двигатель, фильтр DPF

        Испытываемый трактор Agrotron 6165 RCshift представляет собой шестицилиндровый трактор.Его двигатель Deutz 6.1 L06 имеет турбину, интеркулер, т.е. охладитель наддувочного воздуха, систему впрыска Common Rail высокого давления, а также вентилятор с вязкостной муфтой, скорость которого зависит от требований и оборотов двигателя. Он также имеет алюминиевый пакет радиатора, который отвечает за снижение температуры моторного масла, трансмиссионного масла, топлива, воздуха, поступающего в двигатель и используемого в системе кондиционирования. Немецкий мотор имеет номинальную мощность 157 л.с. и максимальную мощность 164 л.с.При включенном форсировании он способен выдать еще семь лошадей, но использовать его можно только в работе с ВОМ или в транспорте на скорости выше 20 км/ч. Трактор соответствует более строгим стандартам выбросов выхлопных газов. Поэтому помимо системы SCR, требующей использования раствора AdBlue, который уже применялся в Агротронах предыдущего поколения, производится дополнительная очистка выхлопных газов. Это связано с клапаном EGR и сажевым фильтром DPF, которые вместе с катализатором окисления DOC составляют один модуль. Фильтр DPF собирает частицы сажи и требует периодической очистки.О такой необходимости оператор информируется мигающим светом. К сожалению, так называемый регенерация во время работы трактора. Трактор должен стоять с включенным ручным тормозом и заблокированными ВОМ, гидравликой и подъемником. Поэтому, когда он в данный момент работает в поле и горит индикатор, процесс можно отложить и провести, например, в конце дня. В среднем это занимает примерно 40-45 минут и выполняется автоматически после нажатия кнопки на подлокотнике.Процесс регенерации сигнализируется на приборной панели в виде полоски с отмеченными процентами, где 100 процентов означает начало регенерации, а ноль - ее завершение. Если мы не будем выполнять этот процесс и трактор будет продолжать работать, несмотря на мигание лампочки, то через некоторое время, когда фильтр будет забит более чем на 70 процентов, мощность трактора снизится на 25 процентов, что «заставит» оператора выполнить регенерацию. Если, несмотря на эти сигналы, оператор проигнорирует необходимость повторной очистки фильтра и забьет фильтр более чем на 90 процентов, трактор еще больше снизит мощность.Тогда регенерацию уже нельзя проводить самостоятельно и придется вызывать заводскую службу. Как физически осуществляется процесс регенерации? Deutz полагался на пассивный фильтр DPF. Дожигание сажи связано с повышением температуры выхлопных газов, а этого можно добиться регулировкой угла впрыска, что увеличивает скорость сгорания. А поскольку сажевый фильтр находится под капотом, вплотную к двигателю, повышенная температура не теряется, так как быстро попадает в фильтр. Стоит отметить, что некоторые производители также используют активный DPF с дополнительной форсункой, в котором повышенная температура достигается за счет дополнительного впрыска и сжигания топлива в фильтре.Отличие этих систем в том, что пассивный фильтр регенерируется при более низкой температуре выхлопных газов.

        Гидравлика Deutz-Fahra Agrotrona 6165 RCshift

        В гидравлическую систему тестируемого трактора был установлен насос переменной производительности (Load-Sensing), выдающий до 160 л/мин. Поэтому поднять плуг на развороте не составило труда, ведь орудие весит менее 2200 кг, а на плечах задней трехточечной навески можно поднять почти 10 тонн. Подъемник работает от электричества.Его настройки ограничены работой пяти ручек. Самые большие из них, расположенные вертикально на подлокотнике, позволяют точно позиционировать подъемные рычаги. В случае ручек меньшего размера они используются для установки скорости опускания плеч, ограничения высоты их подъема, установки чувствительности работы подъемника на основе измерения усилия натяжения плеч и установки значения проскальзывания колес трактора, подъемник аккуратно поднимет орудие, изменяя рабочую глубину для уменьшения проскальзывания.Поэтому при вспашке производитель рекомендует отключать подвеску переднего моста, так как это уменьшит образование «ложной» пробуксовки колес, что приведет к поднятию задней навески и неравномерности вспашки. А поднимать и опускать руки так же просто, как нажимать кнопки на подлокотнике или на правой боковой консоли. Что касается ВОМ, то в «Агротроне» он имеет модулированный пуск, а это значит, что он мягко запускается и «откручивается», что защищает узлы трактора и машины от повреждений.Вы даже можете установить, как быстро вал достигает предполагаемых стандартных 540 или 1000 об/мин и экономичных скоростей 540E или 1000E об/мин, которые достигаются при более низких оборотах двигателя. Оборудование также оснащено функцией AutoWOM, благодаря которой в зависимости от положения стрел включается или выключается привод ВОМ. Испытываемая машина была оборудована максимум семью внешними гидравлическими контурами. Все они пропорционально контролируются, а их расход и время подачи масла можно свободно устанавливать.Органы управления управляются переключателями на основном джойстике, на гидравлическом джойстике и переключателями на подлокотнике. Интересно, что управлять какой гидравлической схемой можно с помощью кнопок, расположенных снаружи на крыльях трактора. Также можно связать работу гидравлической системы с работой двигателя, и при использовании гидравлики трактор будет «форсировать» обороты двигателя для поддержания полной производительности насоса. Эта возможность полезна, когда трактор работает с машинами, очень требовательными к гидравлике.

        Пшемыслав Станишевский

        Agrarsklep

        Этот товар может вас заинтересовать

        Автомобильное зарядное устройство белого цвета - TPR

        Ładowarka samochodowa biała - TPR

        Вы платите только

        15,00 злотых

        Обычная цена 18,00 злотых 9000 3 ПРОВЕРЬТЕ .

        характеристик, описание, устройство и

        отзыв

        Колесный трактор Т-25, технические характеристики которого мы сегодня рассмотрим, впервые сошел с конвейера в 1966 году на Харьковском тракторном заводе. С 1972 года его стали выпускать на Владимирском заводе, за что он получил второе название «Владимрорец». В 1973 году была создана версия Т-25А, имевшая более умеренный «аппетит» и пришедшая на смену базовой модели Т-25. Технические параметры машины сделали ее востребованной во всех сферах сельскохозяйственной деятельности, где может применяться трактор данного класса.Давайте посмотрим, чем примечательно это устройство.

        Функции

        «Владимирец» относится к шестому классу тяги, однако его мощности достаточно для широкого спектра работ в небольших фермерских хозяйствах. В зависимости от типа дополнительного оборудования трактор может использоваться для решения таких задач:

        1. Подготовка небольших полей к посеву и уборке урожая.
        2. Выполнение дорожных и строительных работ.
        3. Работы в садах, теплицах и на виноградниках.
        4. Служит приводом питателя.
        5. Перевозка грузов и доставка погрузки/разгрузки. Конечно, он к этому не приспособлен, как и 25-т кран, технические характеристики которого заслуживают настоящего уважения, но все же. Не забывайте, это устройство класса 0.6.

        Машина выполнена по классической схеме: двигатель впереди, а кабина сзади. Задняя ось управляемая и оснащена колесами большего размера, чем передние. Трактор относительно недорогой и полностью оправдывает свою цену.Именно поэтому она стала самой популярной машиной для небольших ферм.

        Схема трактора

        Модель Т-25, технические характеристики которой будут приведены ниже, по устройству не отличается от большинства тракторов этого класса. Это можно быстро понять по внешнему виду устройства и компоновке основных узлов. Но есть и уникальные черты, которыми (или обладал на момент выпуска) только «Владимирец».

        Кузовная часть

        Несущая часть трактора состоит из двух полурам, заднего моста, коробки сцепления и сцепления.Колесные пары могут менять ширину колеи. Она варьируется в пределах 1,2-1,4 м на передней оси и 1,1-1,5 м на задней, что позволяет трактору выполнять разнообразные работы даже в стесненных условиях. С целью повышения проходимости шин устанавливаются грунтозацепы. Еще одной особенностью, позволяющей эксплуатировать машину на труднопроходимых грунтах, является подрессоренная подвеска, имеющая возможность сдваивания колес.

        Двигатель Т-25

        Технические характеристики двигателя позволяют ему быть неприхотливым в эксплуатации и обслуживании, а также очень экономичным.Двухцилиндровый двигатель, устанавливаемый на трактор, имеет обозначение Д-21А1. Мощность агрегата составляет 25 л.с., при расходе топлива - около 224 г/кВт*ч.

        Среди особенностей двигателя можно отметить двойную автоматическую систему смазки и неприхотливость в плане смазочных материалов. Автоматическая система смазки работает под давлением или распылением. Топливо подается непосредственно в двигатель. Система воздушного охлаждения. Двигатель запускается электростартером.

        Коробка передач

        Механическая коробка передач на тракторе Т-25, технические особенности, о которых мы сегодня говорим, усилены за счет реверса и удвоения мощности.Трактор имеет восемь передних (две из них опущенные) и шесть задних. Особенность в том, что коробка передач, дифференциал и главная передача собраны в одном устройстве, называемом коробкой передач. Машина имеет фиксированное однодисковое сцепление закрытого типа. Эта схема включает в себя вал отбора мощности и непосредственную муфту.

        Кабина

        Героем нашего разговора стала одноместная кабина с двумя дверями. Безопасность оператора обеспечивала рама, надежно укрепившая рабочее место.Благодаря широким зеркалам заднего вида и панорамному остеклению водитель имеет отличный обзор. Сиденье и рулевая колонка могут менять свое положение. Диапазон регулировок небольшой, но само их наличие вызывает уважение к трактору тех времен. Комфортная работа в любое время года оборудована эффективной системой отопления и вентиляции.

        Дополнительное оборудование

        Это позволяет гидросистеме «Владимирец» устанавливать на нее до 600 кг навесного оборудования. За свою работу отвечает шестеренчатая насосная станция.Трактор может агрегатироваться с культиваторами, плугами, полуприцепами, картофелеуборочной и свеклоуборочной техникой, а также бульдозерными полигонами.

        Наиболее часто используемой сельскохозяйственной техникой, устанавливаемой на Т-25, считается однокорпусный плуг. Он предназначен для работы на небольших участках с небольшим проходом. Плуг установлен на трех опорах.

        Трактор "Владимирец Т-25": технические характеристики

        Кроме вышеперечисленных, машина имеет следующие параметры:

        1. Габариты: 2,8-3/1,37-1,46/1,3 м.
        2. Масса - 1,5 тонны.
        3. Максимальная скорость 21,6 км/ч (на шестой передаче).
        4. Максимальное тяговое усилие 0,7 т (на первой передаче).
        5. Дорожный просвет - 43 см.
        6. Частота вращения двигателя 1600 об/мин.
        7. Диаметр цилиндра 10,5 см.
        8. Ход поршня 12 см.

        Модификации

        Т-25 многократно улучшался. Все модели линейки не отличались от базовой версии. Изменения были, конечно, очень незначительными.

        Наиболее заметные модификации:

        • Т-25А2 . Грубо говоря, это облегченная версия первой версии. Сменив кабину на брезентовый тент, конструкторы смогли уменьшить вес автомобиля. С одной стороны, это повысило функциональность трактора. Но с другой стороны - эта мера сделала невозможным использование устройства зимой. При этом конструкторы предусмотрели возможность замены фонаря рубки на металлический. Однако, как показывают отзывы, этого никто не сделал.Большинство фермеров использовали трактор только в теплое время года. Это не кран «Клинцы 25-Т», технические характеристики которого позволяют ему работать круглый год.
        • Т-25А3 . При создании этой модификации конструкторы особое внимание уделили безопасности водителя. Кабина имеет более надежный каркас. Благодаря этому в случае опрокидывания трактора оператор мог не беспокоиться о своем здоровье. При этом корпус этой версии получил более современный вид.
        • Т-25К .Эта модель была специально разработана для работы на полях с высокими растениями. Мощность и функциональность автомобиля остались прежними, но его клиренс увеличился до 1,5 метра.

        Отзывы

        По отзывам трактористов, Т-25 - очень надежный помощник в вашем сельскохозяйственном деле. Он тонкий, но очень функциональный. Широкая область применения определяется модифицированной гусеницей и высоким дорожным просветом.

        При необходимости машина может взять на себя функцию загрузчика.Конечно, он не способен показывать такие результаты, как бульдозер Четра Т-25, технические характеристики которого просто поражают, но для этого он минитрактор. В отличие от основного ряда аналогов, «Владимирец» может долго возвращаться назад, не теряя скорости и тяги. И трактор абсолютно беспривилегирован с ГСМ.

        Недостатков тоже не было. Наиболее проблемной частью трактора является коленчатый вал. Именно благодаря ему большое количество машин этой серии часто списывается в запасы.Уплотнения и штифты крепежных деталей иногда пропускают смазку. Если трактор используется в сочетании с плугом, он будет работать только на легкой почве. В случае глубокой вспашки устройство не имеет мощности. Зимой при минусовой температуре двигатель иногда не заводится. Причина тому проста – воздушная система охлаждения. Кстати, это всегда считалось пятном на репутации отечественного тракторостроения.

        Несмотря на эти недостатки, многие аграрии отдали предпочтение Т-25.Модификации, технические характеристики, отличное соотношение цена-качество и универсальность – вот что подкупает эту модель.

        р >> .

        Смотрите также

НАС УЖЕ 77 321

Подпишись на обновления сайта! Получай статьи на почту: